謝邀。眾所周知，和高鐵一樣，航空運(yùn)輸業(yè)，歷來也是個(gè)高成本、高投入，但盈利卻慢出天際的行業(yè)。
一架大飛機(jī)的成本，動(dòng)不動(dòng)就是幾億幾十億。
那么在客機(jī)服役期間賺的錢，能賺回本嗎？我們一起來看看吧。
談客機(jī)A380之前，我們先以某航空公司，北京飛上海航線的波音737-800為例。
別看它滿打滿算也只能載下189人，但是人家的飛行次數(shù)，可謂是全球第一。
平均一秒鐘，就同時(shí)有一千多架737在天上飛。
如果票價(jià)按800元算，那么拉一趟就能賺151200元。
減去雜七雜八的費(fèi)用，剩下的60%就是凈利潤(rùn)了，大概有9萬元左右。
按照這樣算下去，波音737每天接十次客的話，一年就可以有3.2億的凈利潤(rùn)，為自己贖身就指日可待了。
但不是拉客越多，就能賺得越多。
接下來我們就要以空中巨無霸空客A380為例了。
它一次能接客800多人，是波音737的4倍多。
但A380為了能接滿客，也只能飛中東這些油價(jià)便宜、客流量大的航線。
如果在滿客狀態(tài)下，北京飛深圳，票價(jià)2500元。
最后能得到80萬元左右的凈利潤(rùn)，但是拉滿客實(shí)在不容易呀！
有的航空公司，就因?yàn)锳380載客率低，飛行次數(shù)少 在第一季度時(shí)，就虧了1個(gè)億。
所以說當(dāng)波音737已經(jīng)在忙活的時(shí)候，A380可能還在“來呀！快活呀！”的拉客。
總而言之，判斷一架客機(jī)能否在其服役期間賺回本。
還得從航線長(zhǎng)短、上座率和油價(jià)等條件決定。
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