途觀過后，又一款大眾SUV車型開始“加價(jià)銷售”了，它就是剛剛于3月29日上市的上汽大眾途昂。不過相比前者，我竟然對(duì)途昂的加價(jià)有了一絲諒解——它的尺寸在同級(jí)別已經(jīng)形成了碾壓，甚至比途銳還要大一圈！它的氣勢相比正統(tǒng)美式SUV都有過之而無不及，甚至完全不虛百萬的奧迪Q7、7座它有、能想到的配置它也有，而30萬元起步的價(jià)格則讓消費(fèi)者至少聽起來很值，不得不說，上汽大眾又一次掐準(zhǔn)了國內(nèi)消費(fèi)者的痛點(diǎn)，佩服佩服。
不過現(xiàn)實(shí)殘酷的市場競爭也不可忽視。在30-50萬元左右的7座SUV市場中，漢蘭達(dá)可以說扮演了各方面都挑不出毛病、入門門檻較低且十分適合家用的“實(shí)惠型選手”；福特探險(xiǎn)者擁有和途昂相近的體格和氣勢，不過前者進(jìn)口車的的身份、更有底氣的動(dòng)力總成以及濃郁純正的美式風(fēng)格都會(huì)成為"非它不可"的理由；當(dāng)然，我們可不能忘了普拉多的存在，這位“帶大梁”的先生有著一副好身手，再加上優(yōu)秀到近乎變態(tài)的可靠性，如果你在享受大7座SUV的同時(shí)，想去前面三位去不了的地方，那非普拉多莫屬了。
外觀造型威猛硬朗
正如開篇所說，途昂最大的特點(diǎn)就是大，而第二個(gè)特點(diǎn)則是美式SUV既視感，肌肉感十足，頗有點(diǎn)“又大又粗”的意思在里面.....
途昂的前臉設(shè)計(jì)很好的迎合了整車的身材。橫平豎直的線條+方方正正的車燈、格柵貌似并沒有什么設(shè)計(jì)感可言，但當(dāng)這些匯集在一起之后，途昂前臉霸氣側(cè)漏的感覺就來了，將簡單的設(shè)計(jì)揉成不簡單的視覺效果，或許這就是設(shè)計(jì)的真諦吧。不過過于方正的車燈以及橫貫其中的一根鍍鉻飾條好像帶來了一絲負(fù)面效果——看你眼袋這么重，昨夜干嘛去了？
你大成這個(gè)樣子，讓你的大哥途銳怎么賣？你這明顯已經(jīng)大到?jīng)]有道理的地步了嘛！不過我喜歡！另外，大歸大，途昂并沒有為了追求尺寸而放棄細(xì)節(jié)，它的車側(cè)線條以及腰線處理的十分細(xì)膩，前短懸后長懸的設(shè)定十分像上一代奧迪Q7，縱貫整個(gè)車身側(cè)面，從前大燈一直延伸到后尾燈的腰線使車側(cè)不顯得單調(diào)，并且提升了車輛的視覺高度，更突出了“威武雄壯”的感覺。
縱觀途昂的外觀設(shè)計(jì)，這就是一輛雄性荷爾蒙分泌過剩所帶來的產(chǎn)物——平直的線條、隆起的肌肉、巨大的尺寸。實(shí)話說我喜歡，那你呢？
內(nèi)飾依舊家族化
對(duì)于一款懸掛著大眾標(biāo)志的SUV來說，途昂在外觀方面可以說實(shí)現(xiàn)了突破。但內(nèi)飾卻依舊沒有避免，整體風(fēng)格還是我們熟悉的味道。
內(nèi)部配置方面，主駕駛座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、真皮多功能方向盤、內(nèi)后視鏡自動(dòng)防眩目、車內(nèi)氛圍燈、無鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)、8英寸中控臺(tái)液晶屏以及三區(qū)自動(dòng)恒溫空調(diào)等實(shí)用配置已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全系標(biāo)配，整體配置水平著實(shí)不低。
空間大可不必?fù)?dān)心
對(duì)于一款軸距接近3米的7座SUV來說，第二排空間以及后備廂空間的表現(xiàn)已經(jīng)不必?fù)?dān)心，我們更多的會(huì)把目光集中在第三排上，看看大多數(shù)雞肋的第三排，在途昂上會(huì)有怎樣的表現(xiàn)。
途昂的第三排空間十分寬敞，實(shí)用性毋庸置疑。而且此時(shí)第三排乘客的坐姿并不像大多數(shù)7座車那樣需要把腿蜷起來，舒服的姿勢加上足夠的空間，可以說途昂是輛真正的大7座SUV。
第二排第三排座椅放倒后，途昂的后備廂搖身一變，從裝行李的地方變成了睡覺的地方。當(dāng)然，你也可以用它來裝大物件，但又大又平整的后備廂空間，再加上抬頭就能看星星的全景天窗，不干點(diǎn)浪漫的事情豈不是浪費(fèi)了途昂的一片心意？
兩種動(dòng)力可選
途昂搭載高、低功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和一款VR6 2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出137kW和162kW的最大功率以及320Nm和350Nm的最大扭矩，而2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)可提供220kW的最大功率和500Nm的最大扭矩，同時(shí)高配車型還將配有4MOTION全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。
從之前的試駕體驗(yàn)來看，途昂開起來頗有一種美式SUV的味道——?jiǎng)恿?chǔ)備優(yōu)秀，轉(zhuǎn)向和底盤都是完全的舒適風(fēng)格，而優(yōu)秀的隔音降噪能力則進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了途昂“舒適為上”的駕駛風(fēng)格。所以途昂更像是一臺(tái)掛著大眾標(biāo)志的美式SUV，城市中的柏油馬路是它最喜歡的地方。
本章小結(jié)：總體而言，途昂的硬件水平基本達(dá)到了同等價(jià)格區(qū)間內(nèi)SUV的中上等水平，巨大的尺寸使它即便面對(duì)價(jià)格達(dá)百萬的豪華品牌對(duì)手也絲毫不虛，這不禁讓我對(duì)大眾途銳的市場前景感到擔(dān)憂。
從車型級(jí)別看，豐田漢蘭達(dá)定位于中型SUV，因此其外形尺寸方面要比定位中大型SUV的大眾途昂小了一圈。不過即便如此，漢蘭達(dá)對(duì)于城市用車為主的用戶來說已經(jīng)夠大了，而且兩者均提供7座車型可選（漢蘭達(dá)提供5座和7座；途昂僅有7座）。售價(jià)方面，低一級(jí)別的漢蘭達(dá)比高一級(jí)別的途昂要便宜，中高配漢蘭達(dá)的售價(jià)和低配的途昂基本處于同一售價(jià)區(qū)間。
漢蘭達(dá)外形也很霸氣 但尺寸小一圈
豐田漢蘭達(dá)是進(jìn)入國內(nèi)市場最早的中型城市SUV，從老款延續(xù)至今的霸氣外觀一直是漢蘭達(dá)的一大亮點(diǎn)。不過相比途昂這名后來者，雖說外觀設(shè)計(jì)不落人后，但在車身尺寸方面已經(jīng)差距明顯。當(dāng)然，考慮到途昂要比漢蘭達(dá)高一級(jí)別，并且價(jià)格也更高，因此這樣的差距可以理解。
內(nèi)飾人性化出色 配置水平較低
和途昂類似，漢蘭達(dá)的內(nèi)飾也維持了豐田車型的一貫標(biāo)準(zhǔn)，中控臺(tái)非常寬大，各種按鍵位置十分順手，人性化出色。但整體配置水平偏低是漢蘭達(dá)的一大劣勢，諸如自動(dòng)空調(diào)、自動(dòng)座椅、一鍵啟動(dòng)等基本舒適性配置都要中高配車型才有。
乘坐空間同樣出色 儲(chǔ)物空間是亮點(diǎn)
雖然漢蘭達(dá)在尺寸方面落后途昂不少，但落實(shí)在乘坐空間上前后兩者并沒有很大差距。并且漢蘭達(dá)在豐田車系向來優(yōu)勢的儲(chǔ)物空間方面表現(xiàn)優(yōu)秀。
漢蘭達(dá)有兩種動(dòng)力系統(tǒng) 途昂選擇余地更大
漢蘭達(dá)擁有2.0T和3.5L V6兩種動(dòng)力選擇，不過考慮到國內(nèi)高昂的排量稅以及價(jià)格因素，2.0T車系是漢蘭達(dá)的主力車型。另外，這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率和最大扭矩與途昂的2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)一模一樣，但由于豐田追求平順舒適的動(dòng)力輸出方式，因此漢蘭達(dá)在動(dòng)力感受方面不如途昂強(qiáng)。
本章小結(jié)：與途昂相比，漢蘭達(dá)在兩個(gè)方面有明顯劣勢，一是車身尺寸，二是整體配置水平。不過考慮到后者更便宜的價(jià)格，因此消費(fèi)者很容易做出取舍。
探險(xiǎn)者更“美國” 尺寸也差不多
其實(shí)途昂的外觀也有不少“美國范兒”在里面，所以在氣勢上并不輸給正統(tǒng)美式SUV探險(xiǎn)者。車身尺寸方面，探險(xiǎn)者在寬度和高度上有優(yōu)勢，途昂則擁有稍長的車身長度和軸距。
探險(xiǎn)者內(nèi)飾更顯豪華
探險(xiǎn)者的內(nèi)飾和銳界相似，相比途昂營造了更豪華的車廂氛圍。
前兩排空間出色 第三排空間不如途昂
相似的車身尺寸帶來了相似的車內(nèi)空間，雖然都是7座，但探險(xiǎn)者的第三排卻不如途昂實(shí)用。另外，探險(xiǎn)者后排座椅放倒后地板并不能全平，這也對(duì)實(shí)用性造成了一些影響。
2.3T/3.5T發(fā)動(dòng)機(jī) 比途昂更強(qiáng)大的動(dòng)力儲(chǔ)備
探險(xiǎn)者搭載了2.3T和3.5T兩款全新發(fā)動(dòng)機(jī)，其中2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率203kW，最大扭矩410Nm；3.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率262kW，最大扭矩501Nm。
本章小結(jié)：相比漢蘭達(dá)搶奪低配途昂的市場，探險(xiǎn)者則與中高配途昂展開正面交鋒。其實(shí)兩款車在各方面表現(xiàn)十分相似，或許探險(xiǎn)者的進(jìn)口車身份是其脫穎而出的制勝法寶。
普拉多外觀更樸素
相比前三個(gè)車型，普拉多更像是一輛專攻越野路況的工具車。它的外觀并沒有沒有過多華麗的裝飾，在這樣樸實(shí)的外形下，蘊(yùn)含著對(duì)于越野有利“配置”——在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和分動(dòng)箱等重要部位都設(shè)計(jì)了護(hù)板，踏板對(duì)于215毫米離地間隙的普拉多來說更是非常有必要，當(dāng)然像車頂行李架這些配置也是必不可少的，畢竟長途穿越可以承載更多的行李。另外車身四周的四個(gè)攝像頭個(gè)人覺得比自動(dòng)泊車更加實(shí)用，不但在越野可以觀察路況，泊車時(shí)也能清楚的看清周圍車況。
普拉多內(nèi)飾以實(shí)用為主 越野配置代替舒適性配置
內(nèi)飾方面同樣延續(xù)了前款的造型設(shè)計(jì)，不過為了給消費(fèi)者們同樣營造出耳目一新的感覺，新增加了棕色的真皮材質(zhì)。但相比途昂，其在舒適性配置方面的缺失不可忽略，作為補(bǔ)償，普拉多提供了途昂不具備的、豐富的越野配置。
空間表現(xiàn)不如途昂
普拉多依舊是寬敞的7座設(shè)計(jì)，第三排座椅可以電動(dòng)折疊，使用起來變得非常方便了。但受制于尺寸上的差距，途昂在第二排和第三排空間上的表現(xiàn)要更好。
全系自然吸氣 四驅(qū)能力是最大亮點(diǎn)
除了車輛本身定位上的差異，動(dòng)力系統(tǒng)則是普拉多和途昂之間的另一個(gè)差距較大的地方。普拉多并沒有渦輪增壓系統(tǒng)，全系自然吸氣動(dòng)力更適合越野，日常駕駛也更平順，但整體動(dòng)力性和渦輪加持的途昂有差距。
普拉多的自適應(yīng)可變懸架系統(tǒng)可以根據(jù)自己的喜好選擇舒適、標(biāo)準(zhǔn)或者運(yùn)動(dòng)，以適應(yīng)不同路況。而電子控制的后部空氣懸掛可以恒定保持懸掛高度，以適應(yīng)載物或者座人。而降低高度后可以方便拿取貨物，抬高時(shí)則可以應(yīng)付更惡劣的路況。
本章小結(jié)：不只是途昂，普拉多和前面三款車都是完全不同的。所以面對(duì)相近的價(jià)格，是更大、配置更高、更適合城市路況的途昂？還是越野性能優(yōu)秀，可靠性出色的普拉多？那就看消費(fèi)者的具體需求了。
通過分析大眾途昂以及競品車型不難看出，作為上汽大眾的全新車型，途昂展示出了強(qiáng)大的產(chǎn)品力。對(duì)于消費(fèi)者而言，中大型SUV的定位；碾壓途銳、比肩Q7的巨大尺寸以及30萬元左右的起售價(jià)格，都是很具吸引力的賣點(diǎn)?？傮w而言，大眾途昂面對(duì)其它幾款同價(jià)位對(duì)手時(shí)綜合表現(xiàn)十分搶眼。但目前市場上途昂已經(jīng)開始有較為普遍的加價(jià)行為，正如開頭所說，我不支持加價(jià)，但這次對(duì)途昂的加價(jià)卻有一絲諒解，誰讓它的產(chǎn)品力確實(shí)優(yōu)秀呢？
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