相比于社交網(wǎng)絡(luò)下愈發(fā)碎片化的生活，人們每天待在汽車上的時(shí)間相對(duì)固定而集中，這個(gè)空間天然成了各互聯(lián)網(wǎng)公司爭(zhēng)搶下的一片領(lǐng)地?；ヂ?lián)網(wǎng)汽車的熱度伴隨這個(gè)夏天迅速升溫。
7月6日下午，阿里巴巴與上汽合作的第一部基于YunOS系統(tǒng)的榮威RX5正式對(duì)外亮相。馬云親自站臺(tái)并體驗(yàn)試駕。從2014年雙方首次簽署合作協(xié)議，2015年合資設(shè)立10億元互聯(lián)網(wǎng)汽車基金，到現(xiàn)在推出第一部互聯(lián)網(wǎng)汽車，中間歷時(shí)兩年。這也是BAT、樂視等廠商中最先落地量產(chǎn)的一輛互聯(lián)網(wǎng)汽車。
馬云攜上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹一起試乘了這輛車，喜歡開車的阿里巴巴集團(tuán)CEO逍遙子任司機(jī)，阿里技術(shù)委員會(huì)主席王堅(jiān)坐副駕。坐在車后排的馬云顯得很興奮，他對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者說：“這是(互聯(lián)網(wǎng)汽車)一個(gè)很好的開始，當(dāng)然會(huì)推薦給朋友，我自己先買一輛?！?/p>
回頭看，這兩年是一個(gè)從互聯(lián)網(wǎng)巨頭到創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)瘋狂布局汽車和車載領(lǐng)域的階段。百度與寶馬合作研發(fā)無人駕駛，騰訊與富士康、和諧汽車一起生產(chǎn)智能電動(dòng)車，樂視發(fā)布智能汽車系統(tǒng)并與北汽合作，易到用車、奇瑞汽車和博泰集團(tuán)共同出資成立智能汽車新公司。此外，地圖廠商高德地圖、四維圖新，語音識(shí)別與導(dǎo)航廠商搜狗地圖、出門問問等，也將觸角伸向智能車載系統(tǒng)和無人駕駛領(lǐng)域。軟硬件的融合趨勢(shì)越來越明顯。
區(qū)別于谷歌、百度兩家公司走技術(shù)路線研發(fā)無人駕駛，多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)公司的布局方向是智能汽車生態(tài)。在阿里巴巴集團(tuán)CEO張勇看來，無人駕駛在國(guó)內(nèi)目前路況下還有太長(zhǎng)的路要走，阿里選擇從平臺(tái)切入互聯(lián)網(wǎng)汽車。在這種生態(tài)思路下，汽車可以被看作手機(jī)的一種延伸，是用戶對(duì)接各種生活服務(wù)的另一個(gè)平臺(tái)和私人助理，同時(shí)以開放接口接入更多智能硬件，編織一張物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)，比如這款車用語音控制天窗開闔。
第一財(cái)經(jīng)記者6日上午體驗(yàn)的這輛YunOS系統(tǒng)汽車，車機(jī)內(nèi)置4G網(wǎng)絡(luò)SIM卡和Wi-Fi模塊，通過手機(jī)控制汽車解鎖;語音控制全景天窗和空調(diào)開啟，語音規(guī)劃線路，且導(dǎo)航地圖會(huì)根據(jù)車速實(shí)時(shí)縮放比例(車速越慢地圖展現(xiàn)的路況細(xì)節(jié)越多);車內(nèi)攝像頭可拍照上傳社交媒體或移動(dòng)直播;及時(shí)監(jiān)控汽車各部件保養(yǎng)需求并直接預(yù)約線下4S店等。
其中，語音是實(shí)現(xiàn)人車交互最便利的入口。“我們希望語音導(dǎo)航更加善解人意，能引導(dǎo)并讀懂用戶說出他的真實(shí)意圖?！蓖瑯硬季周囕d的搜狗地圖總經(jīng)理孔祥來在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)舉例說，用戶語音說要去虹橋機(jī)場(chǎng)，系統(tǒng)除了給出導(dǎo)航線路外，可引導(dǎo)用戶進(jìn)一步說出航班號(hào)，系統(tǒng)為其提供圍繞航班的更多維度的信息。通過與出行、餐飲O2O等越來越多的第三方服務(wù)商合作，從簡(jiǎn)單的目的地導(dǎo)航工具升級(jí)為綜合推薦服務(wù)。
事實(shí)上，阿里巴巴布局互聯(lián)網(wǎng)汽車走的就是服務(wù)先行的生態(tài)路線。YunOS背后是龐大的淘寶、支付寶賬號(hào)體系，以及由這些賬號(hào)所關(guān)聯(lián)的訂餐、訂票、支付、在線預(yù)約等服務(wù)。這有賴于未來接入的第三方服務(wù)商的規(guī)模。在硬件改造后的杭州云棲小鎮(zhèn)停車場(chǎng)，停車場(chǎng)門禁處掃描車牌號(hào)可自動(dòng)從車主綁定支付寶賬號(hào)中扣除停車費(fèi)。但這些技術(shù)在全社會(huì)范圍的推廣，目前還要看不同地區(qū)的各線下角色的接受度。
用戶使用時(shí)間越長(zhǎng)，汽車對(duì)用戶習(xí)慣就越了解，進(jìn)而變得更智能。這背后是使用過程中積累的大數(shù)據(jù)在發(fā)揮作用。阿里技術(shù)委員會(huì)主席王堅(jiān)說，他們和上汽合作的一個(gè)目標(biāo)是讓用戶坐進(jìn)車?yán)锖笸羰謾C(jī)，智能手機(jī)的部分功能被汽車替換。
易觀分析師朱大林在接手第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)稱，現(xiàn)在整個(gè)行業(yè)還只停留在互聯(lián)網(wǎng)汽車比較初級(jí)的階段，比如未來人臉識(shí)別應(yīng)用到汽車上，車載攝像頭可以識(shí)別車主身份，并根據(jù)過往使用習(xí)慣與車主對(duì)話。另外，基礎(chǔ)設(shè)施的升級(jí)也是一個(gè)影響因素，比如4G網(wǎng)絡(luò)普及率的提升和資費(fèi)價(jià)格降低等。
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