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總升級航段有什么用(升級航段什么意思)

總升級航段是一種航空旅行中的福利,可以將旅客在多個航段中獲得的里程積分匯總計算,從而提升其艙位等級。這項福利常被航空公司提供給其忠實旅客,以獎勵其長期選擇該公司的信任和忠誠。通過總升級航段,旅客不僅可以享受更高級別的艙位服務(wù),還可以賺取更多的里程積分,從而在未來的航行中獲得更多福利??偵壓蕉?,不僅可以提高旅行的舒適度和品質(zhì),也是航空公司對消費者的一種回饋和激勵。

導(dǎo)言:有三艙的飛機才算有真正的頭等艙,絕不進電信移動聯(lián)通的lounge,機上的雜志和《環(huán)球時報》丟在一邊,更不要看肥皂劇,越名貴的箱子越經(jīng)不得風(fēng)浪。暗訪過五星級酒店的“過氣網(wǎng)紅”花總,對各航空公司的頭等艙服務(wù)也彼有心得:機場猶如大型社交派對,歡欣鼓舞準(zhǔn)備出行的站一堆,趕在登機前到免稅店掃貨的站一堆,焦躁于航班延誤的站一堆,獨行者,往往是那位靜靜穿越人流,永遠(yuǎn)低調(diào)冷靜的I Ber。

且看花總?cè)绾瓮虏鄹骱娇展绢^等艙。

我自小對飛行感興趣,到現(xiàn)在還會收集登機牌,甚至每次仍會提早一兩個小時到達候機室。機場對我來說,是出發(fā)的地方,是擺脫地心引力的地方。我曾是一位重度旅行者,為了強迫自己過點正常人的生活,現(xiàn)在每星期只飛一兩次了。還記得第一次坐頭等艙時,心情忐忑,對它有很多期待,但后來發(fā)現(xiàn)其實也不過如此。飛多了,就知道最重要的還是舒適度。當(dāng)然,如何有范兒地搭飛機,是每個IBer 的必修課。

金卡銀卡,你值得擁有

我是狂熱的飛行愛好者,和其他愛好者一樣,會去飛友論壇交流心得,《Up in theAir》里的瑞恩就是這種群體里大部分人的生活寫照。當(dāng)然國內(nèi)的檔次沒那么高,但低端檔也一樣,他們有不錯的收入,有一定江湖地位,聚在一起時會分享升級航段的經(jīng)驗,會討論飛機的硬件、零件甚至不同機型的發(fā)展理念,是一個孤獨卻有趣的群體。久而久之,大家便摸透了如何選擇航空公司、如何有效累積航段。如果你base 在南方,建議加入南航或東航中的一家,他們都是天合聯(lián)盟成員,可以相互累積航段和里程。如果常駐北方,星空聯(lián)盟下的國航是更好的選擇。一個合格的IBer,除了同時擁有天合與星盟的??涂ㄖ猓€可以考慮下國航控股的深航。海航的??陀媱澮仓档眉尤耄鳛閲鴥?nèi)唯一的五星級航空公司,海航的機上服務(wù)值得夸贊。他家金卡門檻較高,但如果你能證明自己每年飛40 個航段,可以直接拿其他公司的金卡match。中級IBer 可考慮愛琴海這樣的國外小公司。你只需要飛兩萬公里的國內(nèi)航線就可以拿到他家的金卡,這是成為星盟金卡會員最快捷的機會。

如果你剛剛加入??陀媱?,也有幾個辦法可以助你事半功倍:以東航為例,只要你提前幾天出票,基本可以用經(jīng)濟艙的價錢(Y 艙或更低)訂到特價頭等艙,深航和海航也有類似優(yōu)惠。如果遇到搞促銷活動,花一張經(jīng)濟艙的票錢就可以累積三個升級航段。你需要經(jīng)常關(guān)注各家公司的官網(wǎng),并注冊他們的各種會員活動。萬一整年飛下來,還差幾個航段怎么辦?去買以下航段的特價頭等艙:徐州飛連云港,上海飛南昌或福州,深圳飛贛州,貴陽飛昆明。一個往返就可以補四個航段,關(guān)鍵是很便宜,而且還可以在刷金卡/ 白金卡的同時順帶旅游一下。至于航空公司和各大銀行推出的聯(lián)名信用卡,好處是洗個車都可以累積里程,壞處是不能累積升級里程。

如果你已經(jīng)拿到一家公司的金卡,并且每年飛得足夠多,就有可能快速獲得其他公司的高等級卡。比如你是國航金卡會員,可以找機會坐趟南航的頭等艙,趁機體驗一把A380,和空乘搞好關(guān)系,說不定就可以拿到一張紅表。憑著這張紅表,有望直接成為南航的金卡會員。

拿到金銀卡的好處眾所周知,可以進休息室,可以優(yōu)先登機,可以優(yōu)先選座,上機之后還有空乘的甜蜜問候。最大好處是,就算在黃金周,只要提前72/48 小時訂票,各大公司對精英會員都保證預(yù)留經(jīng)濟艙座位。

沒有金銀卡怎么IB ?去辦張龍騰卡或Priority Pass吧,至少也能橫趟各大機場休息室。箱如其人,旅行箱是IBer 的基本武器如果出短差,一箱一包就好。我一般會帶TUMI 的Alpha Bravo 背包和Rimowa 的Salsa 登機箱。拉桿箱甭管什么牌子,最好選擇帶四個萬向輪和TSA 鎖的。用過的朋友都深知四輪的方便,在平地上,30 寸的大箱子一個指頭就能推著走。說起來這還是Rimowa 的發(fā)明,新秀麗當(dāng)年“借鑒”了相關(guān)設(shè)計,結(jié)果賠償幾十萬美元才了事。至于TSA 鎖,則是方便執(zhí)法部門開箱查驗時不必?fù)p壞箱子。

越名貴的箱子越經(jīng)不得風(fēng)浪。如果托運時遇上機場裝卸工人心情不好,你下了飛機就得心疼半天。即便是隨身攜帶的登機箱,飛行途中磕磕碰碰也在所難免。像Globe-Trotter 這種名貴箱子,還是留給有私人飛機的主兒吧。如果要扮文藝范兒,不妨選Goyard。網(wǎng)上曾流傳過一張Karl Lagerfeld 入住酒店時的行李照,一水兒全是這品牌。

受港臺明星影響,內(nèi)陸IBer 如今最愛Rimowa,不論Topas、Salsa 還是Limbo,都是中規(guī)中矩的飛人范兒。想不落俗套就買不常見的Brand Alliance 版,比如與Moncler、Bape 聯(lián)合推出的 *** 版。論扛造還得算聚碳酸酯質(zhì)地的Limbo,你在機場經(jīng)??梢钥吹阶舶T了的Topas,而Limbo 卻往往能在最野蠻的裝卸中幸存。TUMI、新秀麗也一樣不賴,新秀麗這兩年推出的Cubelite 與Co *** olite 用的都是十分堅韌輕盈的Curv 材料,號稱頂?shù)米∑嚨淖矒簟?/p>

如果是追求堅不可摧的偏執(zhí)狂,只有Pelikan 塘鵝安全箱配得上你,那是駐阿富汗美軍標(biāo)配,國內(nèi)電視臺托運攝像機也常用這個,最大的缺點就是太沉。不想超重的話就選Zero Halliburton,這款箱子曾被NASA 用來從月球上運巖石標(biāo)本,如今也順應(yīng)時代推出了超輕的碳素纖維版。ProtecA FLUCTY 硬箱也是相對小眾但可靠的選擇。不管您選的是碳素纖維還是鋁鎂合金,都別在行李打包處裹上一層塑料膜。臉上沒刀疤的男人不是好殺手,太干凈的旅行箱同樣有損逼格。老戰(zhàn)士不都愛數(shù)著身上的傷疤槍眼講述各種殺敵經(jīng)歷么?作為一只有故事的箱子,要的就是那股子行萬里路后各種磨損飽經(jīng)滄桑的味道。

說起貼紙和行李牌,也是大有洞天。在條形碼還沒出現(xiàn)的“慢旅行”時代,航空公司與酒店設(shè)計的各種行李貼無不美輪美奐、印刷精良。您到Flickr 上圍觀一下收藏愛好者們建立的相關(guān)小組,就明白那種日子是再也回不去了。今時今日,唯有舊大陸那些食古不化的老酒店,才會在客人們的行李箱上,繼續(xù)貼上這樣一張或雕版或膠印的藝術(shù)品。

如果沒有機會住這樣的傳統(tǒng)酒店,勸您別用淘寶上找來的各種劣質(zhì)裝飾貼玷污自己的旅行箱。以下幾種貼紙可以有:關(guān)防封條、航空公司的易碎品標(biāo)志、酒店的識別簽。實在要炫,就買LV 或Rimowa 出的貼紙?zhí)籽b。值機條碼下次出行前最好撕掉,至多留下些殘骸增添滄桑感。除了那些使用RFID 標(biāo)簽的大型機場(比如香港和武漢T2、首都T3),殘留的舊條碼會干擾自動分揀,行李慢出來還好,就怕給您送錯了地兒。要鶴立雞群,就趁候機登機下機時IBer 都是直奔頭等艙或金銀卡柜臺Checkin 的。如果是經(jīng)濟艙,要么坐前艙,要么坐尾艙,務(wù)必不要和旅行團在中段擠在一起。至于緊急通道,如果不是長航線,要不要無所謂。現(xiàn)在盤踞緊急通道的往往是那些飛得不多不少的推銷員。他們最喜歡和“一樣懂得坐緊急通道”的你搭話,而且總是滔滔不絕。

等托運是最花時間的,因此一部分IBer 干脆不托運,這就對行李內(nèi)容提出了更高要求。熟練的IBer 從來是輕裝上陣。筆記本、折疊傘與金屬大件早就拎出來了,100 毫升以內(nèi)的液態(tài)物品也用透明袋子安置得清清爽爽,就連各種數(shù)碼線也用魔術(shù)貼捆扎得規(guī)規(guī)整整。安檢員最喜歡這樣的IBer了:不必反復(fù)提醒各種注意事項,行李不必開箱,過安檢門不響警報。

是個IBer 都懂得網(wǎng)上值機,美中不足是前艙與緊急通道座位基本被鎖定。如果不打算人工選座,可先上cabintu 參考其他IBer 推薦的位置。過了安檢就直奔休息室,在大廳候機有損逼格。發(fā)條微博,要漫不經(jīng)心露出invitation card。拍登機牌時不要暴露姓名、??涂ㄌ柵c條形碼,只有郭MM 這種花瓶才會毫不設(shè)防地泄露個人信息。微博中提到機場只說三字碼,比如首都就叫PEK,浦東就叫PVG,虹橋就叫SHA。講起艙位直接說F 艙、C 艙、Y 艙……這些都可以讓你散發(fā)出濃濃的《Up in the Air》范兒。

飛行是很多人的生活方式,也成了我生活的一部分。我還想過要不要干脆在機場開間美發(fā)店,專門為提前來或被延誤的??头?wù)。我每次都會提前一兩個小時到貴賓室候機,但絕不進電信運營商的lounge,那里盡是一幫被老板 *** 呼來喚去的busines *** onkey。即使混不進貴賓樓和VVIP/CIP 要客室,也要把航空公司的休息室作為底線。國內(nèi)線lounge 的餐飲水準(zhǔn)都差強人意,因此不宜作如饑似渴的苦逼狀,更不能和中年蝗蟲們混在一起搶泡面。不妨倒杯紅酒(如果還有的話),坐下來抱怨休息室的門檻越來越低。像尊鵬閣這種地方,白金卡和豪華頭等艙旅客都有獨立休息區(qū),一定程度上也有助于提升B 格。如果是遠(yuǎn)機位就坐VIP 車,擠擺渡車只會讓你前功盡棄。如果靠橋,一定要等經(jīng)濟艙客人排起長隊后再出現(xiàn),然后在苦逼們羨慕嫉妒恨的眼神中搶占先機。

出了機場后,從外套口袋里摸出一盒印著酒店徽記的火柴,悠然地點上一根煙。那些滿地找人借火的初級IBer 不知道,把火柴藏在脫下來的外套里,基本都可以混過安檢。

越刻意越LowB

一位高級I Ber 無論在哪里都是躲不掉的。他就像黑暗中的螢火蟲,那么明亮,那么出眾。他那憂郁的眼神,精心保養(yǎng)過的面容,堅定沉著的步伐,都已經(jīng)把他給出賣了。我一般會把Bose QC15 降噪耳機、Sony nex-7相機和一臺Kindle Paperwhite帶上飛機,喜歡在飛行途中拍拍天空,要不然就看看書和電影。

高級IBer 的衣裝永遠(yuǎn)整潔得體,舒適是大前提。Business Casual 是永不出錯的首選。若是炎炎盛夏,便穿修身的Corneliani 亞麻外套;若是三九嚴(yán)冬,至多披一件質(zhì)料上乘、熨帖合身的風(fēng)衣。如同各大時裝雜志都會教你如何打扮成不知人間冷暖的溫拿一般,高級IBer 絕不會里三層外三層地裹得像粽子。

反觀那些從Taxi 后座艱難爬出的推銷員,他們不是穿得太多就是太少,即便穿著夏威夷襯衫,也必定扎著筆挺的領(lǐng)帶,不必搬奧巴馬出來抬杠,因為你既不是帶頭大哥,也沒有空軍一號,那根繩子只會讓你在三萬英尺之上倍感郁結(jié)。

經(jīng)濟艙的IB 之道就是不多事兒,空乘們私底下有足夠多招數(shù)對付那些頤指氣使的粗魯客。當(dāng)滿艙都是嘰嘰喳喳的公雞母雞時,沉默低調(diào)最顯B 格。超過兩小時的航程還是自備一雙拖鞋,前提是襪子沒洞、腳丫子無異味。盡量不吃經(jīng)濟艙的盒飯,這年頭連國航的招牌燒餅都越來越難吃了,你還能要求些什么。離開休息室時可以拿罐可樂或湯力水,發(fā)餐時要一杯冰塊就好。機場星巴克里有售各種小餅干,一小盒Godiva巧克力也是不錯的選擇,配合BOSE 降噪耳機,足以讓你在后艙?dān)Q立雞群。

曾有人在微博發(fā)表了這樣的結(jié)論:觀察同樣是30 到40 這個年紀(jì)的旅客,頭等艙的旅客往往在看書,公務(wù)艙的旅客大多看雜志或用筆記本辦公,經(jīng)濟艙的則聊天看報看電影玩游戲。

記得把機上的雜志和《環(huán)球時報》丟在一邊,更不要看筆記本里的肥皂劇。這時你只需要一本紙質(zhì)書。千萬別整英文書裝外賓,線裝本更是裝過了頭,三聯(lián)或商務(wù)印書館的老版就好。如果要看電子書,就用Kindle,如果只有iPad,就看唐茶的出品,比如許知遠(yuǎn)的《祖國的陌生人》。要時不時把視線移向窗外,望著天際怔怔地出神。

根據(jù)我的觀察,坐頭等的???,不是非常苦逼地敲著電腦日理萬機,就是一上來就睡覺。我覺得好常客應(yīng)該深藏功與名,不張揚,不驚慌。最不喜歡遇見那種無時無刻不在表演的???,他們或戴個大墨鏡,時不時補個妝,行為舉止高貴冷艷;要不然就刻意顯擺自己是老炮。他們就是金卡里的LowB,也不知道一兩百客人里就有近50 個有白金卡。

超越頭等艙,把它當(dāng)火車臥鋪看

我理想中的頭等艙,位置要少一點,噪音要小一點,空間要大一點,還得有干凈的大窗戶供你看天空。國內(nèi)窄體客機多為兩艙布局,普通頭等艙(F/P 艙)實際是公務(wù)艙(C/D 艙)。從劉紹勇時代起,南航就擴張迅猛,新采購的大型寬體機基本采用三艙布局,飛國內(nèi)時公務(wù)當(dāng)頭等賣,真正的頭等艙就成了所謂的“豪華頭等艙”。

對IBer 來說,有三艙的飛機才算有真正的頭等艙。但除非你很騷包,要不然兩個小時以內(nèi)的航線,其實沒有必要非得坐頭等。我試過從昆明飛香格里拉,盡管坐頭等艙,但除了飲料外,連點心都沒有,這種飛行體驗的性價比非常低。

如果飛長途,座椅是衡量頭等艙品質(zhì)的最重要的硬件,承托性得好,且必須能平躺。我最近坐過787 明珠艙,它采用和333 相同的“1-2-1”布局。盡管保留了行李架,依然足夠?qū)挸?。百萬元一張的Full Flat *** 座椅寬約70 厘米,比經(jīng)濟艙老虎凳多出近半空間,放平后就是2 米長的單人床。但要說平躺舒適性,僅比鐵路高包軟臥略好些。目前南航機隊里設(shè)A 艙的有332、333、380 和787,及77W,反觀海航機隊,僅3 架346 設(shè)有鉆石頭等艙。其中單體造價300 萬的380“鉑金包廂”堪稱國內(nèi)最頂級頭等艙,緊隨其后的就是787 明珠艙。787 上的Mini Suite 無論功能、設(shè)計還是成本,都與333 大同小異,與日航初代“JAL Suite”和大韓“Ko *** o Suites”是近親。我懷疑Contour 只把同一方案簡單改改就賣給了三家客戶。 其實飛機頭等艙也就和火車臥鋪差不多,好的頭等艙,必須注重細(xì)節(jié)。例如頭枕,JAL Suite 配的是Tempur Symphony Pillow,這種記憶棉號稱航天科技,睡起來的確很舒服,南航相比之下就像國營招待所的出品;再說內(nèi)飾,南航運用的大塊花梨木貼片也沒能蓋住濃重的塑膠感,建議機務(wù)工程部參考下新一代JAL Suite,“恰當(dāng)?shù)亍边\用實木,才是提升逼格的正道;關(guān)于過夜包,漢莎定制的Rimowa 過夜包,一套就可以賣到七八百,因為只有在飛機上才能拿到,這就是頭等艙的標(biāo)簽。但國內(nèi)很少航空公司的過夜包是有品牌的;淋浴也是一個賣點,像阿聯(lián)酋航空能提供這項服務(wù),無論用不用得著,但這就讓飛行體驗更豐富了。

787 舒適性的最大改進與艙等無關(guān)。由于復(fù)合材料機身的抗疲勞與抗腐蝕性加強,最高壓力高度達到空前的1,800 米,濕度也更接近地面值。這意味著你的血氧含量比以前更高,除了進一步提高舒適性,其他好處您可以請教果殼性情。情侶們不妨考慮中間的相鄰座位,但太浪漫的戲本就別編排了,想睡帶Sleeper Service 的Givenchy雙人床,您還是去Jean-Jacques 為新航380 設(shè)計的豪華套房吧。

其次看是否私密寧靜。787 采用333 上的繭式座椅,隔板太低,私密感不如380 鉑金包廂(1.52 米隔板,全圍合雙開門)與國航77W 的Venus 豪頭。從個人趣味出發(fā),我更偏好全日空“First Square”這種方正平實的設(shè)計。明珠艙號稱標(biāo)配233621 降噪耳機,實際發(fā)放的是和經(jīng)濟艙一樣的普通耳機。

再來就是飛機的采光。我一定會選靠窗的位置,因為喜歡拍天空。如果看不見天,那干嘛坐飛機。南航787 明珠艙的兩側(cè)席位分別坐擁三個超大舷窗,是民航機里面積最大的。因為采用了電致變色玻璃(5 檔可調(diào),完全調(diào)暗需20 秒),遮陽板被拋棄了。除了能幫助乘客緩解長途飛行造成的時差混亂,一覽無余的通透感也非常魔幻,借用《Upin the Air》里Alex同學(xué)的話說就是:“This is pretty *** ing sexy.” 比較讓人不爽的是,在飛行中的大部分時間,兩側(cè)舷窗都被空乘統(tǒng)一接管了,乘客不能自由調(diào)整明暗度。餐飲不能太像飛機餐,細(xì)節(jié)豐富才能吸引客人。國內(nèi)線頭等艙配餐成本普遍在50 元以下,京穗線已屬高標(biāo)準(zhǔn),但比起某些外航在精品航線上推出的“明星天廚”,例如漢莎航空的,還有很大差距。我登上南航787 明珠艙后,乘務(wù)并沒有主動提供酒單,需要客人自行索要,乘務(wù)對酒水的品種特色也不夠熟悉。南航引以為豪的空中酒窖與空中茶苑特色服務(wù)未落到實處。餐具方面,南航用的骨瓷早就從唐山紅玫瑰換成潮州中金了,質(zhì)量雖不差,終究沒有Wedgewood 和Royal Doulton 討喜(參照Skytrax 標(biāo)準(zhǔn),頭等艙餐具應(yīng)采用國際知名品牌)。

飛機上的娛樂設(shè)備以及能否上網(wǎng)也很重要。有一些國際航班如土耳其航空和阿聯(lián)酋航空,是可以聯(lián)網(wǎng)的??上髦榕撋蟇i-Fi 遙遙無期,但其座椅還是配備了國內(nèi)最大的折疊桌板,110 伏電源、USB 接口和衛(wèi)星 *** ,機載娛樂系統(tǒng)則是和380 同型的松下eX2。

最后就是空乘人員,沒有人真的希望在飛機上邂逅一段怎樣的姻緣,我只期待空乘最好能做到不多事,不少事,體貼,只做該做的,盡管有好多老板娶的都是空姐。

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