說起來，新一代奧迪Q5上市已經一年多了，但其國產車型卻一直難于與消費者見面，這期間雖然傳聞很多，但一汽奧迪一直很沉得住氣。俗話說“好事多磨”，或許正是經過了長時間的等待，千呼萬喚“駛”出來的國產新一代奧迪Q5才更能讓粉絲們?yōu)橹畾g呼吧，而且奧迪非常輕車熟路的是，這臺車的名字也悄然變?yōu)?018款奧迪Q5L。據悉全新奧迪Q5L將推出40TFSI和45TFSI兩種動力共計6款車型，預售價區(qū)間為39.5-58.0萬元，并于今年7月初正式上市。
奧迪品牌是最早進入中國市場的國外豪華車品牌。從最初的奧迪100到現(xiàn)在的Q5L，無論是家用車還是商用車，奧迪都深入的調研過中國消費者的喜好，因此奧迪在中國推出的每一款產品幾乎都是熱賣產品。比如今天小編和您聊的這款奧迪Q5，自10年前引入中國以來，銷售量達到80余萬輛，接近全球總銷量200余萬輛的一半。而這次專門針對中國消費者的改變之一就是車身尺寸加長，Q5L是首款長軸距的高檔中型SUV。就讓您隨著小編的鏡頭，來體驗一下頂配的國產2018款奧迪Q5L 45TFSI Sport plus（以下簡稱奧迪Q5L）吧。
全新奧迪Q5L的整體造型較上一代車型來說更加的優(yōu)雅和動感，貫穿車身的銳利線條以及雕塑感更強的套件的運用使得它看起來更具視覺沖擊力并富含科技感。與Q5海外版本相比，國產奧迪Q5L的軸距增加了88mm，車身也隨之拉長，但通過設計師對比例的優(yōu)化，國產奧迪Q5L的車身比例更加協(xié)調，更加符合國人的審美。其具體尺寸為4765mm*1893mm*1659mm，軸距達到了越級水平的2908mm。在與同級競品奔馳GLC以及寶馬X3的占得先機。
奧迪最新的家族樣式的六邊形寬幅進氣格柵加矩陣式LED大燈的組合，非常霸氣。格柵內采用數條粗壯的鍍鉻平直線條點綴，加上格柵兩側略微上翹的大燈組，拉伸了前臉的整體寬度。主動式進氣格柵對特定情況下提升發(fā)動機工作溫度和降低風阻有一定效果。360全景系統(tǒng)前置攝像頭設置在格柵內車標下方，旁邊還有一個“quattro”的銘牌，標明了其采用適時四驅的身份。
作為有“燈廠”之稱的奧迪來說，大燈組永遠都是大家最關注的地方之一。大燈組內部特有的雙“L”型日間行車燈將遠光燈和近光燈分割開來。外側LED近光燈，而內側則是擁有14個LED發(fā)光單元矩陣式遠光燈。最上面是動態(tài)LED轉向燈，動態(tài)效果醒目獨特。有意思的是，在Q5L的霧燈裝飾區(qū)域貌似也有兩個類似霧燈的裝置，但看起來黑黑的，那是因為這其實是ACC自適應巡航的雷達模塊。
從大燈側面開始的一條平直腰線一直延續(xù)到尾燈，并依勢起伏，淡化了純平直線條的死板感，近距離觸摸你還能發(fā)現(xiàn)，這條腰線非常犀利且立體感很強，使得整車側面凹凸有致、層次分明，具有動感。與車身同色的門把手帶有無鑰匙進入和一鍵啟動功能，值得一提的是門把手采取向上提拉的方式，符合人們開門習慣。20英寸運動感極強的刀鋒范兒的五幅鍛造鋁合金輪轂，非常犀利動感，搭配規(guī)格為255/45 R20的馬牌輪胎。
車尾的造型相對于車頭，變化較小，依舊是扇貝型電動尾門。尾燈輪廓較上一代變化不大，但棱角則要分明得多，立體感更為強烈。尾燈內部光源上進行了升級且被分為兩部分，LED模塊也被制作成L型，點亮后識別率相當高。另外流水式轉向燈也是目前奧迪車型上不可缺少的一部分。S后保險杠兩側的排氣口為裝飾件，真正的尾排口隱藏在下面，這也是近年來一些高端車的變化趨勢。
全新奧迪Q5L最精致的部分說起來還是在內飾，擁有著濃郁的奧迪家族風格，造型整體非常簡潔，科技感十足。眾所周知，奧迪的一個強項就是內飾材質用料上乘，做工工藝精致，國產Q5L也是如此。中控臺上方的用料雖然不是真皮包裹，但也均為軟性材料，觸感很好。
12.3英寸的儀表盤液晶屏幕構成的虛擬座艙無疑是這款奧迪Q5L身上最為亮眼的地方，儀表盤屏幕尺寸非常大，功能顯示清晰、豐富?？萍几休^強的平底多功能方向盤采用真皮包裹，大小適中，在3、9點位置還配備了符合人體工程學的設計。多功能按鍵可以方便的對儀表進行調節(jié)，并具有接打電話等功能。方向盤后面的換擋撥片比較隱蔽，不過操縱起來毫無難度，很方便。
懸浮式中控屏幕被設置在空調出口上方，也許是由于Q5L的儀表兼具了導航等功能的顯示。全新一代MMI系統(tǒng)也運用到了奧迪Q5L身上，系統(tǒng)增加了對蘋果CarPlay和安卓Android Auto的兼容性，并且增加了手寫觸控板，使用時會更加便捷。空調控制區(qū)的調節(jié)撥桿具有感應功能，手指放在撥桿上屏幕中便會顯示出相應的調節(jié)內容。這款頂配的Q5L配備了三區(qū)自動空調以及前排座椅加熱/通風等舒適性配置。
前排座椅造型十分運動，整體的包裹性非常到位。身高185cm的體驗者坐進駕駛室，頭部還有一拳空間。保持前排座椅位置不變，體驗者移至后排頭部空間為三指，腿部為兩拳。由于四驅車型的底盤中部擁有四驅傳動軸，因此第二排地板中央的凸起比較明顯，這是該級別車型很難避免的尷尬。
奧迪Q5L后排擁有獨立的空調出風口及溫度調節(jié)按鍵，且后排座椅還擁有加熱功能，并且出風口下方還設計有兩個USB充電接口和一個12V電源，方便后座乘客為電子設備充電。全景天窗對于這種檔次的車來說已經是標配了，由于軸距的加長，天窗也隨之加長。天窗面積之大已經達到了后排乘客的頭部位置。并且全景天窗前半段的開啟面積也是非常大。由于后排座椅支持4/2/4模式放倒，加上空間相對平整，因此在常規(guī)狀態(tài)下接近1m的深度是可以滿足消費者的日常需求的。
奧迪全新Q5L匹配了奧迪第三代EA888 2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率185kW(252Ps）/5000-6000rpm、峰值扭矩370Nm/1600-4500rpm。與發(fā)動機匹配的為DL382的 7速雙離合變速器，取代了老款的8AT變速箱。擋把設計上和奧迪Q7非常相似，類似飛機操縱桿的檔把富有科技感。全新quattro ultra四驅系統(tǒng)，這是一套電控適時四驅，可在前后軸之間實現(xiàn)100:0~0:100的無級調節(jié)，用起來毫無難度。駕駛模式選擇還是常見的經濟、舒適、自動、動態(tài)、個性化以及越野。
由于此次試駕的時間很短,而且多為山路駕駛,所以體驗的并不算充分,下面我們先來簡單說說他的駕駛感受。動力方面不需要擔心，252馬力的最大功率，在任何速度區(qū)間內它的動力輸出都十分出色，只要能適應油門的調校，你就會發(fā)現(xiàn)駕駛的過程變得十分舒心。油門調校有點偏沉，要想得到充沛的動力輸出就要將腳下的力道有意的放大一些。全新車型換為雙離合變速箱，在低速行駛時在1、2、3擋之間頻繁切換的路況下，還是有偶發(fā)的頓挫能被車內人員察覺到。
轉向手感十分輕盈，雖然有些虛位，但指向性還是很明確。在彎道很穩(wěn)定，帶點油門也不會讓人心虛。懸架的表現(xiàn)也沒有讓人失望，在彎道當中的支撐很到位，給人不錯的信心。另外，懸架整體軟硬適中，既有著豐富的路感，同時韌性十足的彈跳也給人呈現(xiàn)出相當高級的質感。
這次國產的奧迪Q5L再次攜帶搶眼的外觀，科技感十足的內飾以及quattro ultra適時四驅系統(tǒng)闖蕩汽車市場，可以預見的是，其依舊會在國內市場中大獲成功，因為國內消費者對于奧迪Q5L是非常認可的。
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