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賓利品牌誕生之初就是為了完成一個造“更快、更好、同級最棒”汽車的夢想，賓利品牌揚名立萬也是在早期的汽車賽事中，所以在亞洲寶珀GT系列賽上體驗全新歐陸GT更像是對品牌的致敬，也賦予此次活動更深遠的意義。

雖然賓利歐陸GT的基因可以向上追溯很久，不過中國消費者熟悉賓利還是要從大眾入手以后才開始，與奧迪A8、大眾輝騰共用的W12發(fā)動機被市場所追捧。

隨后的歐陸GT增加了4.0T的V8車型，價格門檻的降低讓這款車型取得了更好的銷量成績，它也一度是賓利品牌下最受歡迎的車型。

2017年，新一代歐陸GT正式亮相，除了外觀上繼續(xù)保留經(jīng)典元素以外，內(nèi)飾的更大改變更引人注目，賓利第一次在傳承經(jīng)典和面向未來上做出了更好的融合。

※延續(xù)經(jīng)典設計，散發(fā)新時代氣息

賓利跟其他造型夸張前衛(wèi)的超豪華品牌不同，在這個品牌的車型身上永遠是一種波瀾不驚、優(yōu)雅精致的氣度，即便心臟是一個擁有無限動力的W12發(fā)動機，外在也永遠沒有失去紳士氣質(zhì)。

全新歐陸GT第一視覺跟上代車型或者跟其他賓利車型差不太多的，所有我們熟悉的元素都在它身上能看得到，不過仔細觀察就能知道，在這款新車上變動的地方還是挺多。

前懸更短、發(fā)動機艙更修長，整車比例也更接近于設計上的完美，車身溜背的曲線也要比老款車型更加富有現(xiàn)代特征。

在外形調(diào)整的背后是一系列新技術的應用，也是整個設計的巨大變更。為了實現(xiàn)歐陸GT的的變化，鋁合金表皮超級成型技術得以使用，這種采用加熱至500°C鋁材的精密技術，能讓歐陸GT的細節(jié)展現(xiàn)設計師眼中最強的美感。再加上其他車身材料及加工工藝的調(diào)整，整車減重80kg，減重約占20%。

相對于上一代車型，全新歐陸GT前輪向前推進135mm，這種范圍的改變對于一款搭載尺寸巨大的W12發(fā)動機來說是不可思議的，最終工程師們將前驅動軸的位置進行了調(diào)整實現(xiàn)了這一目的。動力系統(tǒng)位置調(diào)整后，全新歐陸GT的車身重量分配從58:42優(yōu)化為55:45。再配合加大的輪圈和車頂車側曲線的調(diào)整，這款歐陸GT側面看起來更趨于完美。

歐陸GT經(jīng)典造型的前大燈設計對細節(jié)依舊執(zhí)拗，棱角鮮明宛如鉆石。采用最新的LED矩陣技術加上宛如水晶切割鏡面的造型設計，讓它看起來十分迷人。如果你愿意還可以選裝“賓利大燈迎賓系統(tǒng)”，在走進車輛時大燈會逐漸點亮，更加顯得驚艷。

尾部的造型應該算是視覺上變動較大的，尾燈橢圓形狀的尾燈讓這個百年品牌顯得年輕了不少，與排氣造型的風格基本一致。尾燈燈組采用類似前大燈的切割面設計，實車看起來顯得別樣精致。

賓利品牌一直堅持在外觀上使用家族復古設計，即便在歐陸GT車型上也是如此，新一代歐陸GT在外形上看似調(diào)整不大，但其實整體到細節(jié)的改變已經(jīng)超出了關注它的人的預期，這種變化更具時代感也更有積極意義。

※當經(jīng)典奢華遇上現(xiàn)代科技，氛圍無出其右

在全新歐陸GT上我們能見到經(jīng)典設計和現(xiàn)代科技的恰當融合，你在別的品牌甚至在賓利以往的車輛上也不太能找到這種氛圍。

之前在對老款歐陸GT和慕尚車型的體驗中，我們見到的是對經(jīng)典設計元素和傳統(tǒng)的過分堅持、甚至可以說是執(zhí)拗。在全新歐陸GT上，賓利的設計師找到了對經(jīng)典傳承的新方式。

傳統(tǒng)的圓形出風口及開閉方式、家族的按鍵和換擋桿造型我們?nèi)阅芤姷玫?，這些都是非常標志性的賓利特征。在熟悉的元素之外，我們也見到了全新設計的內(nèi)飾“雙菱形”紋理。

據(jù)賓利官方介紹，這種雙菱形的刺繡工藝研發(fā)時間長達18個月，每個菱形裝飾刺繡均需要縫制712針，而每一次刺繡均始自菱形紋理的底部，以此確保極佳的裝飾效果。

除了內(nèi)飾的花紋是重新設計以外，在內(nèi)飾的用料上，全新歐陸GT依舊保留了超高水準，如內(nèi)飾皮質(zhì)源自北歐公牛皮等等，聽起來就不明覺厲。

全新歐陸GT為用戶提供了兩款不同的座椅選擇：一款為配備12項調(diào)節(jié)功能的標準座椅；另一款是在用戶建議的基礎上優(yōu)化而成的全新座椅，并擁有多達20項調(diào)節(jié)功能，新座椅在彈性、減震效果以及耐久性等方面實現(xiàn)了平衡。

說到現(xiàn)代科技感，賓利歐陸GT在最易影響用戶的儀表盤和多媒體系統(tǒng)上做出了重大的進步，全新歐陸GT成為賓利品牌下第一個采用全數(shù)字駕駛席儀表盤的車型，顯示效果肯定是比老款車型更炫、更有吸引力。

“賓利三面翻轉中控面板”是全新歐陸GT最引人注目的內(nèi)飾特點，三面式可翻轉的信息顯示裝置安裝于中控儀表板的位置，一面為12.3英寸主觸摸屏，一面為三個表盤（車外溫度表、指南針和計時器），最后一面為裝飾面板，其裝飾紋理可與四周的內(nèi)飾面板的相互吻合。

我們見到過兩面反轉和屏幕隱藏的設計，不過三面翻轉在歐陸GT上顯然更加值得我們注意，這種翻轉方式某種程度上是車內(nèi)該區(qū)域最佳的解決方案。當然，這種方法的成本也是非常高。

賓利為該旋轉裝置打造了40個的部件，翻轉裝置配有專用冷卻風扇以控制馬達與顯示屏的溫度。三個獨立運轉但彼此相連的馬達讓旋轉裝置每面容差小于0.5mm，該裝置的驅動系統(tǒng)還可以進行主動學習?？刂七@個旋轉裝置的行車電腦，不僅可獲知該裝置處在各個旋轉位置時的實體邊界，而且還可使用智能速度控制技術來調(diào)節(jié)驅動馬達的速度，從而應對機械摩擦以及電池電壓和溫度帶來的影響。

雖然是一款性能強大的超豪華跑車，全新歐陸GT依舊保留了類似普通車型的儲物空間，不管是車內(nèi)的儲物格還是后行李廂的空間都足夠應付日常使用。

全新歐陸GT的內(nèi)飾顯示出賓利這個百年經(jīng)典品牌的新生命力，它將經(jīng)典傳統(tǒng)和符合時代的科技感結合的非常到位，給體驗者留下的依然是奢華的印象，看到全新歐陸GT如此大的變化，讓我們對它的動態(tài)駕駛有了更加積極的想象。

※告別笨重的過去，歐陸GT迎來清爽駕駛的新生

雖然之前駕駛過的慕尚、老款歐陸GT時間都不算長，但是它們留下的印象卻是比較一致的，那就是開起來比較粗重，是完全一副老年間豪華大型車的駕駛感覺。在全新歐陸GT上，老派的駕駛風格成了過去式，我們眼前的這款新車易上手、舒適性高，更加接近“GT”的本真。

全新歐陸GT目前搭載的是6.0T W12發(fā)動機，不用看技術數(shù)據(jù)，僅僅“W12”就足以反應它彪悍的動力儲備。這款發(fā)動機最大功率635hp/6000rpm，最大扭矩900N·m/1350-4500rpm，扭矩輸出上提升了25%，功率提升了7.5%。

在這一代歐陸GT上，變速箱由8AT換為8速雙離合變速箱，駕駛過程中雖然這款變速箱的平順程度非常高，但是某些路況下傳遞給腳掌和手心的感受仍然不如8AT，或許這只是我的錯覺而已。

這款變速箱在六擋時就可達到333km/h的最高車速，七擋與八擋為超速轉動擋，可應用于高燃油效率的高速公路自動巡航駕駛。

全新歐陸GT百公里加速時間為3.7秒（加速時間縮短0.8秒），極速333km/h（最高時速提升14公里/小時）。跟其他性能強悍的車型一樣，能讓這個數(shù)據(jù)完全爆發(fā)的道路在地球上也沒有多少條。

駕駛全新歐陸GT起步駛過第一個彎，就知道它和老款車型不一樣，它的親和力明顯好于老款車型，轉向變得輕盈易控，油門和剎車也都是一副和藹的印象。

全新歐陸GT依然擁有運動模式、舒適模式、自定義模式和賓利模式（可理解為自動模式）四種駕駛模式，在舒適模式下，底盤的變化能讓車內(nèi)乘員都能感覺得到，來自路面的所謂細小顛簸在舒適模式下被化解殆盡。運動模式下，排氣聲浪才清晰起來，12缸發(fā)動機的聲浪在小排量發(fā)動機普及的當下可以成為天籟之聲了。

全新歐陸GT是賓利第一款采用全新三氣室自適應空氣懸架系統(tǒng)的車型，與上一代歐陸GT采用的單氣室懸架相比，新的懸架系統(tǒng)增加了60%的空氣容量，懸架軟硬的調(diào)節(jié)范圍更大，這是駕駛模式切換時帶給乘員不同變化的根本原因。

這款車型也使用了“賓利動態(tài)駕駛”技術，該系統(tǒng)采用賓利48伏系統(tǒng)電子主動側傾控制技術，轉向操縱感及車身響應、底盤響應，操縱平衡性以及整體抓地力均得到全面提升。不過我們此次駕駛的路段均為平整的城市道路，這項技術需要在賽道或者激烈駕駛下才能體會得更明顯。

駕駛環(huán)節(jié)的變化，讓這款車型更加易于駕駛、更加適合長途出行，相對于老款車型它更容易讓人接受，賓利在這款車型上展現(xiàn)的完全是一個新的造車理念。

總結：

賓利品牌在2019年將迎來百年歷程，在全新歐陸GT上這個百年的汽車品牌煥發(fā)了新的生命力，這款歐陸GT比以往任何賓利車型對“GT”的詮釋都更準確。

在它身上我們看到經(jīng)典與潮流并不相悖、操控和易于駕駛也并不違背，它們都可以在某種維度上實現(xiàn)高度的統(tǒng)一。只不過在當下，這個維度中只有全新歐陸GT。