7月28日下午,經(jīng)過反復(fù)討論和多次征求意見,醞釀了兩年之久的出租汽車改革及網(wǎng)約車新政方案終于面世。在名為《關(guān)于深化改革推進出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》和《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》中,對網(wǎng)絡(luò)約車的性質(zhì)、平臺的義務(wù)等做了詳細(xì)的規(guī)定。
對行業(yè)來說,這是規(guī)范次序的一個重要法律法規(guī),隨著11月份的正式實施,將促使行業(yè)往健康有序的方向發(fā)展。而對不少企業(yè)來說,雖然法規(guī)實施后,網(wǎng)約車獲得了合法地位,但仔細(xì)推究,其實不難發(fā)現(xiàn),這意味著C2C模式在中國市場實際已經(jīng)終結(jié),哪些以C2C模式為核心運營方式的企業(yè),如滴滴Uber,會面臨巨大的挑戰(zhàn)。
兩道鐵閘將私家車拒之門外
在新政中,一個重頭的部分是對車輛性質(zhì)的規(guī)定。其中提到“滿足條件的私家車可按一定程序轉(zhuǎn)化為網(wǎng)約車,從事專車運營。”
這里其實包含了兩個信息,首先是需要車輛本身有一定的條件,比如“應(yīng)為7座及以下乘用車,安裝具有行駛記錄功能的車輛衛(wèi)星定位裝置、應(yīng)急報警裝置,且車輛技術(shù)性能符合運營安全相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求?！钡鹊?。關(guān)于這些硬性條件,其實很多C2C平臺中的車輛是達(dá)不到的。
其次,車輛性質(zhì)實際變成了營運性質(zhì),而非私家自用。這就對C2C模式下,打著共享經(jīng)濟旗號的滴滴Uber帶來了很大的尷尬。因為其一直是鼓勵私家車進入平臺。在進入之后,私家車的性質(zhì)卻變了。
滴滴、Uber不能承受的成本之重
新政是一份規(guī)范市場的法律法規(guī),這就意味著以前鉆法律漏洞的行為將被制止。比如要求營運車輛開具相關(guān)發(fā)票、依法納稅、為乘客購買保險等,都會增加滴滴Uber們的成本,給本來就盈利無望的它們帶來壓力。
而且要求與司機簽訂勞動合同,就需要承擔(dān)勞動法規(guī)定的相應(yīng)的責(zé)任。以目前滴滴Uber在全國數(shù)百個城市、千萬級車輛的規(guī)模來看,這個成本壓力是巨大的,甚至這個成本數(shù)字,會遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于之前燒錢的數(shù)字。如果滴滴Uber和投資方可以解釋用燒錢來換市場,但如何用燒錢來補貼這個成本,卻是任何投資方難以答應(yīng)的。
此外還有很多其他的成本也會隨之而來,比如新政要求平臺承擔(dān)承運人責(zé)任,保證運營安全,保障乘客合法權(quán)益。此前滴滴平臺上出現(xiàn)多起乘客安全的事故,甚至有命案發(fā)生,滴滴都以平臺不承擔(dān)責(zé)任一推了之?，F(xiàn)在如果再出現(xiàn)這樣的惡心事故,滴滴恐怕要賠償就是天文數(shù)字了。
轉(zhuǎn)身B2C模式同樣艱難
新政出臺后,為市場正常發(fā)展掃清了障礙,也在實際操作層面明確了C2C模式的終結(jié)?？梢灶A(yù)料的是,滴滴Uber為求生存,不得不對其商業(yè)模式進行根本性地調(diào)整,向著合規(guī)的B2C模式轉(zhuǎn)變,這是他們唯一的出路。
但這也會帶來一系列新的問題,滴滴Uber們很有可能無法適應(yīng)。首先市場上已經(jīng)有B2C的公司取得了不錯的成績,神州專車已經(jīng)在新三板上市,客戶存留率也居行業(yè)第一,滴滴Uber要超越并非易事。其次,更大的挑戰(zhàn)還在自身。滴滴Uber一直強調(diào)輕資產(chǎn),缺乏對車輛、司機實際深入的管理,而且團隊結(jié)構(gòu)也沒有真正車輛運營的經(jīng)驗,那么要在這個復(fù)雜的領(lǐng)域做好管理,很難一蹴而就。
而對還沒有上市的滴滴Uber來說,如何向投資人交代,也無法有合理的答案。因為按照B2C模式,所有的估值體系和估值方法都得推翻。尤其是滴滴200多億美元的估值,很有可能出現(xiàn)急劇下滑。這對靠“市夢率”支撐的公司體系來說,無疑將是毀滅性消息了。
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