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我們正常駕駛的汽車，如果突然有某個(gè)故障燈亮了，或者突然出現(xiàn)某些故障，比如抖動(dòng)、異響等，我們就會(huì)非常緊張，趕緊去修理廠檢查維修。到了修理廠，修理工會(huì)給你的汽車接上一個(gè)電腦檢測(cè)儀，檢查故障碼，然后就告訴你某個(gè)元件出故障了，需要更換。你一看這么高端的設(shè)備檢查出來(lái)的故障，當(dāng)然不會(huì)錯(cuò)，趕緊更換。但是換完之后，故障可能仍然沒(méi)有消除，這時(shí)你就大惑不解了：怎么電腦顯示的故障也會(huì)錯(cuò)嗎？

什么是故障碼？

現(xiàn)在的汽車，智能化程度非常高，上面布置了各種各樣的傳感器，將汽車各部位的工作信息隨時(shí)傳給汽車的控制單元，控制單元經(jīng)過(guò)分析判斷后，發(fā)出一系列的指令給執(zhí)行器，讓汽車做出各種動(dòng)作，比如加油、斷油、換檔、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等，幫助駕駛員更好的控制車輛；如果沒(méi)有接收到信息或接收到錯(cuò)誤的信息，控制單元就會(huì)將這個(gè)信息存儲(chǔ)起來(lái)，這就是故障碼；然后以一定的方式通報(bào)給駕駛員，比如點(diǎn)亮故障燈或發(fā)出警報(bào)音等。故障碼的產(chǎn)生有兩種原因，一是傳感器傳遞的信號(hào)錯(cuò)誤，這種情況一般是傳感器自身故障或線路故障；另一種是控制邏輯錯(cuò)誤，即控制單元接收到的信息互相沖突，無(wú)法執(zhí)行，這時(shí)也會(huì)存儲(chǔ)故障碼，但這時(shí)顯示的故障部位就不一定是準(zhǔn)確的了，需要我們根據(jù)相關(guān)部件的控制邏輯進(jìn)行分析判斷。所以，通過(guò)解讀故障代碼，大多能正確識(shí)別故障可能發(fā)生的原因和部位。但是有時(shí)也會(huì)出現(xiàn)判斷失誤，造成誤導(dǎo)。實(shí)際上，故障代碼僅是一個(gè)是或否的界定結(jié)論，不可能指出故障的具體原因；想要準(zhǔn)確判定故障部位，還需根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的故障征候，進(jìn)一步分析和檢查才能做到。

自診斷系統(tǒng)也有顯示不出來(lái)的傳感器故障

ECU在對(duì)傳感器信號(hào)進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，只能接收其內(nèi)設(shè)范圍以外的(傳感器)超常信號(hào)，從而判別傳感器有無(wú)故障。一般在解讀故障代碼后，只要對(duì)相應(yīng)的傳感器、導(dǎo)線連接器、導(dǎo)線進(jìn)行檢查，找到并排除斷路、短路的故障點(diǎn)，即告成功。但是，若因某種原因使傳感器的靈敏度下降(雖在ECU設(shè)定的范圍之內(nèi)，但反應(yīng)遲鈍、輸出特性偏移等)，則自診斷系統(tǒng)就檢測(cè)不出來(lái)了。盡管發(fā)動(dòng)機(jī)確有故障表現(xiàn)，但自診斷系統(tǒng)卻輸出了表示無(wú)故障的正常代碼。這時(shí)就應(yīng)該根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的故障征狀進(jìn)行分析判斷，繼而對(duì)傳感器單體進(jìn)行針對(duì)性的檢測(cè)，以找到并排除傳感器故障。

例如，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)并伴有行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)失調(diào)，系統(tǒng)又無(wú)故障代碼輸出時(shí)，首先值得考慮(懷疑)的便是空氣流量傳感器或者是進(jìn)氣歧管(真空)壓力傳感器出了故障。因?yàn)檫@兩個(gè)傳感器性能的好壞直接影響到基本燃油噴射量，盡管此時(shí)沒(méi)有顯示相應(yīng)的故障代碼，也應(yīng)該對(duì)它們進(jìn)行檢查。

自診斷系統(tǒng)可能顯示錯(cuò)誤的故障代碼

自診斷系統(tǒng)可能顯示錯(cuò)誤的故障代碼，這是由于工況信號(hào)失誤而引起的。

例如，一輛奧迪轎車，故障代碼顯示的是“水溫傳感器短路或斷路”故障；而發(fā)動(dòng)機(jī)的故障征候卻是：無(wú)論冷車或熱車都不好起動(dòng)，并且伴有回火、怠速不穩(wěn)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速始終提不高。顯然這些故障與水溫傳感器的關(guān)系并不密切(檢查水溫傳感器，并無(wú)故障)。后經(jīng)調(diào)查詢問(wèn)才知道該車曾加注過(guò)劣質(zhì)汽油。當(dāng)將三元催化器從車上拆下后，發(fā)動(dòng)機(jī)工作恢復(fù)正常。剖開三元催化器后，發(fā)現(xiàn)其內(nèi)部嚴(yán)重堵塞，可斷言該車的故障是由此而引起的。

總之，當(dāng)故障代碼出現(xiàn)后，應(yīng)與發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際故障征狀相對(duì)比分析，以得到合理的判斷；不應(yīng)把故障代碼奉為唯一的依據(jù)。

維修不當(dāng)會(huì)引發(fā)錯(cuò)誤的故障代碼

例如在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，若隨意拔下傳感器插頭進(jìn)行試驗(yàn)，則每拔掉一個(gè)傳感器插頭，ECU就會(huì)記憶一個(gè)相應(yīng)傳感器的故障代碼。

另外，若上一次對(duì)電噴汽車修理后，由于操作不當(dāng)而未能完全消除舊的故障代碼，那么在本次讀碼時(shí)，那些殘存的舊碼仍然要重復(fù)顯示，給維修工作帶來(lái)混亂及困難。

老侯點(diǎn)評(píng)

俗話說(shuō)：盡信書不如無(wú)書。對(duì)于修理工來(lái)說(shuō)，完全相信故障碼也是不可靠的。許多時(shí)候，故障碼并不能準(zhǔn)確的指示故障部位，甚至?xí)斐烧`導(dǎo)。而傳統(tǒng)的維修經(jīng)驗(yàn)仍然非常重要。還有就是要懂得汽車各部件的控制原理，善于用邏輯分析的方法來(lái)判斷故障。廣大的司機(jī)朋友也不要被電腦檢測(cè)儀所迷惑，不論什么故障現(xiàn)象都要求修理工用電腦檢測(cè)一下，這是因?yàn)槟銈儗?duì)于汽車電控系統(tǒng)的不了解，許多故障與電控系統(tǒng)是沒(méi)有關(guān)系的?？偠灾?，我們要合理的使用故障碼，將它作為判斷汽車故障的一個(gè)輔助手段，而不能完全的依賴它，最可靠的依然是我們對(duì)汽車原理的深刻理解和豐富的維修經(jīng)驗(yàn)。

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