由于車的受眾越來越年輕化，如今的瑪莎拉蒂品牌旗下車型可以說是標(biāo)簽眾多，時(shí)尚、大膽、豪華等等，往往會成為一些成功年輕人士首選，這些人往往是新興行業(yè)中的翹楚，他們喜歡追求時(shí)尚的事物、過著潮流的生活，經(jīng)常出入高檔餐廳、酒吧、夜店等地，這也是為什么在這些地方的停車場，經(jīng)常能捕捉到瑪莎拉蒂旗下車型的身影，這些往往會讓我們忽略掉瑪莎拉蒂品牌靈魂深處的運(yùn)動化基因。
當(dāng)時(shí)間回到100多年前品牌建立之初，創(chuàng)始人阿爾菲力·瑪莎拉蒂(Alfieri Maserati)親自駕駛瑪莎拉蒂傳奇賽車Tipo 26一舉奪得Targa Florio比賽1500cc組別的冠軍時(shí)，就奠定了瑪莎拉蒂基因中的賽道成分，品牌從誕生起已經(jīng)流淌著運(yùn)動和激情的血液。
即便是如今瑪莎拉蒂旗下車型看上去沒有一個(gè)像是一臺速度機(jī)器，設(shè)計(jì)者們在研發(fā)時(shí)也都為車輛注入了澎湃的動力和出色的操控，這些或許是品牌除了時(shí)尚、豪華等標(biāo)簽之外最想表達(dá)的，為了體驗(yàn)到這一點(diǎn)，瑪莎拉蒂在位于天津的V1汽車世界賽道內(nèi)舉辦了一次試駕體驗(yàn)。賽道的試駕體驗(yàn)后，讓我有了對這個(gè)品牌全新的認(rèn)知。
2.0T跑賽道一點(diǎn)也不疲軟 底盤質(zhì)感十分細(xì)膩
當(dāng)日的賽道體驗(yàn)共有三款車型，分別為新Ghibli鋒芒版、Quattroporte總裁以及Levante。組織者們對到場人員用三色手環(huán)進(jìn)行分組，然而這個(gè)細(xì)節(jié)看上去普通實(shí)則有十分深刻的含義在其中。
我被分到紅色手環(huán)組別，而在瑪莎拉蒂品牌世界中紅色正好對應(yīng)家族傳奇賽車Tipo 26，其余兩組分別為對應(yīng)瑪莎拉蒂Sebring賽車的藍(lán)色組以及Birdcage鳥籠賽車的黃色組。
紅色組率先在賽道中體驗(yàn)新Ghibli鋒芒版，作為2021最新系列車型該車換裝的2.0T發(fā)動機(jī)毫無疑問是最大亮點(diǎn)也是最大爭議點(diǎn)所在，畢竟相較于搭載3.0T的V6車型2.0T四缸車型在排量上好像看上去稍顯吃虧，然而實(shí)事真的是這樣么？
在動力參數(shù)方面鋒芒版車型所搭載的2.0T四缸系列發(fā)動機(jī)最大功率可達(dá)243千瓦、峰值扭矩450牛米，這個(gè)數(shù)據(jù)僅比采用3.0T的V6車型低了14千瓦與50牛米。更換了更小排量的發(fā)動機(jī)帶來了更出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，據(jù)官方數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，新車油耗數(shù)據(jù)相較老款車型降低20%。
實(shí)際體驗(yàn)中動力的差異難以顯現(xiàn)，鋒芒版車型采用了48V輕混系統(tǒng)，相較于其他品牌采用的輕混系統(tǒng)不同的是瑪莎拉蒂輕混系統(tǒng)更多作用在動力提升上，起步階段與急加速過程中48V系統(tǒng)會把全部動能輸送給發(fā)動機(jī)行程一個(gè)類似于電子渦輪的功效，瑪莎拉蒂官方為之取名eBooster，這套設(shè)備使得新車官方百公里加速時(shí)間為5.7秒。
賽道中車展現(xiàn)出了較高的極限，雖然為了安全考慮賽道設(shè)置了強(qiáng)制剎車點(diǎn)，不過車內(nèi)教練會根據(jù)不同駕駛員適當(dāng)提示縮短全力制動距離，讓車輛的性能進(jìn)一步展現(xiàn)。無論是入彎前的制動還是出彎時(shí)的加速車都顯得十分從容。
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的調(diào)校也十分出色，配置方面采用了專業(yè)級賽車的前雙叉臂式獨(dú)立懸架，可以在車任何姿態(tài)攻彎時(shí)讓車輪都與地面呈現(xiàn)直角夾角，增加摩擦力進(jìn)一步提升彎道內(nèi)的輪胎抓地力和底盤對車輛的支撐力。
在車內(nèi)的駕駛絲毫感覺不出車輛動力系統(tǒng)和底盤系統(tǒng)的勤奮工作，更多時(shí)候是從容不迫的操控感，不會讓駕駛員在極速狀態(tài)下感受到太多緊張感，或許是全長2.4公里的賽道的確對于Ghibli鋒芒版有些簡單，車似乎很難達(dá)到極限。
設(shè)計(jì)方面，外觀上車頭部分依舊是家族標(biāo)志性的直瀑式中網(wǎng)搭配三叉戟LOGO，辨識度與兇悍程度頗高。
車側(cè)依舊是優(yōu)雅流暢的線條展現(xiàn)出車輛出色的整體設(shè)計(jì)感，看起來比例協(xié)調(diào)，C柱上帶有三叉戟標(biāo)志，且車側(cè)有著鯊魚鰓細(xì)節(jié)，同時(shí)這些經(jīng)典之處由于是2.0T+48V輕混車型融入了一絲藍(lán)色彰顯一定的環(huán)保理念。匹配四條倍耐力P Zero系列輪胎。
車尾部在燈光設(shè)計(jì)上有致敬經(jīng)典車的元素，此外還采用了十分彰顯動感的雙邊共四出排氣設(shè)計(jì)。
進(jìn)入車內(nèi)，最吸引人的不是大尺寸液晶娛樂屏的設(shè)計(jì)，更讓人感到品牌調(diào)性的是全車內(nèi)部幾乎全部采用皮質(zhì)包裹的豪華感，同時(shí)加上碳纖維裝飾彰顯了車輛內(nèi)部豪華與運(yùn)動氛圍營造。此外車機(jī)系統(tǒng)也與時(shí)俱進(jìn)，加入了不少新功能如車聯(lián)網(wǎng)、語音助手等，進(jìn)一步提升車實(shí)用性。
即便是中大型車也有靈活操控 動力和聲浪十分迷人
隨后體驗(yàn)的是動力更加充足的Quattroporte總裁車型，3.0升渦輪增壓V6發(fā)動機(jī)一上來就給人十分出色的動力感受，即便是在賽道最長的發(fā)車直道上，一腳到底后還是會感覺有源源不斷的動力輸出，而這時(shí)已經(jīng)要到最晚制動點(diǎn)了。
316千瓦的最大功率在發(fā)動機(jī)5750轉(zhuǎn)時(shí)全部爆發(fā)，而580牛米的峰值扭矩從發(fā)動機(jī)1650-5000轉(zhuǎn)時(shí)持續(xù)輸出，很早到來的峰值扭矩點(diǎn)讓車在出彎加速時(shí)有著十足的推背感，仿佛是有一股力量無形中把駕駛員吸入車座內(nèi)。
擁有如此強(qiáng)大的動力系統(tǒng)急加速時(shí)難免會讓人有些方向和控制上的擔(dān)憂，不過這些只是在我第一次出彎加速時(shí)的顧慮，隨著對車的了解，我發(fā)現(xiàn)即便是在加速時(shí)多給點(diǎn)油，車也會順著我打方向的行駛軌跡走，絲毫不會有失控的表現(xiàn)，這源于車出色的底盤系統(tǒng)。
相同的前雙插臂懸掛匹配Skyhook電子控制可變阻尼減振，讓車輛的操控變得十分從容，即便是面對較為極限的姿態(tài)，車也會表現(xiàn)出十分穩(wěn)健的支撐和轉(zhuǎn)向感受。讓駕駛員即便是在駕駛一輛長度超過5.2米的車也感覺不到任何的蠢笨，依舊是車頭向著方向盤的指向，車尾靈活又很聽話的表現(xiàn)。
Quattroporte總裁在外部設(shè)計(jì)上特別是車頭部分看不出太多與Ghibli的差異，細(xì)看之下只是把所有的細(xì)節(jié)放大了一些，但是并不只是簡單的放大，精致程度同樣有所保障。車側(cè)面的線條前半部分頗感圓潤，而隨著向車后部發(fā)展則變得更加硬朗，后部腰線看起來更加寬大讓車側(cè)給人一絲魁梧的感受。車尾部豐富的表示彰顯著車的身份。
進(jìn)入車內(nèi)，也是豪華感十足的第一感受。雖然在儀表上依舊選擇了傳統(tǒng)指正+小尺寸液晶屏的選擇，但是顯示足夠直觀且清晰，同時(shí)能夠保障功能性。車內(nèi)部更多的實(shí)木與真皮無論是觸感還是質(zhì)感都十分出色，同時(shí)內(nèi)部還有多種選裝包括高級布料定制與實(shí)木裝飾等，充分滿足消費(fèi)者對豪華和個(gè)性化的追求。
SUV不僅能通過障礙 還有眾多底盤科技加持
在瑪莎拉蒂決定要生產(chǎn)一輛SUV的時(shí)候，不少該品牌的死忠不太理解，但是當(dāng)這輛名為Levante的SUV到來后，一些人還是沒有逃過真香定律。部分人是因?yàn)檐囈琅f保持了品牌的動感理念，還有一部分人認(rèn)為車出色的設(shè)計(jì)和諧度即便是SUV也沒有顯得臃腫失掉優(yōu)雅感。
當(dāng)然作為一款瑪莎拉蒂品牌的SUV不僅是要在動力和設(shè)計(jì)方面給品牌擁躉們一個(gè)交代，更要把握一些新客戶對于SUV產(chǎn)品的需求。所以在本次活動中Lavante的體驗(yàn)變成了場地越野項(xiàng)目，并且設(shè)置了側(cè)傾坡、滑輪組、交叉軸以及駝峰橋等項(xiàng)目來對這輛車進(jìn)行考驗(yàn)。
Lavante擁有一套十分出色且智能的底盤配置，先進(jìn)的自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)與Q4智能四驅(qū)系統(tǒng)，讓這些艱難的科目實(shí)際體驗(yàn)中并沒有太大難度。車擁有多種駕駛模式選擇，在越野模式下車空氣懸掛會把底盤鎖定在最高的高度，提升車的通過能力與接近角和離去角的角度。
側(cè)傾坡項(xiàng)目不僅考驗(yàn)車的接近角和離去角角度，更是考驗(yàn)車抗扭剛性的一項(xiàng)測試，Lavante在該項(xiàng)目的測試中顯得比較從容，雖然因經(jīng)過一上午的測試側(cè)傾坡障礙的強(qiáng)度有所降低而無法上到頂點(diǎn)達(dá)到最大側(cè)傾角度，但是Levante依舊是能夠做到車四輪完全登上障礙而車身剛性不受到影響。
滑輪組對車四驅(qū)系統(tǒng)有著不小的挑戰(zhàn)，本次滑輪組選用了頂級難度，在登上滑輪組后車輛3個(gè)輪子均失去附著力，只有1個(gè)車輪有附著力的情況下，Levante利用了設(shè)計(jì)中的優(yōu)勢，先天50：50的協(xié)調(diào)比例加上差速器出色的反應(yīng)和動力分配能力，讓車迅速完成脫困。
隨后的交叉軸項(xiàng)目是前兩個(gè)項(xiàng)目的一個(gè)綜合體，在越野模式下底盤上到最高點(diǎn)，車可以很從容的完成上交叉軸，隨后通過出色的抗扭剛性完成重心轉(zhuǎn)移并且利用反應(yīng)足夠迅速的差速器和足夠優(yōu)異的動力分配，順利高效完成交叉軸項(xiàng)目。
駝峰橋項(xiàng)目則考驗(yàn)了車輛的扭力爆發(fā)，接近30度坡度的駝峰橋讓車在上坡時(shí)能夠充分發(fā)揮全部動力，隨后下坡時(shí)配合陡坡緩降讓車減少出現(xiàn)制動過熱的情況。此外這個(gè)項(xiàng)目也比較考驗(yàn)車的接近角和離去角角度，好在升高底盤后的Levante有著不錯的表現(xiàn)，順利通過。
結(jié)語：
作為歐洲文藝復(fù)興的發(fā)源地，意大利的藝術(shù)與審美上有著自己獨(dú)到之處，這也鑄就了該國的一些品牌在世界范圍內(nèi)的大致形象，無論是服裝、奢侈品還是汽車，都充溢著濃郁的時(shí)尚個(gè)性氣息。而瑪莎拉蒂正是這種亞平寧風(fēng)韻的最佳代言人——優(yōu)雅之余，還有一絲迷人的“傲慢與堅(jiān)持“，想必正是這些難以量化，也難以掩藏的光彩，讓這個(gè)世界上依然有那么多三叉戟座駕的忠實(shí)擁躉。
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