從2016年10月28日晚上開始，服役了48年的南京長江大橋公路橋開始了預(yù)計工期2年多的大修工程。估計很多人都想問大橋?yàn)樯兑弈敲淳茫且獡Q橋墩還是鋼梁呢？大橋是不是危橋?。?br>
其實(shí)南京長江大橋作為1960年代的全國重點(diǎn)工程，橋體的質(zhì)量還是非常牢固的，雖然經(jīng)過了48年的風(fēng)雨侵蝕和江水沖刷，橋墩本身十分牢固。即使是幾次撞船事故也沒有對橋墩造成實(shí)質(zhì)性的損壞。大橋的鋼梁本身雖然經(jīng)過了千百萬噸重量的火車的通行，但在大橋橋工段工人師傅的精心養(yǎng)護(hù)下結(jié)構(gòu)也十分堅固，用橋工段同志的話自豪的說，南京長江大橋用100年完全沒有問題。那么此次公路橋的維修為啥需要耗時兩年半以上的時間呢？
其實(shí)最主要的原因不在公路橋本身，而在于公路橋下面的鐵路橋部分。
南京長江大橋作為一座公路鐵路兩用橋，采用了公路橋在上、鐵路橋在下的設(shè)計方式。它不但承擔(dān)了連接南京江南、江北兩部分的公路交通任務(wù)，更主要的是連接了京滬鐵路的南北兩端，每天有數(shù)百對過江的列車往返通過大橋，常常間隔幾分鐘就有列車呼嘯通過。我們大多數(shù)人只是遠(yuǎn)遠(yuǎn)地眺望過鐵路橋或是坐火車在車廂里通過鐵路橋。沒有多少人有機(jī)會近距離接觸這座鋼鐵巨龍的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。
而正是這段中國最為重要的南北大動脈鐵路給上面的公路橋大修造成了巨大的麻煩。雖然通過南京長江大橋的列車不是高速鐵路，但是經(jīng)過幾次鐵路大提速后，這條線上跑的列車過橋速度往往也在80-100公里/小時，有的快速旅客列車甚至高達(dá)140公里/小時。相信大家都聽說或遇到過高速公路上汽車玻璃被飛濺的石子打壞車窗擋風(fēng)玻璃的事吧。設(shè)想一下當(dāng)時速100余公里的列車通過橋面時，如果上面掉下來一塊石頭或是鋼鐵砸向列車，在巨大的列車動能和高空墜物勢能的共同作用下，會有什么樣的結(jié)果呢？無疑這些高空墜落物會像炮彈一樣擊穿列車的玻璃甚至車體，進(jìn)而造成列車停運(yùn)甚至更嚴(yán)重的后果。前面我們說過，南京長江大橋承擔(dān)的是北京到上海之間的連通任務(wù)，這條南北大動脈是絕對不能中斷的，所以剛才設(shè)想的情況絕對不允許出現(xiàn)。
那么怎樣才能避免高空墜物的情況呢？除了施工當(dāng)中嚴(yán)格的管理，最主要的是要在公路橋下、鐵路橋上建一個棚子或網(wǎng)狀的頂，將公路橋作業(yè)面與鐵路橋頂完全分割開來?；蛟S有人問，南京長江大橋主橋全長大概也就1600米，以今天的施工條件，蓋一個1600米的頂棚也花不了多少時間吧。可是別忘了，大橋的鐵路是不能停運(yùn)的。
前面我們講過這段鐵路的重要性和繁忙程度。通常鐵路橋進(jìn)行更換枕木或其他維護(hù)作業(yè)時，都要在鐵路部門安排的沒有列車運(yùn)行的時間內(nèi)進(jìn)行。他們行內(nèi)叫“天窗期”，這個天窗期有時候是幾個小時有時候就只有幾十分鐘。但是由于南京橋通過的列車是在太多，所以天窗期非常非常的短和稀少，就連鐵路橋本身的日常維護(hù)都十分緊張。
所以，為保護(hù)鐵路線建造頂棚的任務(wù)就必須在這樣時間緊張的情況下進(jìn)行，即使上海鐵路局能夠安排一些相對較為集中的時間段用于架設(shè)任務(wù)，從施工角度來講，每天、每周、每月能夠施工的時間也非常少。
除了時間這個最大的困難，南京橋的維護(hù)還面臨著兩大難題，一是高、二是電。首先南京橋的橋墩距離江面就有50米左右的高度，加上鐵路橋本身的高度，所有施工作業(yè)都必須要在60多米高的高空完成。而且下面就是呼嘯的列車和滔滔長江十分危險，膽小的人恐怕上去都很困難，更不要說在上面施工了。再就是由于鐵路經(jīng)過電氣化改造，鐵路橋的頂部布滿了高壓電線，這更加增加了施工的難度。因此為了保證鐵路的正常運(yùn)行和施工人員的安全，整個“頂蓋”作業(yè)只能十分小心和緩慢。估計這一項(xiàng)就占據(jù)了施工相當(dāng)部分的時間，真正蓋子建好了公路橋部分的施工倒是用不了太多的時間，畢竟中國人現(xiàn)在造橋修路世界第一。
由于南京橋工期緊無法拍攝工作照，我們借用一些蕪湖大橋的照片說明高空作業(yè)的情況
連我們的攝像老師都必須穿好高空作業(yè)防護(hù)
腳下就是濤濤長江奔騰而過，這時候用手機(jī)拍照得十分小心別掉下去
以上這些都是我們在拍攝南京長江大橋紀(jì)錄片和橋工段維護(hù)時，聽橋工段的干部和工人師傅說的。他們幾十年如一日為維護(hù)大橋付出了巨大的努力。不僅要嚴(yán)格施工還要保證自身的安全。我們上橋拍攝時，常常是工作幾分鐘十幾分鐘安全員就發(fā)出避車的指令，所有人站在橋邊的安全線外，列車呼嘯而過，帶著狂風(fēng)甚至裹挾著列車廁所封閉不嚴(yán)泄漏的“人類排泄液”，等列車通過后繼續(xù)在高空進(jìn)行各項(xiàng)作業(yè)。像更換橋枕這樣的工作必須在地面做好嚴(yán)密的準(zhǔn)備，等到天窗期時迅速保質(zhì)保量的完成更換作業(yè)，絲毫不能耽誤。
還有一項(xiàng)大多數(shù)人會忽視的工作就是給大橋刷保護(hù)漆。為了避免鋼鐵巨龍生銹腐蝕，每過一段時間都要重新給大橋刷上新的保護(hù)漆。但刷漆之前必須要把舊的油漆打磨掉。這就必須要進(jìn)行一項(xiàng)“噴砂”作業(yè)。噴砂就是用壓縮空氣將小顆粒碎石噴在漆面上，利用高速飛行的石子將舊的漆面打掉。這些石子打在鋼梁上會像飛濺的彈片一樣彈的到處都是。所以噴砂工人必須在高空穿著像工兵排地雷那樣笨重的防護(hù)服進(jìn)行作業(yè)。即使一個熟練的工人一天也只能噴幾個平方米，工作量十分巨大。我們在拍攝這項(xiàng)工作時，裸露在外的皮膚被彈回的碎石打的沒處躲藏，頭戴的安全帽噼里啪啦的響，就像是下了一場石頭“冰雹”。就連攝像機(jī)都差點(diǎn)被打的坑坑洼洼，幸好之前在鏡頭前面固定了一塊“防彈玻璃”。
作業(yè)通道十分狹小
攝影機(jī)和攝像老師全副武裝，還是被石子打的無處躲藏，抱頭鼠竄
講了這么多關(guān)于維修大橋的八卦，相信大家能夠明白這次南京長江大橋?yàn)槭裁匆S修如此長的時間。48年來南京橋兢兢業(yè)業(yè)、任勞任怨，希望這次它能好好療養(yǎng)一下，把幾十年來的傷病都治療治療，將來為人民再服務(wù)個50年，甚至100年。還是毛爺爺那句話：“人民，只有人民，才是創(chuàng)造世界歷史的動力”。
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