不管是從汽車媒體還是普通消費者的立場出發(fā)，七代、八代雅閣，都是同級當之無愧的標桿。世界上的萬事萬物，螺旋式的發(fā)展與上升，終歸是逃不出的宿命。在競爭對手祭出加長、渦輪增壓等等針對中國消費心理的“精確打擊”之后，雅閣被賦予的“非你不買”屬性在九代身上弱化下去。我們在導購雅閣時，最常用的一句話是“買這輛車不會出錯”。不會出錯四個字，一方面是對均衡和可靠的肯定，另一方面，又是對優(yōu)勢不突出的判斷。
今年剛剛換代的十代雅閣，在邁騰和凱美瑞的包夾之下，能否突圍，打出七、八代產(chǎn)品一樣的統(tǒng)治級表現(xiàn)，是我們等待市場給出回應的問題。而我們這篇詳盡車評，則是先把雅閣的實力底子全部亮給大家，讓消費者們先來評定一下：這是不是我想要的那個雅閣？
嚴格來說，雅閣是一臺對應美國市場的車型。Accord也非常爭氣的在北美創(chuàng)下很多有意義的第一：比如說，第一臺在美國國產(chǎn)的日本車，比如說，第一款登上美國暢銷車首位的外來品牌汽車。2017年，Accord單一車型在美國的銷量依舊有32萬多輛，隔著太平洋，都可以感受到Accord終端表現(xiàn)的強勢。
巧合的是，中美兩國消費者對于汽車的理解，有很多契合。我們可以舉出很多車企的北美車型，導入中國市場大獲成功的例子。如果按照這一策略的實施年份按質(zhì)排輩，本田絕對位列前排。
1999年3月，廣州本田（沒錯，當時就叫做廣州本田）將北美版六代雅閣同步導入中國市場。那個年頭，咱們自己的汽車工業(yè)連初級階段都夠不上。能夠想見，一款與國際同步導入的新車，強行把多年差距縮減到零對中國消費者產(chǎn)生的沖擊。后來車市上加價提車的“先河”，就開自國產(chǎn)六代雅閣。
本田的換代跟我們理解里的傳統(tǒng)換代有區(qū)別，一代小改、兩代大改就是民間對差別的精確總結(jié)。如果把歷代雅閣的迭代用時間軸列出來，會發(fā)現(xiàn)每代車型基本只能維持4、5年。小步快跑，是本田貼合市場變動非常聰明的策略。2003年，七代雅閣上市。把眼光推到全國，消費者對雅閣的強烈印象，應該構(gòu)于這一代產(chǎn)品。相對老款，七代雅閣變化主要有二，一是更激進的外觀，二是最新的i-VTEC發(fā)動機上身。
2008年，國產(chǎn)第八代雅閣上市。這代車型的最大賣點之一是車廂空間極大，算是雅閣歷史上第一次以大空間作為自己的大賣點。另外，八代雅閣在動力、操控、底盤、尺寸、配置等等各方面都同時達到了驚人的高水準，上市數(shù)年來都一直是中高級車的標桿之作，也一直是銷量榜的排頭兵。
2013年，國產(chǎn)九代雅閣登場。如同開篇所說，歷代中國版雅閣是以美版為基礎的。比較原型和衍生車型，九代雅閣是差距最大的一代。設計師對車頭大面積的改動受到了不小的非議?；剡^頭去看，我認為巨大的鍍鉻中網(wǎng)是廣本對中國消費者喜好的誤讀。雖然外觀不夠給力，雖然銷量從名列前茅滑落到中上的位置，但是在機械層面，本田給了我們不少的驚喜。地球夢科技動力總成，可以說在消費者心中豎起了自然吸氣發(fā)動機匹配CVT變速箱的標桿；后期加入的i-MMD動力，也讓我們見識了這個世界上除了豐田混動，還有一種混動叫本田。
現(xiàn)在，十代雅閣來了。在這臺車上，本田又一次做出了很多大膽的革新，下面我們分各個部分慢慢道來。
現(xiàn)在本田的設計語言很是大膽。轎車領域，大有coupe溜背風一統(tǒng)天下的勢頭。新雅閣在北美剛亮相的時候，照片飄回大洋這頭，引起了不少的爭論。原因很簡單，還是車型上市順序惹的禍。就像是這一代的寶馬3系和7系，陰差陽錯，7系變成了大3系。所以，對于本田，你懂的……一個車企如何安排新設計風格車型的上市順序，其實是一個大學問，在這方面，坦率地說，大眾至少一直在中國做得非常好。
第一次看到十代雅閣實車，立體的、三維的停在那里，依舊需要一些時間適應?，F(xiàn)在的中級車市場，即便年輕的趨勢愈發(fā)明顯，但基本還是規(guī)矩、內(nèi)斂的風格占據(jù)主流。十代雅閣如此跳脫、甚至說隔斷了跟上代在外形上的血脈聯(lián)系，適應的過程總是難免的。多跟這輛車接觸，上上下下、左左右右的審視，美的一面很自然就出來了。就像是天生麗質(zhì)的美女，穿衣打扮超凡脫俗、走的更前沿，一時產(chǎn)生不了愛意。不過懂了風格之后，眼里看到的還是天生麗質(zhì)本身。
十代雅閣最吸引人的，是流暢和修長。特別是我們試駕的白色、特別是從側(cè)面或者是路過的玻璃幕墻中打量，真的很美。對于外形設計，我覺得可以這么總結(jié)。上代的雅閣和凱美瑞，瞄向的消費人群都上了些年紀?，F(xiàn)在消費結(jié)構(gòu)變化，85后、甚至是90后成了買車的主力。兩款車，理所應當?shù)南蚋贻p、更潮的群體靠攏。只是說，在這個過程中，兩個品牌的步伐不一樣。如果凱美瑞到了85后這個層次，雅閣顯然已經(jīng)跑到了90后那邊。
車頭雖然扁，但是鍍鉻和黑色鋼琴漆拼接營造的視覺層次很豐富。
側(cè)面兩條鍍鉻裝飾，一條下沉、一條上揚，勾勒出若隱若現(xiàn)的雪茄型車身。
大燈造型是本田現(xiàn)在慣用風格，思域和思鉑睿上都是類似的設計。高配車型上光源為LED，低配版近光LED、遠光鹵素。
1.5T車型頂配版輪圈尺寸只到了17寸，配的輪胎是225/50 R17的米其林 Primacy 3st 浩悅，更大尺寸的18寸輪圈，可能會出現(xiàn)在未來的混動版上。
貨真價實的雙邊單出排氣。
這是一個沒有最大，只有更大的時代。有了這樣的背景，再去看十代雅閣相比老款縮短車身長度這件事，會不會覺得很有意思。在雅閣的歷史中，從八代開始，就已經(jīng)以大為突出賣點了。DNA傳到現(xiàn)在，賣點肯定不會放棄。只是在新車上，大的方向很集中——把軸距做上去。在上面的表格中，我們可以看到，相較于老款，軸距有了長足的提升，差不多提升到了中國特供長軸版邁騰的水準。
現(xiàn)在阻礙雅閣的一個因素，來自于動力總成。雖然增機油的事件發(fā)生在兄弟企業(yè)，但影響的是本田的名聲。同樣排量的1.5T渦輪增壓發(fā)動機，確實需要一段時間的自我證明，才能消除消費者心中的顧慮。本田在國內(nèi)的1.5T發(fā)動機，代號都是L15B，實際上各款車型之間，還是有區(qū)別的。像VTEC技術，有且只是用在了高功版的雅閣上。
如果說亮點，這已經(jīng)足夠閃到本田粉的眼了。在渦輪增壓時代，本田引以為傲的VTEC，一度處在半擱淺狀態(tài)。有了Turbo的加持，進氣的能力似乎總是富余的，靠改變氣門升程提升進氣能力，呵呵，真的有必要嗎？所以，在260TURBO上，VTEC有了新的使命——減小渦輪遲滯。跟自然吸氣發(fā)動機進氣側(cè)VTEC不同，1.5T機型的VTEC系統(tǒng)放在了排氣側(cè)。通常來說，發(fā)動機低轉(zhuǎn)速階段，廢氣能量推不動渦輪，加速的遲滯感就是這么來。這時候減小排氣門升程，渦輪遲滯會有相應的減小。背后的道理其實很容易理解，俗話說的好，二分之一mv方，小開口擠壓出的高流速，實際上帶來的是能量的指數(shù)式增長。在動力體驗上，本田做出了這個級別渦輪車最跟腳的油門相應，一部分功勞，要記在VTEC上。不過，再往下一個級別的230TURBO，就享受不到VTEC的福利了，動力體驗能不能跟260Turbo一樣好，還需要我們拿到試駕車后驗證。需要提醒大家的是，從前，自吸車上的VTEC除了實際功能，還有“催情作用”，高轉(zhuǎn)嘹亮的發(fā)動機聲音就是那位藥。執(zhí)著于此的孩子們，在新雅閣上可能要失望了，在渦輪上的VTEC，已經(jīng)簡化成純機械功能性系統(tǒng)了。
上市初期，備受矚目、備受期待的10代雅閣混動車型沒有及時跟上。現(xiàn)在終端銷售的，還是9.5代的混動版。不清楚為什么本田在i-MMD跟新車的合體上，進度這么慢。對混動10代雅閣有興趣的消費者，估計要等到年底提車了。
十代雅閣，自己給一眾鍵盤車手親手獻上吐槽空間。最新的2.0T+9AT動力總成的缺失，是不是對中國市場的區(qū)別對待？汽車媒體，很容易被一邊倒的輿論導向帶著跑，在群體無意識的法則中，我們也是群體的一部分。深度體驗過十代雅閣，體驗過260TURBO的1.5T高功版發(fā)動機，再坐下來，好好思考下2.0T對于中國市場的必要性。
這個問題，最有力的立場，是實際的動力體驗。看功率、看扭矩，260TURBO的143kW、260Nm的數(shù)據(jù)，跟北美版一致。在本田整個體系中，雅閣上L15B的調(diào)校，已經(jīng)差不多去到了盡頭，再往上，只有Civic Si的標稱功率高一點了。橫向?qū)Ρ?，在同級的動力總成中，雅閣260TURBO的峰值功率和扭矩，都不是最高的。
比較動力總成表現(xiàn)，我們可以從數(shù)據(jù)入手，但又不能迷信數(shù)字告訴你的高低之別。在上面的表里，我們摘出三臺爭鋒相對的產(chǎn)品——雅閣、凱美瑞、邁騰。如果要說雅閣動力表現(xiàn)最好，在“鍵盤層面”，是不是一件政治不正確的事情。用一句話提綱挈領，雅閣的260TURBO利用了渦輪的優(yōu)勢、盡可能規(guī)避了渦輪的劣勢。
所謂的“跟腳感”，要從兩個維度描述，一是踩下油門后瞬時的響應、二是從踩油動作到加速峰值力度涌現(xiàn)的時間。三輛車放在一起，雅閣有些田忌賽馬的意思——比邁騰，勝在油門反應更直接了當，渦輪遲滯和變速箱的猶豫感??；比凱美瑞，勝在峰值扭矩來得早、來得猛，不需要等發(fā)動機轉(zhuǎn)速漸入佳境。這種均衡，成就了我所說的同級最好動力體驗。
要給這套動力總成調(diào)毛病，主要集中在變速箱的表現(xiàn)上。起步頓挫是CVT的通病，雅閣也不能例外；第二同樣是老生常談的話題，CVT變速箱的無節(jié)奏感。在這臺車上，只有油門踩盡，轉(zhuǎn)速拉到紅區(qū)附近，才能模擬出AT般的轉(zhuǎn)速抑揚頓挫。放在以前，我應該不會把這點列為問題，但是最近開過C-HR之后，才知道原來豐田的CVT，加速過程節(jié)奏變化已經(jīng)非常接近AT了。在新的坐標系之下，本田要加把勁了。
回歸這一段開頭的問題，2.0T真的有必要引入嗎？只看動力表現(xiàn)，引入的意義不大，像260TURBO，主觀8秒出頭、客觀不到9秒的水準，對很多中國司機來說，已經(jīng)過剩了?？聪笳饕饬x，雅閣作為本田在中國大陸最高級的轎車，用2.0T拉高品牌還是有意義的。
加速
對于十代雅閣，雖然大部分網(wǎng)友對其全系1.5T發(fā)動機表示遺憾，加上前段時間東風本田的機油風波，很多消費者對本田的1.5T發(fā)動機保持懷疑態(tài)度。但以單純的數(shù)據(jù)來看，雅閣的高功率1.5T發(fā)動機是本田在國內(nèi)銷售中調(diào)教最猛的。
實際加速測試的時候，掛到S擋，不吊轉(zhuǎn)速。起步初段比較平緩，動力總成峰值動力的釋放比較克制，大概在2秒時，G值達到最大，且最高G值不會超過0.5。而且因為CVT變速箱轉(zhuǎn)速保持的特性，整個加速過程有些無趣。但最終得出的成績?yōu)?.7秒，這在同級別里面的車型算是數(shù)一數(shù)二了。要知道，之前我們做的君威1.5T+9AT，加速成績僅為9.5秒，雖然測試的環(huán)境有一定的改變，但是作為參考數(shù)據(jù)，這樣可以看出本田為了保持雅閣上這臺1.5T發(fā)動機的動力體驗，在調(diào)校方面是下了功夫的，但是如此激進的調(diào)校，是否會導致后期穩(wěn)定性問題，這可能才是消費者最關心的。
【雅閣實測加速8.7秒】
剎車
測試車型上采用規(guī)格為225/50 R17的米其林3ST靜音胎，緊急制動過程中，整車的姿態(tài)都保持得比較平穩(wěn)，給予駕駛員信心是足夠的，最終作出了38.4米的剎車成績，在中級車陣型里面算是比較優(yōu)秀的?？紤]到雅閣歷代以來的整體風格來說都是相對運動的，做出這個成績也在情理之中。
【雅閣實測剎車38.4米】
燃油經(jīng)濟性一向是本田的強項，畢竟本田已經(jīng)自信到在旗下車型的中控里面單獨列出一個頁面來專門顯示油耗，力圖引誘你用盡各種方面做出更低的油耗數(shù)據(jù)。其實在上一代Earth Dream 2.4L自吸發(fā)動機，按照我們以前的長測來看，綜合油耗都是比較理想的。但是問題來了，首次換裝渦輪的雅閣，是否能保持動力滿足需求的同時又延續(xù)之前的燃油經(jīng)濟性呢？
市區(qū)路段，因為本身1.5T發(fā)動機的低扭已經(jīng)非常足夠了，配合上體驗良好的自動啟停及自動駐車，應付堵車時候的走走停停，還是比較輕松的。但是為了保證燃油經(jīng)濟性，我們在油耗測試的路段都會開啟“綠葉子”模式，這時候雅閣的油門前段就會變得有點惰性，需要你深踩一些，才能及時的反應過來。要體驗良好的話，正常模式還是更為舒服一點。
最后測試出來的數(shù)據(jù)，雅閣在高速平均時速為78km/h的情況下，實算油耗為6.2L/100km；在市區(qū)平均時速為23km/h的情況下，實算油耗為9.9L/100km。整套動力系統(tǒng)的經(jīng)濟性依然保持了本田水準，如果大家之前有關注過我們凱美瑞單項測試，會發(fā)現(xiàn)在市區(qū)平均時速同樣的情況下，實算油耗都為9.9L/100km?？梢哉f，本田雅閣和豐田凱美瑞，為了保障燃油經(jīng)濟性，雖然走的方向不一樣，但都殊途同歸地達到了預期的目標。當然后期維護保養(yǎng)方面，本田的渦輪相對于自吸可能就要更費心一點了。
本田雖然沒有叫過自己駕駛者之車，但是注重駕駛，是融入到本田血液里的事情。開過了一些車之后回頭反思，本田對操控的理解，跟其他車企不太一樣，在雅閣上，我們可以體會到他們思維是更立體的。操控，不只是對車本身的機械控制，還包括對駕駛者周圍空間和功能的控制。
這是雅閣一貫的優(yōu)勢，九代半混動雅閣在這方面體現(xiàn)了很高的素質(zhì)。開過一段時間再換回自己的3系，很清晰的感覺不對，3系怎么變的難開了。所以十代雅閣的操控部分，我們就來回答這個問題，九代半身上運動感對標3系的特質(zhì)，在新車上還在嗎？
如果只是說開的部分，新車反而是弱化了。
在十代雅閣上，本田融入了更多的心思。只是做一輛開起來爽的車，在現(xiàn)在的市場環(huán)境里顯得太簡單了。九代車型為了駕駛純粹不得已帶出的那一點粗糙，也要盡可能的去掉。新老車型放在一起對比，懸掛感受的區(qū)分度很大。尤其是前排，從前的生硬、路面起伏向上頂?shù)母杏X，基本都不見。取而代之的是帶著厚實、有些柔和的懸掛的表現(xiàn)。雖然底盤對車身的側(cè)傾支撐依舊到位，卻也少了老款劈彎時利落、不拖泥帶水的干凈?，F(xiàn)在有很多車評（包括我們自己的）盛贊凱美瑞的底盤調(diào)校。就前排的操控和乘坐而言，雅閣、凱美瑞差距不大。但是我們要知道，差不多的前提是雅閣用17寸輪轂、凱美瑞用18寸輪轂，如果統(tǒng)一輪轂的尺寸，雅閣更重動感、凱美瑞更重舒適的傾向，肯定是能體會出來的。
轉(zhuǎn)向手感是十代雅閣上有所退步的地方。開老款車型，扭動方向盤的直接和勁道，能讓你直觀有種爽快感，這在新車上基本找不見了?，F(xiàn)在的電動助力轉(zhuǎn)向（雖然有可變轉(zhuǎn)向比），包裝出的手感略顯粘膩，中點位左右四分之一圈的回正，也帶著搶的感覺（并且老款轉(zhuǎn)彎半徑大的問題，在新款上也沒有被解決）。如果按照正常思維，把操控歸結(jié)為對機械的控制，新款車型顯然不像老款那樣具備挑戰(zhàn)3系的底氣了。假使把目光放大，擴大到駕駛者對車廂內(nèi)各項功能操作的便捷程度、使用儲物空間隨心所欲的感覺，十代雅閣在這兩方面的表現(xiàn)，一如既往的好。
乘坐，主要是后排乘客的事情。說駕駛感受的時候，我們提到過，十代雅閣相較老款，前懸的柔和度、濾震效果的高級感、厚實感都有不小的進步。對于一輛B級車，我們有理由要求，后排的舒適度跟前排一致。
以前坐九代車型的后排，基本就和玩手機告別了，持續(xù)的震動分分鐘讓你眼花。新款在一些小顛簸面前，后懸掛的表現(xiàn)還是淡定的?；旧峡梢园颜Ｂ访娴钠鹌鸱鼮V的很平整。安心玩手機，不再是掛在嘴邊的夢想。只是遇到減速帶一類的大起伏，后懸的跳動感很明顯。乘坐舒適，還是前排更好。前排后排出現(xiàn)這樣的差距，不好解釋。強行找個理由，我覺得跟還沒上市的混動車型有關。有可能在底盤開發(fā)時，整體架構(gòu)偏重的是混動版?；蛟S后排增加了電池的重量后，跳動感可以有所弱化。
說雅閣之前，先提一下之前測試過的凱美瑞2.5L，盡管凱美瑞相對于上一代，進步已經(jīng)非常明顯，但是在NVH方面，依然存在一定的完善空間。特別是高速行駛的時候，前排乘客用平常音量交談，后排乘客若不把頭探前一點，就會因為輪噪的問題，聽得模模糊糊了。
而新雅閣呢？一直詬病的本田不會做隔音，到全新的雅閣上有所改進嗎？有，但是無奈是進步不大，盡管測試車型已經(jīng)采用配備了主動降噪、前排夾層玻璃，還用上了注重靜音的米其林3ST。但是在噪音測試時，它每個速度段的噪音都要高于凱美瑞。所以凱美瑞上那種坐后排不聞前排交談聲的狀況，在雅閣上就更為明顯。歷代的凱美瑞都會比同期的雅閣隔音好上那么一點這種傳統(tǒng)，也仿佛將要延續(xù)下去。
從前，本田的內(nèi)飾設計是有自己的思想的。比如說上下雙屏設計，上顯示車輛、音樂信息、右后方的盲區(qū)圖像，下顯示導航等等常規(guī)功能，兩塊區(qū)域互不打擾，再配合上空調(diào)、座椅加熱通風按鍵的穿插，很獨特。我不能給9代雅閣內(nèi)飾氛圍豪華、高檔的評價，但相當好用四個字還是實至名歸的。從思域開始，本田的內(nèi)飾設計已經(jīng)在求變，上下雙屏先是在時間的變遷中隨風遠去了。再經(jīng)歷過CR-V、冠道的演變，到10代雅閣這里，本田的內(nèi)飾演變算是定格了。說特點，雅閣或者現(xiàn)階段的本田主要有兩點：
一、內(nèi)飾設計簡潔。比如說我們這次試駕、評測的260TUBRBO旗艦版，只有中控頂端用了軟性材質(zhì)，往下看，仿桃木的塑料飾板、中控下覆蓋件都是硬質(zhì)塑料。我不是在吐槽雅閣車廂用料不厚道，畢竟所有的細節(jié)都是服務于設計的。顯然，10代雅閣的中控要的是簡潔，復雜的材料搭配反而壞了這份格調(diào)。如果只用眼睛去看，高級感在新車上是缺失的。使用過車廂內(nèi)有質(zhì)感的按鍵、扭動過像奧迪一樣有分級阻尼的旋鈕，就會知道，在簡潔的另一端，還有這些用手感觸的高級。
二、功能區(qū)布局清晰。功能區(qū)布局合理、容易上手是本田一貫的優(yōu)勢，在新車上，這種特長進一步被放大。一眼看過去，多媒體、空調(diào)控制涇渭分明，好像憑直覺，就能找到我想要的配置、功能在哪里。應當說，這和簡潔一樣，都應該算內(nèi)飾設計的流派，我們橫向的類比、比較，會發(fā)現(xiàn)注重駕駛、在意駕駛者掌控力的品牌——寶馬、馬自達、本田——有相當?shù)哪?。當然，有人認為太過直白的排布欠缺風情，一定要像奔馳，一邊感受美、一邊探索車廂的使用才是好內(nèi)飾。那我也只好說，各花入個眼，大家跟著心走吧。
“多媒體系統(tǒng)，日系合資品牌真的已經(jīng)落后于自主品牌很多”這句話在我們的網(wǎng)站的文章里出現(xiàn)的頻率可以說非常高了。日系合資品牌上，中控系統(tǒng)操作邏輯混亂，學習成本高等問題一直是被詬病的。
而全新的雅閣，這方面是有明顯改進的。像這臺旗艦版，常見的多媒體、藍牙電話、車輛信息等基本上是標配的，而這個8英寸的彩色中控屏，第一眼看上去，最驚艷的就是清晰度了。以前廉價感極強的操作UI也隨之更新?lián)Q代，加上對稱排列的實體按鍵，觀感不錯，實際用起來，在反應速度及操作流暢度方面也比前一代好太多了。
既然是頂配車型，跟低配車型最大的差別，當然就是本田招牌的Honda Sensing安全超感系統(tǒng)。像什么并線輔助、車道偏離預警系統(tǒng)、主動剎車、主動安全系統(tǒng)、疲勞駕駛提示等等，當然是不會缺席。
而車內(nèi)細節(jié)，最讓人驚喜的可能就是空調(diào)按鈕那一欄，特別是空調(diào)旋鈕轉(zhuǎn)動起來，伴隨著漸變的顏色以及滴答的阻尼聲，營造起來的高級感是足以讓人滿意的。但是可能是因為試駕車的原因，座椅通風的按鍵會有點松垮的情況。并且像這種懸浮中控屏，最早出現(xiàn)在冠道上的時候，整個屏幕是可以調(diào)整角度的，這個體驗不錯的功能到雅閣上卻沒有延續(xù)下來，比較遺憾。
另外一點要說一下的是，像這臺1.5T頂配旗艦版，采用的是半液晶儀表盤，像抬頭顯示、遮陽簾，后排座椅可調(diào)等等配置都是沒有的，連車內(nèi)后視鏡都是手動防炫目的?？萍寂渲门c舒適便利性配置是不同步的，看起來比較奇怪，不過想一下，定位更高的混動車型還沒有上市，缺的配置都預留給了混動車型也是可以理解的。
本田除了被人戲稱買發(fā)動機送車之外，其實還有另外一個稱號，那就是“空間魔術師”。這一代的雅閣，在軸距上加長到2830mm，車身降低21mm，車寬增加17mm。所以在上一代已經(jīng)有著良好空間體驗的情況下，增加尺寸，空間體驗是不需要擔心的。像坐在后排，輕松地翹起二郎腿是完全沒有問題的。
雖然雅閣并沒有針對國內(nèi)進行加長，但是本來就已經(jīng)比較優(yōu)秀的尺寸，已經(jīng)保證了良好的腿部空間。因為座椅寬大柔軟，包裹性好，整套人機工程是比較優(yōu)秀的，后排座椅乘坐起來的舒適性也非常不錯。跟凱美瑞、邁騰相比，整體的舒適性都是差不許多的，并且在采用了溜背的造型后，后排頭部空間也沒有因此而受影響。不過中間地臺抬起，中間乘員的腿部舒適性有所減弱。
儲物空間的話，其實改變并不大，整體布局跟九代的相差無幾，但是進行了部分優(yōu)化，用起來順手程度更好一些。
特別是中央扶手箱位置，一打開你還會以為自己坐在九代雅閣上面，熟悉的深度，合理的雙層格，任何時候都能靈活地根據(jù)自己的需求對其進行組合。
像后排儲物空間，除了車門上側(cè)格及前排座椅的背袋，也就剩下扶手箱和后排出風口下方的一個小儲物格了?；靹影姹緦砜赡苓€會把杯架后方的小格子換成遮陽板及空調(diào)之類的調(diào)節(jié)面板。儲物空間是雅閣最優(yōu)秀、最具競爭力的特質(zhì)之一，也是開慣了雅閣的人，很難對其他車型產(chǎn)生愛的原因。
根據(jù)我們的實測來看，雅閣后備廂進深為115CM，寬度為86CM，高度為55CM，應付幾個正常尺寸的行李廂都是比較輕松的。
而像放置一些比較長的物品時，可以通過放倒后排座椅來獲得208cm的進深尾廂空間。但是比較遺憾的是，頂配車型也不支持后排座椅按比例放倒，雖然上一代也是如此，但是擁有魔術座椅的本田，卻做不到按比例放倒，的確有點說不過去。
安全性方面，我們參考IIHS對北美2018款雅閣的碰撞測試，該款車型搭配了Honda Sensing，在25%重疊率偏置碰撞（主副駕駛兩側(cè)）、40%重疊率偏置碰撞、側(cè)面碰撞、車頂強度測試、頭枕&座椅安全測試、前大燈測試以及兒童安全座椅測試等9項測試里面，其中7項取得了G（優(yōu)秀），而防碰撞主動安全功能也取得了“頂級”評分，只有大燈取得了A（可接受），最終被評為 2018 TOP SAFETY PICK車型。
總的來看，雅閣的安全性還是處于非常優(yōu)秀的水平。不過考慮到國內(nèi)外的雅閣，因為產(chǎn)地問題，可能會在結(jié)構(gòu)及原材料上有所差異，該結(jié)果僅供參考。
十代雅閣整體的售價區(qū)間為16.98萬——22.98萬元，全系采用高低功率的1.5T渦輪增壓發(fā)動機+CVT無極變速箱的動力組合，其中低功率版本的尾標為230，高功率版本為260。一共推出舒享版、舒適版、精英版、豪華版、尊貴版、旗艦版共6款車型供大家選擇，下面我們來為大家梳理一下購買建議。
230 TURBO舒享版
官方指導價：16.98萬
作為最低配版本，雖然安全配置非常的齊全，而且外觀方面跟高配車型也相差不大，像什么LED近光燈、LED日行燈、LED前霧燈、鯊魚鰭天線等都有了，但是內(nèi)部的配置卻比較奇怪，給了自動雙區(qū)空調(diào)，但是卻沒有后排出風口，像多功能方向盤、一鍵啟動、AUTOHOLD也有了，但是連閱讀燈，中控娛樂系統(tǒng)都沒有。作為一臺B級車，更多時候還是得多考慮一下乘客的感受，這個版本舒適性配置還是太少了，而且該版本的車型都是以訂單形式生產(chǎn)，基本上也很難買到，不值得推薦。
230TURBO舒適版
官方指導價：17.98萬
只貴了1萬元的舒適版，全車增加了電動折疊外后視鏡+加熱、天窗、前排雙層隔音隔熱玻璃、降噪輪轂；皮質(zhì)座椅、后排出風口、ANC主動降噪、車載藍牙、7英寸顯示屏、閱讀燈等裝備。
無論是駕駛員還是乘客的舒適性都有所提升，這個版本值得預算不充裕的消費者去購買。
260TURBO精英版
官方指導價：18.98萬元
如果你再加1萬元購買精英版，這個版本就可以得到1.5T的高功率的發(fā)動機，又在之前的版本基礎上增加了定速巡航、側(cè)安全氣簾、倒車影像、駕駛座8向電動調(diào)節(jié)、副駕駛座4向電動調(diào)節(jié)、前排遮陽板帶照明燈等裝備，這個版本總體看來各方面性價比都不錯，是6款車型里面最值得購買的車型。
260TURBO豪華版
官方指導價：19.98萬元
再貴了1萬元的豪華版，裝備多了：包括注意力監(jiān)測、ACC自適應巡航、碰撞制動、車道保持、車道偏移抑制、交通標識識別、全車8顆雷達在內(nèi)的Honda SENSING系統(tǒng)部分功能，以及自動大燈、遠近光智能切換、7英寸彩色行車電腦。這個版本很重視主動安全系統(tǒng)，所以比較適合新手或?qū)Π踩貏e重視的消費者選購。
260TURBO尊貴版
官方指導價：20.98萬元
再貴了1萬元的尊貴版去掉了上面豪華版的一系列主動安全裝備，轉(zhuǎn)而增加了偏向舒適的：側(cè)方盲點顯示、全景天窗、前排座椅加熱、駕駛座4向電動腰托、手套箱燈、車內(nèi)氛圍燈、遠程發(fā)動機啟動、無匙進入、8揚聲器音響、Apple CarPlay、后排雙USB充電接口。這個版本和豪華版走向了兩個極端（所以我覺得應該賣同樣的價格才對），這個版本主打舒適、豪華，比較適合多數(shù)的老司機。
260TURBO旗艦版
官方指導價：22.98萬元
如果想要主動安全和豪華裝備齊全呢，只有再加2萬元買頂配的旗艦版了，除了上面兩個版本的裝備全部都能買到之外，還多了：全景影像、后視動態(tài)提醒、自動泊車、遠近光一體LED大燈、更高級的真皮座椅、前排通風座椅、等離子空氣凈化系統(tǒng)、Honda CONNECT 智導互聯(lián)（卻沒了CarPlay）。如果不考慮競爭對手的話，這個版本適合預算充足的消費者。
總結(jié)： 總體看來，雅閣雖然整體售價偏低，但是從外觀和安全方面，即使是低配車也很具性價比，不過中高配車型的配置方面，像豪華版相對于精英版增加的全是科技裝備，再貴了一萬的尊貴版又把科技配置去掉，換上舒適性便利裝備，基本上讓消費者難以選擇。但考慮到性價比來看，我們認為中低配車型是比較值得購買的。
購車費用：
購車價格方面，我們以試駕的260TURBO旗艦版為例，裸車價為229800元，而需要繳納的購置稅、上牌費、車船使用稅還有交強險等等必要的費用為21391元，其中除了購置稅一次性交完外，每年需要繳納的車船使用費和交強險為1250元。
而商業(yè)保險方面，我們以50萬的第三者責任險作為標準，按照保險公司的險種建議來購買車險（此處僅為示例，大家購車時可以根據(jù)實際需求來進行購買），第一年需要花費的保險費用為7750元。根據(jù)上述的綜合價格，購買本田雅閣2018款 260TURBO 旗艦型總共需要花費258941元。
保養(yǎng)費用：
按照保養(yǎng)手冊的建議，雅閣上這臺1.5T的直噴發(fā)動機，保養(yǎng)里程間隔為5000km，我們以前6萬公里的保養(yǎng)為例，雅閣每次小保養(yǎng)的價格約為719元，6萬公里的保養(yǎng)總費用約為10303元。并且因為車型較新，價格可能會稍有不同，但是跟上表出入并不大。相比對照九代雅閣的保養(yǎng)費用來看，上升的額度并不大，在普通合資品牌里面，也算正常偏下的水準。 但是要注意一點，因為雅閣上的1.5T高低功率發(fā)動機具體保養(yǎng)程序可能有所不同，所以建議盡量在保養(yǎng)前咨詢當?shù)氐?S店，了解相應車型保養(yǎng)費用明細，盡量降低車輛養(yǎng)護成本。
備選車型一：大眾邁騰
官方指導價：18.99——31.69萬元
如果說目前20萬級別的合資B級車，綜合體驗最好的，可能真的非邁騰莫屬了。三代EA888+7速濕式DSG的動力組合體驗真的非常優(yōu)秀，加上德系車優(yōu)秀的底盤質(zhì)感及NVH，大眾邁騰都可以說成為了這個級別的標桿。雖然指導價看似高達31.69萬元，但其實結(jié)合上巨大的市場優(yōu)惠，2.0T的邁騰下地價格基本上和1.5T的高功率雅閣相差不大。不嫌棄大眾套娃設計，萬年不變內(nèi)飾，比較注重動力體驗，關注NVH的用戶可以考慮一下性價比更好的邁騰。
備選車型二：凱美瑞
官方指導價：17.98—25.98萬元
作為雅閣的老對手之一，將凱美瑞納入備選車型之一，似乎是所有對雅閣有意向的消費者都會考慮的。同樣為全新車型，單從動力總成方面，凱美瑞就要更有競爭力，無論是熱效率高達百分之四十的全新2.5L+8AT，或者高達百分之四十一的混動版本，甚至是已經(jīng)在上一代就匹配得非常完善的2.0L+6AT，給消費者的選擇是更多的。而且換代后的凱美瑞，底盤質(zhì)感上升到了一個新的檔次，雖然雅閣的底盤也有“德味”了，但是雅閣跟凱美瑞的“德味”是兩種風格，前者是運動，后者是舒適。如果家庭用戶的話，后排乘客還是會更青睞坐在凱美瑞的后排的。
備選車型三：君威
官方指導價：17.58—26.68萬元
九年之后，別克才推出君威的全新車型，雖然時間間隔有點久了，但是通用的誠意還是比較足夠的，給國內(nèi)消費者帶來了全新的9AT變速箱，底盤質(zhì)感依然保持優(yōu)秀，上一代“短”“快”“硬”的特性也被國內(nèi)市場的偏好消磨殆盡了，變得更大，更舒適。唯一的遺憾是，通用開始減肥計劃后，NVH水平稍有下降。不過這并不影響君威成為這個級別里面綜合實力不錯，個性又比較鮮明的B級車。但是要注意的是，1.5T版本和2.0T版本盡管采用了同樣的變速箱，但是在行駛質(zhì)感方面，2.0T的要好上不少，如果預算充足的消費者更可考慮一下有駕駛模式選擇的GS版本。
優(yōu)點：
外形獨特，氣質(zhì)年輕，車流中亮眼
發(fā)動機技術先進、動力充沛
CVT變速箱響應性良好
主流B級車中，依舊是講操控的那個
底盤質(zhì)感提升，前排舒適性好
油耗表現(xiàn)同級出色
人機工學設計合理
內(nèi)飾簡潔，操作易上手
儲物空間大、使用方便
前后排乘坐空間大、座椅舒適
主動安全功能豐富
缺點：
CVT變速箱起步頓挫
轉(zhuǎn)向手感退步，回正力不夠自然
后排濾震效果欠佳
NVH不夠考究、車廂內(nèi)噪音大，行駛過程內(nèi)后視鏡抖動
車廂用料一般、視覺高級感不夠
后備箱空間一般、后排座椅只能整體放倒
音響效果一般
| 我們喜歡的亮點配置 | |||
| 并線輔助 | 主動剎車 | 前排座椅通風 | 8英寸觸控液晶屏 |
| 車道偏離系統(tǒng) | 自動泊車 | 雙出排氣 | 全景天窗 |
試車總印象：
寫試車總印象，是要跟車產(chǎn)生強烈的共鳴，挖掘到車的內(nèi)核、精神才好。在這一段動筆前，我想了好久，應該怎么歸納十代雅閣。把這輛車放在同級競品中論資排輩，講動力、有2.0T的邁騰、2.0T的君威；說舒適，有進步明顯的凱美瑞、帶主動懸掛的君威；談情懷，大眾、馬自達的品牌都要比本田好用。
十代雅閣特別長的特長，究竟在哪里？不拘一格、迎合年青一代的外形？用技術堆疊出的、兼顧了響應和爆發(fā)、燃油經(jīng)濟性的動力表現(xiàn)？還是簡潔的內(nèi)飾、好用的儲物空間？嚴格的說，這些都是。用一個提綱挈領的語句歸納，又很難有上一代車型的地球夢科技、這一代凱美瑞的TNGA架構(gòu)那么富有視覺沖擊力。強行的去總結(jié)，我會說十代雅閣是外形新的很有存在感、開起來用起來很合心意、很經(jīng)濟的車。
在北美，凱美瑞和雅閣剛上市的時候，有媒體做過了對比評測，結(jié)論是豐田做了一臺更好的凱美瑞，本田做了一輛更好的車（當然，他們評測的是2.0T的雅閣）。說真的，看到這句話，我的腦子里立馬生出了對十代雅閣的無限期待。只是跟1.5T的雅閣接觸幾天，感覺外國友媒幫我設置的內(nèi)心期待太高了，又或者說，我是不是應該把這份期待留到混動版的雅閣上市呢？目前的1.5T國產(chǎn)雅閣，我們總覺得離“更好的車”還是缺了些什么。
形象：這不是一輛第一眼即愛的車，這是一輛多看很有味道、符合年輕人心理層次的車。歸納兩點，第一，不管這樣的外觀對你來說喜歡與否，它確實有存在感；第二，在月銷已經(jīng)破萬或者未來可能破萬的B級車中，雅閣的設計是最年輕的。
機械：機械部分，我們看到的不是十代雅閣相較于九代的絕對提升，而是整體風格的轉(zhuǎn)變。從一輛簡簡單單、偏重于駕駛的車，轉(zhuǎn)變?yōu)楦鼜碗s，想要在動感和舒適中取得平衡的綜合體。平衡，無非是一個長板變短、短板變長，自我博弈的過程。舍棄掉部分運動，增加了一些舒適，總和下來，新雅閣是一輛好開的車。
至于大家必然關心的1.5T發(fā)動機，單講動力，體驗確實不錯，應該說高功版很好的保留了渦輪增壓發(fā)動機高爆發(fā)的優(yōu)勢、規(guī)避的渦輪增壓發(fā)動機響應慢半拍的不足。至于可靠性問題，我只想站一個中立觀點，各位掏自己“親錢”的消費者，確實有觀望一段時間的理由。
功能：好用，是本田一直堅持的目標。從功能區(qū)布局的清晰、各項配置易上手的程度、儲物空間的豐富及合理性，雅閣同級別無出其右。
性價比：十代雅閣16.98-23.78萬的售價區(qū)間，跟同級對手相比，可以說是最低的也不為過。當然了，以雅閣的性能表現(xiàn)，這個價格可說是非常值得的。但是買發(fā)動機送車這個命題，在雅閣上是表現(xiàn)得淋漓盡致，即使是雅閣的高配車型，配置也并不比相近價位的凱美瑞高。但是在目前混動版本還沒上市的情況下，雅閣中配車型是最具性價比的。
除了本田雅閣，我們還能選誰？
別克君威
糾結(jié)原因：頂配價格可以買到配置豐富，外觀更年輕的君威GS，而且支持調(diào)節(jié)的底盤可以適用更多路況；
豐田凱美瑞
糾結(jié)原因：重疊價格內(nèi)，凱美瑞車型配置更高，而且自吸發(fā)動機后期保養(yǎng)更便利；
大眾邁騰
糾結(jié)原因：綜合體驗是同級里面的標桿，但是外觀相對套娃，雙離合穩(wěn)定性也待考究。
| 轎車推薦等級 |
聯(lián)系客服
