“要么一個都不出，要么就來倆”，用這句話來形容一汽-大眾大眾品牌SUV產(chǎn)品投放節(jié)奏，一點都不為過。翻開品牌SUV史，之前真是一張白紙，但從今年開始，SUV蜂擁而至。這不，正當大家還對探歌（品牌首款SUV，7月30日已上市）意猶未盡之時，“探”字輩兒SUV家族再添一款重磅SUV——TAYRON探岳，真是連發(fā)的節(jié)奏，而且它還是同級首款實現(xiàn)了L2級別自動駕駛的車型，難道雙手真的不用扶方向盤也能開車了？既然廠商一刻不停歇，作為汽車媒體人，我們當然也要繼續(xù)干好本職工作。拿起行囊再出發(fā)，奔向云貴高原香格里拉，與它開啟一場高原邂逅。
細心的朋友可能會發(fā)現(xiàn)，探岳名字前“TAYRON”代表什么？其實TAYRON是探岳的英文名，由Tiger（老虎）和Lron（鋼鐵）兩個單詞衍生而來，至此我們也可以看出，品牌希望探岳如老虎一樣，具備探索和發(fā)現(xiàn)的強勁實力，又能如鋼鐵一樣，具備無堅不摧的堅韌毅力。換句話說，TAYRON探岳是一輛即可以“開疆擴土”，又可以“深耕細作”的中型高端SUV。
關(guān)于TAYRON探岳，我想大家還是很陌生，那咱們先來簡單了解一下它。TAYRON探岳是一汽-大眾大眾品牌旗下第二款SUV，基于大眾集團MQB A2模塊化平臺打造，不僅顏值兼顧“野性與精致”，配置還達到了越級水準。更重要的是，它開啟了同級合資量產(chǎn)SUV擁有L2級別智能駕駛輔助的先河?？吹竭@，您是不是更想深入了解它了呢？別著急，咱們往下看。這里還要告訴大家一個好消息，一汽-大眾官方已經(jīng)明確給出了它的上市時間——10月22日。
之前我的同事已經(jīng)對TAYRON探岳進行了靜態(tài)體驗，因此本文我們就不過多闡述它在外觀和內(nèi)飾方面的造詣了，重點還是來說一下它是通過哪些智能科技配置實現(xiàn)了L2級別自動駕駛標準，同時它在實際道路以及非鋪裝路面上的表現(xiàn)。有興趣的朋友可以點擊上方圖片，直接跳轉(zhuǎn)到TAYRON探岳靜態(tài)體驗閱讀。
TAYRON探岳的外觀遵循了家族最新設(shè)計理念，曾經(jīng)的“套娃”手法消失不見，取而代之的是諸多突破性設(shè)計手法，彰顯出了它硬朗、強壯、富有表現(xiàn)力的造型風格。尤其是引擎蓋上的8條棱線、蜂窩狀進氣格柵、律動式腰線，以及流暢的尾部造型，都是在家族其它成員身上從未出現(xiàn)的，獨特的設(shè)計手法也賦予了它充滿力量的野性風格。
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坐進車內(nèi)，環(huán)抱式座艙設(shè)計就仿佛置身于一間“溫馨”的臥室，同時優(yōu)質(zhì)用料、精良做工，以及不同材質(zhì)所帶來的光影效果，提升了格調(diào)與檔次感。就拿中控臺來說，偏向于駕駛員一側(cè)的設(shè)計易于日常駕駛操作，而一體化的中控多媒體屏與電子液晶儀表盤，更是科技感爆棚，同時Active Control駕駛模式選擇還可滿足不同路面的駕駛需求，要知道這些元素可是很難在同級別車型中見到的。
之所以TAYRON探岳成為了同級SUV中唯一實現(xiàn)了Level 2級別自動駕駛標準的車型，是因為它在擁有諸多常規(guī)智能輔助駕駛系統(tǒng)之外，還擁有Traffic Jam Assist 交通擁堵輔助系統(tǒng)。說白了，這套系統(tǒng)將ACC自適應巡航系統(tǒng)和Lane Assist車道保持功能進行了整合優(yōu)化，使車輛無論是在城市中遇到交通堵塞或緩慢行駛，還是高速行駛狀態(tài)，都能實現(xiàn)自動跟車和車道保持，甚至駕駛員都可以不觸碰方向盤了，真的是科技改變了人們的生活。
TAYRON探岳搭載1.4L和2.0L（低/高功率）兩款渦輪增壓發(fā)動機，發(fā)動機代號分別為EA211和EA888（第三代），發(fā)動機最大功率分別為110kW、137kW、162kW，峰值扭矩分別為250Nm、320Nm、350Nm。
傳動系統(tǒng)方面，1.4TSI車型匹配了7速濕式雙離合變速箱，2.0TSI低/高功率版匹配的分別是代號為DQ381和DQ500的7速濕式雙離合變速箱。這里特別要說一下DQ381和DQ500這兩款7速濕式雙離合變速箱，DQ381是由此前DQ380變速箱升級而來，最大可承受420Nm的扭矩，同時具備前驅(qū)和四驅(qū)兩種配置選項（4MOTION智能四驅(qū)），而DQ500變速箱最大可以承受600Nm的峰值扭矩，為車輛未來動力提升預留了充足空間。
此次試駕車型為TAYRON探岳2.0T高功率版（380TSI），首先我駕駛著它在鋪裝道路中行進。坦誠地講，TAYRON探岳給我的初識有點與“野性和硬派”的顏值不符，但這里的“不符”并不是貶義詞。實際上，開著它就猶如駕駛一部轎車的感覺，輕盈的油門調(diào)校十分跟腳，能讓它在城市中輕松愜意的自由穿梭。
正常行駛時，低頭瞄了一眼儀表盤，在7擋狀態(tài)下，發(fā)動機轉(zhuǎn)速竟然只有1500rpm，而車輛時速是多少呢？80km/h。想一想，如此龐大的一部中型SUV，能夠保持這么低的轉(zhuǎn)速，您說它的油耗表現(xiàn)會怎么樣？更何況它還擁有ECO駕駛模式。
前方遇到慢車需要超越時，眼下要做的只是注意超車時機和加大油門力度，深踩油門的一霎那，DSG變速箱會迅速作出反應，并將擋位從7擋直降至4擋，動力銜接也十分順暢，這時發(fā)動機轉(zhuǎn)速就已經(jīng)躍升至3000rpm+區(qū)域，350Nm的動力儲備便會源源不斷的釋放，從而輕而易舉的完成超越前車的任務。
云南的風景無限好，沿途就好比一副美麗的畫卷，仿佛時間都是靜止的，此刻也讓我有了想要加速打破這一寧靜之意。將駕駛模式選擇SPORT（運動），變速箱會自動將引擎轉(zhuǎn)速維持在2500rpm以上，以隨時接受指示，同時油門響應和降擋時機會變的更加敏銳，而且轉(zhuǎn)向手感也變得沉重了許多，變速箱的升擋時機也會向后延伸。簡單來說，只要油門稍微大一點，變速箱就會降擋，從而實現(xiàn)強動力輸出。
剎車踏板的回饋力度是典型的德系車腳感，腳感不軟不硬，初段幾乎沒有曠量，輕踩就會有制動效果，同時后段的線性感又很棒，從踩下剎車的那一刻直到停車，車輛始終是處于很好的減速效果，這一點很值得表揚，畢竟剎車才是行車安全中最為關(guān)鍵的要素。
TAYRON探岳擁有前麥弗遜式+后多連桿式的獨立懸架組合，結(jié)構(gòu)大家想必再熟悉不過了。調(diào)校風格上，更多的還是以舒適為取向，避震器的行程較長，下壓和回彈的力度適中，響應速度也足夠快，即便是遇到路面的細碎顛簸以及大的坑洼路面也能夠緊緊吸附于地面，車內(nèi)人員并沒有過多跳躍感，而在高速過彎時，更是可以明顯的感受到避振器一直在往回拽的感覺。
對于“身寬體肥”的中型SUV來說，靈活性一直是消費者關(guān)注的重點。憑良心說，您完全不必擔心TAYRON探岳的靈活性，它算是這級別SUV中“機智靈敏”的。不過受困于SUV重心較高的緣故，在車速較快下通過顛簸路面和轉(zhuǎn)彎時，車身會出現(xiàn)一定程度的擺動和側(cè)傾。但別擔心，作為大眾出品的SUV，TAYRON探岳的運動和操控性不會差。特別是高速過彎時，車頭對于轉(zhuǎn)向的反應還算不錯，路感也可以很清晰的通過方向盤傳遞給駕駛者。說真的，駕駛感很棒。
TAYRON探岳對于車內(nèi)靜謐性的控制做的怎么樣呢？答案是優(yōu)秀，特別是對風噪的抑制，正常駕駛時車內(nèi)幾乎聽不到外界的風聲，只有當發(fā)動機轉(zhuǎn)速躍升至3000rpm以上或者車輛時速超過140km/h，車內(nèi)才會有一些噪音。
首先先來介紹一下這套4MOTION智能四驅(qū)系統(tǒng)，它擁有博格華納第五代中央差速器，可以根據(jù)路面條件在100%前驅(qū)或是50:50四驅(qū)狀態(tài)下自由切換。當選擇越野、雪地模式時，帶有的EDS電子差速鎖功能，四驅(qū)系統(tǒng)可以通過ESP系統(tǒng)執(zhí)行單側(cè)車輪制動，這樣一來全家出行再也不用擔心車輛能否應付目的地的路況了。
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將駕駛模式調(diào)至越野選項，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和油門敏銳度變得稍微沉重一些，同時陡坡緩降系統(tǒng)將自動開啟。遇到較大陡坡時，4MOTION智能四驅(qū)系統(tǒng)會自動分配前后輪動力輸出比例，讓350Nm扭矩的動力儲備發(fā)揮最大化，而且在實際駕駛時，只要穩(wěn)住油門，TAYRON探岳便閑庭信步地翻過“山丘”，沒有出現(xiàn)任何動力不足的現(xiàn)象。
特意要說一下陡坡緩降系統(tǒng)，您可別小看它，由于非鋪裝路面碎石較多，輪胎與地面之間的摩擦力減小，如果車速過快，車輛會出現(xiàn)失控狀態(tài)。當遇到復雜下坡路況，陡坡緩降系統(tǒng)能自動將車速控制在最安全范圍內(nèi)，您要做什么呢？只需控制車輛行駛軌跡即可。
在原生態(tài)非鋪裝路面行駛遇到多類型狹窄彎道在常見不過了，并且沒有回頭路可尋，這時增重了的轉(zhuǎn)向手感有利于駕駛員對于車輛的精準操控，同時由于后輪擁有一定的驅(qū)動力，車尾的隨動性更好，過彎靈活性出色。
出色的懸架調(diào)校+較長行程的減振器，可以很好地過濾掉硬石路況和坑洼所帶來的顛簸感，此時車內(nèi)人員仍處于相對平穩(wěn)的坐姿?；蛟S是因為輪胎更多的是考慮到城市用途，當遇到較大坑洼時，車內(nèi)還是很明顯感受到坑洼對于車輛的沖擊，但這也情有可原，畢竟它不是專為越野而生的，也許換上一套全地形輪胎就會有很大改善。
坦白地講，我們可以把TAYRON探岳看作出是探歌的“哥哥”，而這位“哥哥”也確實做到了“以身作則”，無論是大眾全新設(shè)計語言賦予了它不再“套娃”的內(nèi)外造型，還是這一系列符合L2級別自動駕駛標準的智能科技配置，都表明出品牌想要在中型SUV市場掀風作浪的決心，何況它還擁有出眾的動力表現(xiàn)和極致的越野性能。不知道TAYRON探岳的競爭對手們現(xiàn)在心里怎么想，至少在我看來，TAYRON探岳絕對算是一部難得的精品。
