距發(fā)車只剩5分鐘，但50座的經緯快客豪華大巴上，僅有5位乘客。在沈陽至本溪線路上跑了8年的駕駛員陳衛(wèi)國無奈地嘆了一口氣：“三五位乘客快成常態(tài)了，真不知道在這趟線路上還能開多久。”
4年前，陳衛(wèi)國絕不會有這個想法。那時候，道路客運依然稱得上陸地客運的主力。然而，2013年初，哈大高鐵開通沒多久，沿線沈陽至大連、遼陽、鞍山客運班線客流驟減，陳衛(wèi)國感受到了高鐵的“霸氣”。2015年9月，沈丹高鐵開通，陳衛(wèi)國雖已有心理準備，但一夕之間，客流量從“滿員”變成“零星”的現(xiàn)實，還是讓他無法接受。“以前沈本間第一班車6點15發(fā)，必保滿員。如今呢，能有10多個人就算不錯了，最慘的時候只有倆人?！?/p>
四面楚歌
經緯客運公司為記者提供的一組數(shù)據很直觀地體現(xiàn)出道路客運客流量“斷崖式”下滑的局面：2012至2016年間，沈陽至營口線路年客量從20萬人次下降至6萬人次、年收入從1180萬元下降到300余萬元；沈陽至遼陽線路年客量從79萬人次下降至21萬人次，年收入從1700余萬元下降到460萬元；沈陽至鞍山線路年客量從50萬人次下降至17萬人次，年收入從1500萬元下降到500余萬元。2015年9月沈丹高鐵開通后，經緯公司沈陽至丹東承包線路全面停運，沈陽至本溪一年收入減少880萬元，單程票價由24元降至16元，班次減少一半……
“高鐵開到哪兒，長途客運就‘死’在哪兒?！睂τ诟哞F的強勢來襲，有客運行業(yè)的業(yè)內人士毫不客氣地道出了傳統(tǒng)道路客運的生存現(xiàn)狀。更有業(yè)內人士預測，待京沈高鐵通車后，沿線的朝陽、阜新等客運線路一樣會面臨生存危機。
“其實，高鐵時代來臨，不只是東北地區(qū)的道路客運遭遇生存危機，更不僅僅是道路客運行業(yè)面臨挑戰(zhàn)。”虎躍快客相關負責人在接受記者采訪時表示，隨著高鐵線網布局越來越密，高鐵班車越開越多，“公鐵之爭”“高鐵PK航空”已在國內諸多城市普遍存在。記者查閱相關報道了解到，鄭西高鐵開通后，幸福航空、河南航空和鯤鵬航空鄭州至西安航班相繼停飛，武廣高鐵、京滬高鐵通車后，沿線航空也受到不小沖擊。
據數(shù)據分析，高鐵可替代航距在400公里以下的全部運力，航距在400至800公里的運力的一半，航距在800公里以上運力的20%。
無獨有偶，道路客運方面，一些800公里以上的長大線路相繼減班或停運。對此，沈陽市交通局運管處相關人士以沈陽為記者舉例，在哈大高鐵及南下高鐵開通前，從沈陽出發(fā)的800公里以上的長大線路大約有60余條，基本上是去往深圳、武漢、南充、南通、青島、洛陽、鄭州、銀川等主要城市。而目前，這些線路大部分已經處于長期停運狀態(tài)。
欲破圍城
道路客運，究竟如何應對生存危機？這是下到車主、車站，上至各客運企業(yè)、市運管處、省運管局各界人士都在思考的命題。
“為了沖破高鐵‘圍城’，我們先后去了多個城市學習他們客運轉型的先進經驗?！苯浘暱瓦\相關負責人告訴記者，綜觀國內其他城市，大多數(shù)城市的客運企業(yè)都有客運場站和線路班車。場站優(yōu)勢和車輛優(yōu)勢，決定了多數(shù)客運企業(yè)在轉型升級過程中首先考慮“運游結合”。所謂“運游結合”，就是將客運與旅游結合。比如，2013年，武漢打造三大旅游集散中心，在原有的車站設施中增加旅游接待區(qū)、服務臺、旅游專線發(fā)車區(qū)等功能。此外，上海、杭州、安徽、南寧等許多南方城市也都紛紛發(fā)展“運游結合”模式。
借鑒南方城市的做法和經驗，沈陽本地各客運企業(yè)也選擇嘗試“運游結合”發(fā)展模式，積極主動融入旅游客運業(yè)。記者調查得知，2015年9月，虎躍旅游客運開通了沈陽至本溪10大景區(qū)直通車。在此基礎上，2016年6月，虎躍客運又增加了沈陽去往撫順的景區(qū)直通車。去年，經緯客運公司開始嘗試市內工業(yè)之旅直通車線路，承德、壩上草原旅游線路。今年清明假期，經緯客運嘗試跨省市旅游線路，大力推出庫倫沙漠一日游，通過事先征集游客，組織了10臺班車一同前往。同時，經緯客運公司以經緯總站、經緯西站為依托，正著手打造集客運、旅游、食宿于一體的東、西部旅游集散中心。今年，虎躍集團研發(fā)的旅游平臺在“五一”期間正式上線，將直通車和班線游等產品囊括其中。經緯客運也正積極打造并將于年中上線集旅游、售票、定制班次、在線包車等功能于一體的綜合服務平臺。待其上線后，旅客可以通過經緯客運網站、經緯出行手機APP、微信公眾號等多種方式實現(xiàn)一站式旅游及出行。
運游結合
從邁出“運游結合”腳步至今已歷時兩年，遼沈道路客運轉型“運游結合”路走得怎么樣？
清明假期報名參加庫倫沙漠一日游的市民馮艷女士告訴記者，她參加的首發(fā)團每人只需88元，其中不僅包括車票、景區(qū)門票、當天午飯，還有交通保險和2小時的免費滑沙項目，這比其他旅行團大約優(yōu)惠40多元?！坝砷L客企業(yè)發(fā)起的旅游團優(yōu)惠力度大，而且長客企業(yè)擁有自己的班車和駕駛員，有長年發(fā)車經驗，讓人感覺心里更踏實?！瘪T女士說。
雖然乘客感受到了實惠，但長客企業(yè)卻沒獲得想象的利潤?！皬娜ツ晡逡恢两?，我們共發(fā)了150多個團，推出25條線路，發(fā)送大約7000余人，但收獲的利潤并不大?！苯浘暱瓦\相關負責人算了筆賬，以庫倫一日游線路為例，當天共發(fā)送500人，收入大約4萬多元，除去門票、油錢、人工費用、過路費、折舊費，純利潤不到10%，只有幾千元?！袄麧櫴治⒈?，這還是長途線路的利潤。一些短途線路，利潤如果落到人頭上，每人只有5至10元。”
“這種班線游多是小打小鬧，不算是系統(tǒng)的轉型方案或體系。”道路客運業(yè)內人士表示，“運游結合”是道路客運企業(yè)發(fā)展壯大的一劑良方，但從這幾年的發(fā)展看，轉型過程中仍存在一些問題?！安糠制髽I(yè)只是改頭換面，打出了旅游的旗幟，然而卻未從深層次上拓展經營渠道?！睒I(yè)內人士說，很多傳統(tǒng)道路客運行業(yè)從業(yè)人員至今還抱著“等客上門”的傳統(tǒng)思維。另外，轉型過程中，不少企業(yè)缺乏相關的專業(yè)人才，存在攬客能力不足等弱勢。業(yè)內人士表示，傳統(tǒng)的道路運輸行業(yè)是相對壁壘的行業(yè)，而旅游業(yè)則是比較開放的行業(yè)，要從壁壘性行業(yè)轉向開放性行業(yè)，從非充分市場競爭行業(yè)轉向市場競爭較強行業(yè)，無論從觀念上還是行為上都要有所轉變。而且就目前形勢來看，轉型過程中要充分利用發(fā)揮互聯(lián)網的功能與作用。
他山之石
道路客運轉型“運游結合”，究竟是以“運”為主，還是以“游”為主？怎樣才能將道路客運的旅游蛋糕做大呢？業(yè)內人士認為，“運”是工具，“游”是載體，游客的滿意才是核心。成功的“運游結合”應以客運帶動旅游，以旅游促進客運，兩者相輔相成，以旅客方便為前提，以游客滿意為中心，以增加收入擴大營運規(guī)模為目的，模式上應該呈現(xiàn)多樣化。
“南方部分城市道路客運企業(yè)的‘運游結合’轉型已相對成功。”業(yè)內人士告訴記者，從客運站升級方面來看，以武漢為例，這一城市陸續(xù)將三個客運站打造成旅游集散中心，擴大客運站功能，打破按車站級別設置服務設施的模式，服務對象和服務方式更加明確。這也突破了傳統(tǒng)意義上的客運經營模式，樹立新的旅游客運產業(yè)的新思路，達到公路客運與旅游的完美結合，開發(fā)特色旅游線路，達到集游、娛、食、識等全方位一體化的新型線路。從經營模式方面來看，像上海、杭州等城市在轉型“運游結合”過程中，采取了“客運+旅行社”“客運+景區(qū)”“客運+酒店”等模式。即道路客運企業(yè)與旅行社合作，以客運班車的日常上座率為依據，制訂出每月和每周的經營計劃，把預計空余的座位按一定比例份額一次性拋售給旅行社，規(guī)定其在一定時間內使用完，就可保障客運班次的滿座率。道路客運企業(yè)和景區(qū)合作，代理景區(qū)門票，在車站或旅游集散中心專設旅游售票窗口，直接出售景點旅游交通套票，既包括車票，也包括門票，根據旅客的要求還可以包括返程票，而且價格從優(yōu)。道路客運企業(yè)與酒店捆綁，來迎合日益繁榮的散客商旅市場，把交通跟住宿捆綁營銷，以代訂房的形式把車票跟各酒店、旅行社、機票等服務搭配起來包裝銷售。更為成功的做法是，企業(yè)直接參與到新景點以及周邊酒店的建設開發(fā)與經營當中，“運”的方面做到隨時有客源，想去哪就去哪，“游”的方面做到實現(xiàn)交通、游玩、餐飲、住宿一條龍。
路在何方
相比南方城市，遼沈道路客運行業(yè)的“運游結合”還有很長的道路要走。目前來看，沈陽道路客運轉向“運游結合”就是在復制南方的成功經驗。記者了解到，沈陽各客運企業(yè)已引進、培育了不少專業(yè)人才，成立旅行社，并將旅行社運營與道路運輸分開，由專業(yè)團隊負責。各企業(yè)正在積極主動適應市場需求，探索“客運+旅行社”以及“客運+景區(qū)”經營模式。但客觀來說，相比南方城市，沈陽本地旅游資源不夠豐富，經濟發(fā)展水平相對落后。業(yè)內專家表示，本地道路客運轉向“運游結合”不可能一蹴而就，發(fā)展之路還需一步步走?！?/p>
客運企業(yè)轉型已是大勢所趨。記者采訪道路客運業(yè)內專家了解到，對于客運轉型，交通部在今年1月初已給出了相關指導意見，發(fā)布了《交通運輸部關于深化改革加快推進道路客運轉型升級的指導意見》（以下簡稱《意見》），其中，對轉型升級的發(fā)展目標、重點任務、保障措施等方面都做出詳細說明。
業(yè)內人士為記者指出，依據《意見》，客運企業(yè)除了大力發(fā)展旅游客運和包車客運外，還可結合實際情況，向發(fā)展“運商結合”、打造城鄉(xiāng)客運一體化、完善高鐵未覆蓋區(qū)域道路客運網絡、發(fā)揮互聯(lián)網作用探索客運定制服務等方向轉型升級?！八^‘運商結合’，就是多部門聯(lián)合探索交通、郵政、供銷社三網融合，利用道路客運網絡的優(yōu)勢，開辦代運郵件、快件業(yè)務，開發(fā)點對點運輸郵件和快件總包的試點線路，搭載建立郵政倉儲場地或快遞物流集散中心，開展農資配送平臺建設、農產品進城運輸、小件快遞以及分銷商品捎帶等方面合作?！睒I(yè)內人士說。
關于打造城鄉(xiāng)客運一體化，就是積極推進農村客運公交化改造，采取公交化運營的客運班線，沿途設站，推進城市公交和農村客運停靠站點資源共享。市交通局運管處相關負責人表示，沈陽道路客運在打造城鄉(xiāng)一體化方面已取得顯著成效。去年，沈陽在于洪新城和沈北新區(qū)試點6條農村客運班線、20臺客運班車“公交化”運營。改造后，市民乘車更加方便快捷。今年，沈陽還將繼續(xù)在沈北新區(qū)試點農村客運班線公交化運營。
此外，道路客運還應完善高鐵未覆蓋區(qū)域網絡，即積極培育火車站、機場開往周邊區(qū)域的中短途道路客運市場，開拓高鐵未通達區(qū)域的客運班線。在探索客運定制服務方面，應充分利用互聯(lián)網+，打造出行信息服務互聯(lián)網平臺，開展靈活、快速、小批量的道路客運定制服務。
沈陽日報、沈報融媒記者 邱菊/文
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