[愛卡汽車 試駕 原創(chuàng)]
提到凱美瑞，人們的第一反應(yīng)都是省油、保值、佛系等詞，也正是憑借這些特點(diǎn)，凱美瑞從1982年第一代車型上市，到2020年4月份，在全球累計(jì)銷售新車已經(jīng)超過2000萬輛，中國市場(chǎng)更是貢獻(xiàn)了其中的十分之一。毫無疑問，這樣的數(shù)據(jù)對(duì)于一款中型轎車來說是成功的。但是隨著購車群體的逐漸年輕化，豐田也意識(shí)到了變革的重要性。正所謂不破不立，來自豐田TNGA架構(gòu)下的新車和換代車型，都或多或少向年輕化轉(zhuǎn)型，凱美瑞同樣如此。那么此番中期改款的凱美瑞究竟能給我們帶來哪些不一樣的體驗(yàn)?zāi)兀敬卧囻{將為您揭曉答案。
因?yàn)槭侵衅诟目?，所以新車的整體外觀造型依舊延續(xù)原有的設(shè)計(jì)，并沒有做出太大的改變，不過還是在諸多細(xì)節(jié)處做出了調(diào)整，帶來更出挑的觀感體驗(yàn)。
和較為激進(jìn)的車頭相比，凱美瑞的尾部設(shè)計(jì)確實(shí)要保守了許多，不過其雙邊共兩出式的排氣布局還是有著一絲不易被察覺到的運(yùn)動(dòng)感。
小結(jié)：新款凱美瑞的外觀雖然并沒有太大的改變，但是細(xì)節(jié)上的微調(diào)卻對(duì)車輛“減齡”起到了至關(guān)重要的作用。尤其是前臉不再一味地使用鍍鉻裝飾去凸顯豪華感，而是換裝了黑色飾條，一下就讓老款車型的“油膩”感消失殆盡。
新款凱美瑞的內(nèi)飾繼承了海外車型的設(shè)計(jì)風(fēng)格，作為一款售價(jià)已經(jīng)超過20萬元的車型，凱美瑞在內(nèi)飾用料上也算對(duì)得起這個(gè)價(jià)位了，皮質(zhì)包裹的軟質(zhì)材料是內(nèi)飾重要的組成部分。不過在內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，我只能說日系車似乎還是不太開竅，即便是此番新款車型換裝了10.1英寸的全新中控屏，但看上去依舊缺乏科技感。
小結(jié)：此次中期改款，凱美瑞搭載上了12.3英寸的全液晶儀表盤和10.1英寸的中控屏幕。單就尺寸而言，這一組合確實(shí)可以躋身第一梯隊(duì)了，不過在車機(jī)系統(tǒng)的反應(yīng)速率和語音交互系統(tǒng)的智能程度上，相較一些國產(chǎn)品牌還是稍顯遜色，有進(jìn)一步的提升空間。
雙擎版的凱美瑞搭載代號(hào)為A25B的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與永磁同步電機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)，匹配可模擬8速的E-CVT變速箱。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率131kW（178馬力）/5700rpm，最大扭矩221Nm/3600-5200rpm；電動(dòng)機(jī)最大功率88kW（120馬力），最大扭矩202Nm，整套系統(tǒng)綜合功率160kW（218馬力）。
無聲無息的通電后，車輛就啟動(dòng)了，在保證電池電力充足且輕踩油門時(shí)，會(huì)一直保持純電模式，直至速度提升至40km/h左右。當(dāng)然了，如果你深踩油門踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)將立刻介入，電機(jī)也會(huì)隨即終止工作。
起步時(shí)的那種輕盈感很快就讓你把它的體量忘得一干二凈，由電機(jī)驅(qū)動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)介入的過程也絲毫沒有突兀的感覺。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)工作后也沒感覺到有什么多余的震動(dòng)，總體來說豐田這套油電混合系統(tǒng)已經(jīng)不需要在電轉(zhuǎn)油方面進(jìn)行糾結(jié)。
很多人對(duì)凱美瑞的印象都是佛系，它的確不會(huì)像渦輪增壓的車型一樣，在加速時(shí)提供強(qiáng)有力的推背感。但其實(shí)這套動(dòng)力系統(tǒng)在中后段的加速能力還是不弱的，試駕過程中我嘗試從80km/h加速到120km/h，整個(gè)過程輕快有力。
作為一臺(tái)主打舒適的B級(jí)車，凱美瑞雙擎的轉(zhuǎn)向調(diào)校手感偏向輕盈，駕駛起來可謂是一點(diǎn)兒難度都沒有，對(duì)于城市中駕駛會(huì)十分愜意。當(dāng)然，你也別指望換個(gè)駕駛模式后轉(zhuǎn)向能帶來什么不同變化，曠量還是會(huì)有一些，指向也并不能算是精準(zhǔn)類型的，考慮到該車的定位，這一切也都在情理之中。
懸掛的調(diào)校也非常對(duì)得起它舒適的定位，在實(shí)際駕駛中，這套懸掛能過濾掉來自路面的絕大多數(shù)信息。面對(duì)減速帶或是較大的溝坎時(shí)，只要控制好車速，避震器并不會(huì)出現(xiàn)多余的跳動(dòng)，后排乘客也不會(huì)感覺不適。當(dāng)然，懸掛偏軟的調(diào)校你就別指望它能給你提供什么運(yùn)動(dòng)性了，舒舒服服的帶著一家人出行才是這款車的目標(biāo)。
小結(jié)：就產(chǎn)品本身來說，你很難在這臺(tái)凱美瑞雙擎版車型上找到所謂的痛點(diǎn)。無論是輕快的駕駛感受，還是舒適性取向的懸掛調(diào)校，都極度的適合日常家用。
本次試駕的凱美瑞搭載代號(hào)為A25A的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率154kW（209馬力）/6600rpm，最大扭矩250Nm/5000rpm，與之匹配的是8擋手自一體變速箱。
由于沒有了電機(jī)的加持，所以燃油版車型在起步跟車階段會(huì)稍顯遲緩，但只要保持一定的油門開度，動(dòng)力輸出足夠使用。此外，只要稍微深踩一些油門，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力便可以輕松超越大部分車輛。
在ECO和NORMAL模式下，變速箱非常樂意進(jìn)行升擋?；局灰獣r(shí)速超過90km/h，就可以掛入第8個(gè)擋位。當(dāng)切換至SPORT模式后，變速箱會(huì)在一定程度上延遲換擋動(dòng)作，等轉(zhuǎn)速到達(dá)3000rpm左右再進(jìn)行擋位的切換。
該車支持0-180km/h的全速域自適應(yīng)巡航，并帶有自動(dòng)跟車和車道保持功能。在體驗(yàn)過程中，車輛可以很好地識(shí)別車道標(biāo)線，并保持在道路中央行駛，而且不會(huì)頻繁地修正方向盤。在自動(dòng)跟車時(shí)，車輛對(duì)于安全距離的掌控非常到位，加速與減速過程都十分線性，不會(huì)給人突兀的感覺。
編輯點(diǎn)評(píng)：總得來說，新款凱美瑞在外觀造型上確實(shí)更加運(yùn)動(dòng)了，內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面在得到相應(yīng)提升后，也與美版車型變得完全一致，進(jìn)步還是不小的。至于駕駛方面，凱美瑞并沒有為了迎合年輕消費(fèi)者的口味而刻意的去往運(yùn)動(dòng)方面調(diào)校，給人的感覺依然是家用舒適取向偏多。所以如果你的訴求清單里還有可玩性這一項(xiàng)，那么我建議你三思。但若是想踏踏實(shí)實(shí)的開，那么凱美瑞絕對(duì)是個(gè)不會(huì)錯(cuò)的選擇。
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