近日，高工電動(dòng)車小編成為了互聯(lián)網(wǎng)定制巴士的忠實(shí)粉絲。
每天上班不過(guò)十多公里的路程，如果坐公交車，線路的迂回加上深圳特有的大堵車，竟需要耗費(fèi)一個(gè)半小時(shí)。
而坐上定制巴士這方便的多，上班時(shí)間幾乎縮短了40%，更重要的是一人一座，不用再忍受擠公交的痛苦。
操作上也非常方便，先在手機(jī)上下載相關(guān)平臺(tái)的APP，搜索路線，選擇合適路線和時(shí)間，點(diǎn)擊購(gòu)票。票價(jià)普遍在4-7元之間，比快車等專車服務(wù)更便宜。
幾乎是一夜之間，在北上廣深突然建冒出滴滴巴士、嗒嗒巴士、小豬巴士、廣州的CC巴士、樓巴等十多家互聯(lián)網(wǎng)巴士平臺(tái)來(lái)，紛紛搶灘市場(chǎng)。甚至有人內(nèi)人士樂(lè)觀預(yù)計(jì)，市場(chǎng)規(guī)模講到到千億級(jí)別。
更有相關(guān)企業(yè)聞風(fēng)先動(dòng)，已經(jīng)與部分互聯(lián)網(wǎng)巴士平臺(tái)合作，推出了純電動(dòng)定制巴士。
例如深圳市中沃綠源純電動(dòng)汽車運(yùn)營(yíng)有限公司率先與小豬巴士展開(kāi)合作。據(jù)了解，小豬巴士在南京和杭州同樣采用了純電動(dòng)大巴。而在廣州，CC巴士全部采用的是純電動(dòng)大巴車。
知名汽車營(yíng)銷專家張志勇表達(dá)了相同觀點(diǎn)，但同時(shí)還表示這種模式能否持續(xù)，還需要看是否能與傳統(tǒng)公交系統(tǒng)充分有效結(jié)合，商業(yè)模式能否盈利，最重要的是否能取得合法資質(zhì)。
據(jù)中沃綠源上述高層介紹，至2015年3月與“小豬巴士”合作至今，已經(jīng)形成固定的83條運(yùn)營(yíng)路線，為其提供了83臺(tái)純電動(dòng)車，涵蓋了南山、福田、羅湖、保安、龍華、坪山等多個(gè)區(qū)域。
在深圳和廣州，定制巴士市場(chǎng)已經(jīng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)非常激烈。以筆者每天上下班的一條路線來(lái)看，就已經(jīng)有滴滴巴士、小豬巴士、嗒嗒巴士三家公司競(jìng)爭(zhēng)。
但綜合來(lái)看，采用純電動(dòng)大巴運(yùn)營(yíng)成本更低。
這對(duì)于這種創(chuàng)業(yè)型的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，非常重要。因?yàn)檫@種互聯(lián)網(wǎng)公司首先會(huì)通過(guò)免費(fèi)或低價(jià)來(lái)吸引大量用戶，并在平臺(tái)上注冊(cè)。并不指望在巴士運(yùn)營(yíng)上盈利。
所以，初期對(duì)運(yùn)營(yíng)成本的控制非常重要。徐鵬程還表示，純電動(dòng)大巴操作系統(tǒng)更加簡(jiǎn)便，噪音低、無(wú)污染，符合國(guó)家綠色環(huán)保出行的要求。
據(jù)中沃綠源上述高層介紹，這些定制巴士平臺(tái)的市場(chǎng)并不僅僅是為社會(huì)散客提供上下班服務(wù)，還可以針對(duì)企事業(yè)單位提供班車定制，這是未來(lái)的一種出行趨勢(shì)所在。同時(shí)涵蓋了旅游包車、跨線運(yùn)輸、地鐵接駁及機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)。
他還透露，接下來(lái)還會(huì)與小豬巴士進(jìn)一步擴(kuò)大合作規(guī)模。預(yù)計(jì)2016年底前增加通勤線路不低于30條；同時(shí)還在與嘟嘟、嗒嗒等網(wǎng)絡(luò)巴士公司接洽溝通，開(kāi)展多元化的業(yè)務(wù)合作。
小豬巴士方面提供的數(shù)據(jù)，北上廣深出租車行業(yè)的日營(yíng)收額大概在9300萬(wàn)到1億之間，而公交系統(tǒng)的營(yíng)業(yè)額大概是2.8億到3億之間，因此公交系統(tǒng)的的成長(zhǎng)空間更大。目前小豬巴士在深圳、廣州、上海、南京、成都、杭州、太原、武漢等17個(gè)城市已經(jīng)開(kāi)辟了上下班路線，目前總共開(kāi)辟出了4000多條線路，并且每天以10%左右的速度增長(zhǎng)。
目前北京、上海、深圳等城市都開(kāi)通了各種形式的定制公交，其中青島推出的定制公交，因有擺渡巴士、就醫(yī)巴士、景點(diǎn)巴士、學(xué)子巴士等多樣化服務(wù)而頗受追捧，這個(gè)經(jīng)驗(yàn)也有助于定制公交找到“市民痛點(diǎn)”。
“應(yīng)該說(shuō)，這個(gè)市場(chǎng)是非常有前景的。“張志勇表示。
盡管互聯(lián)網(wǎng)巴士發(fā)展迅猛，可仍然要面對(duì)不少身份尷尬等問(wèn)題。
例如有司機(jī)透露，純電動(dòng)大巴面臨一個(gè)問(wèn)題就是有沒(méi)有合法的運(yùn)營(yíng)證。例如CC巴士方面就爆出在廣州就有電動(dòng)大巴被扣車扣分的情況。
廣州交通部門(mén)已經(jīng)注意到一些互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)在開(kāi)展“定制巴士”業(yè)務(wù)的情況，廣州市交通部門(mén)認(rèn)為，市場(chǎng)上的“定制巴士”從其運(yùn)營(yíng)模式和外部形式上看，與公交的特征基本一致，實(shí)質(zhì)上即是“定制公交”，屬于公交范疇，而根據(jù)相關(guān)交通法規(guī)，投入運(yùn)營(yíng)的車輛需要相關(guān)運(yùn)營(yíng)證。
但由于相關(guān)的法規(guī)滯后，目前國(guó)內(nèi)近萬(wàn)輛純電動(dòng)巴士沒(méi)有一輛發(fā)放了交通部門(mén)的營(yíng)運(yùn)證，實(shí)現(xiàn)收費(fèi)經(jīng)營(yíng)。所以，目前的純電動(dòng)大巴車都是用來(lái)做定制班車和旅游大巴。
業(yè)內(nèi)人士表示，定制巴士實(shí)際上是對(duì)城市公共交通的補(bǔ)充和完善。普通公交無(wú)法到達(dá)“最后一公里”，而出租車、私家車等成本太高，定制巴士、快車等公共交通形式正好作為市場(chǎng)的補(bǔ)充，實(shí)現(xiàn)了長(zhǎng)途站、火車站間的無(wú)縫對(duì)接，方便了乘客在交通樞紐間中轉(zhuǎn)換乘，進(jìn)一步完善了交通立體化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
同時(shí)還呼吁政府能給于有效的支持和引導(dǎo)。
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