新車評(píng)網(wǎng) 編輯：曾昭慶，裘立志
導(dǎo)讀：新一代奧迪Q7真可謂是十年磨一劍，變化很大的它還能保持豪華SUV市場(chǎng)的領(lǐng)先地位嗎？
前段時(shí)間，很多媒體喜歡用“十年磨一劍”來(lái)形容新一代的沃爾沃XC90。其實(shí)對(duì)于奧迪Q7來(lái)說(shuō)，新一代車型又何嘗不是十年磨一劍呢？記得上代Q7發(fā)布時(shí)，我還沒(méi)有入行呢；而在我入行之后，參加過(guò)Q7的多個(gè)試駕活動(dòng)，例如 長(zhǎng)途自駕游啦，例如新增的柴油版車型試駕啦等等。毫無(wú)疑問(wèn)，上代Q7是一臺(tái)很經(jīng)典的、足以載入史冊(cè)的豪華SUV，這也讓新一代的Q7變得舉足輕重。這回我們終于等來(lái)了新一代的Q7,而且是它更走量的40 TFSI車型，看看它在我們的各種測(cè)試下會(huì)取得什么樣的成績(jī)吧。
2.車型背景
2006年推出的Q7是奧迪品牌的第一臺(tái)真正意義上的SUV車型。雖然同國(guó)對(duì)手奔馳和寶馬早已推出了這個(gè)級(jí)別的豪華SUV產(chǎn)品，但Q7作為后起之秀，憑其威武的形象、精致的做工、高規(guī)格的機(jī)械配置等，迅速成為了這個(gè)級(jí)別最受歡迎的產(chǎn)品之一。甚至我們可以這么說(shuō)：第一代Q7成功地提升了奧迪的品牌地位，為BBA形成三足鼎立做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。在推出Q7之后，奧迪逐步擴(kuò)寬了Q系列的產(chǎn)品線，現(xiàn)在的Q系列已經(jīng)是奧迪非常賺錢的一個(gè)大分支。
2015年年初，奧迪正式推出了第二代Q7。和很多車廠的做法不同，第二代Q7比第一代尺寸上明顯小了，而且奧迪這次在Q7上著重突出輕量化的概念，新車比上一代重量上減輕了325kg。新一代Q7也在2015年年底進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，并且仍和上一代一樣是進(jìn)口引入。
3.外形觀感
新一代Q7相對(duì)于上一代，一直在強(qiáng)調(diào)一個(gè)“輕”的概念。這個(gè)輕不僅僅體現(xiàn)在車身重量上，還體現(xiàn)在設(shè)計(jì)風(fēng)格上。與上代相比，新一代Q7仿佛褪去了一層多余的贅肉，變得精干了許多。車身線條不像上一代那樣有很多圓弧，而更多是直來(lái)直去。當(dāng)然在新一代Q7推出后，關(guān)于它的外觀也有很多爭(zhēng)議，尤其是在中國(guó)，很多人認(rèn)為它沒(méi)有上一代那么“霸氣”了。也許吧。但當(dāng)你開著新一代Q7出去，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它仍然是一臺(tái)很引人注目的車，甚至你會(huì)發(fā)現(xiàn)將它停在路邊，它會(huì)顯得比很多豪華SUV（例如寶馬X5）還是要更有氣勢(shì)一些。
我們也在思考一個(gè)問(wèn)題，就是Q7外形的轉(zhuǎn)變與其在中國(guó)市場(chǎng)定位的轉(zhuǎn)變之間的關(guān)系。眾所周知在7、8年前，能買得起百萬(wàn)級(jí)的Q7的必定是土豪居多，他們當(dāng)然希望這臺(tái)車更加“霸氣”一些。但是現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)的土豪們會(huì)更青睞路虎一級(jí)的豪華SUV，而Q7慢慢受到更多年輕精英份子的青睞。所以Q7這種變得年輕化、精干的外觀，似乎與其定位的慢慢轉(zhuǎn)變，以及奧迪一直推崇的科技之美相吻合。因此Q7這次的這種外觀風(fēng)格的轉(zhuǎn)變，似乎結(jié)果在中國(guó)并不一定會(huì)像很多人想象的那么壞。
4.車身尺寸
近些年，一些國(guó)際大廠在車型換代時(shí)，已經(jīng)慢慢在放棄“越變?cè)酱蟆钡姆结樍?，似乎車的尺寸增大，已?jīng)漸漸進(jìn)入一個(gè)理性發(fā)展期。例如同級(jí)中寶馬X5的換代，車身尺寸的變化就極小。但沒(méi)想到，奧迪這次為Q7換代，竟然敢大膽地讓新車的長(zhǎng)寬高及軸距都明顯小于上一代，這可不是誰(shuí)都敢干得出來(lái)的。雖然由于原來(lái)Q7的體型確實(shí)夠大，所謂瘦死駱駝嘛，新一代Q7的體型在同級(jí)中仍然算領(lǐng)先的，但大家都已經(jīng)能明顯從它的外形感受到了：新一代Q7變“瘦”了。
當(dāng)然，這種瘦就是奧迪想要的。除了要引領(lǐng)新一代家族設(shè)計(jì)之外，減重、節(jié)能更是大目標(biāo)，這些都需要Q7積極地做瘦身。奧迪同時(shí)信誓旦旦地說(shuō)新一代Q7的車內(nèi)空間水準(zhǔn)不降反升，但縮小了12mm的軸距數(shù)字，還是對(duì)空間有了一定的影響，這個(gè)我們后面會(huì)說(shuō)到。
5.外形細(xì)節(jié)
很有新一代奧迪家族風(fēng)格的前臉設(shè)計(jì)，請(qǐng)注意，未來(lái)多款?yuàn)W迪新車的前臉可能也會(huì)是這個(gè)模樣。曾經(jīng)引起模仿風(fēng)潮的奧迪“大嘴”設(shè)計(jì)，現(xiàn)在在Q7上已經(jīng)顯得非常和諧和自然。
車頂依然有銀色的行李架，美觀用途多于實(shí)際用途。
新一代Q7的車身線條不再那么張揚(yáng)，有點(diǎn)韜光隱晦之感。甚至包括輪拱那里的曲線條，很多車拿來(lái)著重突出力量感，Q7也是淡淡地帶過(guò)而已。這里需要提醒大家注意的是，新一代Q7為了減重，很多外觀部件都用鋁合金材料制成，例如發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、尾門、翼子板等等，而這些地方又是平時(shí)很容易在事故中擦掛到的，一旦受損，這些部件的維修成本會(huì)比上代高很多。
我覺(jué)得新一代車型的尾部更有氣勢(shì)，你覺(jué)得呢？
我們這臺(tái)40 TFSI運(yùn)動(dòng)版車型配的是285/45R20的倍耐力蝎子輪胎，20寸的輪圈在大個(gè)子Q7上算是剛好入門吧，如果還想更好的視覺(jué)效果可以選裝21寸的。剎車系統(tǒng)方面，新一代Q7為了減重，前剎車卡鉗從8活塞換成了6活塞，后卡鉗換成了單活塞，但這并未影響新Q7的剎車性能，這個(gè)我們后面會(huì)有提到。
新Q7總共有三種大燈配置：HID氙氣燈、全LED大燈、帶矩陣式遠(yuǎn)光的LED大燈，我們這臺(tái)是中配的LED大燈。這套燈雖然不是頂配，但效果已經(jīng)非常出色，路上真的不要隨便開遠(yuǎn)光，否則會(huì)招致對(duì)向司機(jī)投訴。要想省事，可以打開自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈功能，奧迪的這個(gè)功能和大多數(shù)歐美車廠思路類似，即使打開，你也可以隨時(shí)手動(dòng)切換到遠(yuǎn)光模式，以應(yīng)對(duì)不時(shí)之需。而并不必像日系車一樣一定要關(guān)閉自動(dòng)大燈才能全手動(dòng)控制燈光。
像幾條飛箭一般的LED尾燈同樣充分顯示出了燈廠的強(qiáng)大實(shí)力，夜晚效果完全能壓對(duì)手一頭。走馬燈式的LED轉(zhuǎn)向燈更是酷炫之極（本來(lái)想拍的，但它亮瞎了相機(jī)的眼 ，大家還是轉(zhuǎn)去視頻里感受吧），以后應(yīng)該會(huì)逐漸成為奧迪車系的標(biāo)配。
6.動(dòng)力系統(tǒng)
全新Q7在動(dòng)力系統(tǒng)方面就沒(méi)有太多新鮮感，45 TFSI車型用的是3.0L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，功率245kW；40 TFSI配的則是著名的第三代EA888 2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，功率188kW。需要特別注意的是同為Q系列車型，Q7的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)功率是要比Q5的大不少的，其功率是向奧迪的旗艦轎跑車A7看齊的。
變速箱方面，全系都是大家熟悉的8前速自動(dòng)變速箱，使用電子排擋桿。說(shuō)到電子擋桿，大家最熟悉的肯定是寶馬那一個(gè)，但奧迪這回的這個(gè)電子擋桿手感上比寶馬的似乎更勝一籌，每一次的撥動(dòng)輕重手感，拿捏得非常到位，可以說(shuō)是電子擋桿做出了機(jī)械味道。相對(duì)來(lái)說(shuō)寶馬那個(gè)擋桿的優(yōu)勢(shì)，可能只是在用手動(dòng)模式時(shí)，前后撥動(dòng)要更加輕松一點(diǎn)了。
奧迪這次問(wèn)我們需要哪款Q7試駕車，我們毫不猶豫地選了40 TFSI。不僅僅是因?yàn)槲覀儗?duì)這么大的車配2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)很感興趣，而且從售價(jià)上來(lái)說(shuō)，不到80萬(wàn)元的40 TFSI顯然很有誘惑力。我們很想回答大家那個(gè)問(wèn)題：2.0T的Q7，動(dòng)力到底怎么樣？
7.實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)
首先可以公布答案：Q7 40 TFSI的動(dòng)力僅可稱得上是夠用，且實(shí)際動(dòng)力的主觀感受不如寶馬X5 28i好。為何會(huì)有這樣的結(jié)論呢？且聽我們慢慢說(shuō)來(lái)。
要說(shuō)Q7和X5兩臺(tái)車的發(fā)動(dòng)機(jī)功率啊、傳動(dòng)效率啊、馬力重量比啊，真的都是差不多的，甚至都可以說(shuō)是頂級(jí)的、完全發(fā)揮出2.0T動(dòng)力潛能的。但是我們之前在試駕X5 28i的時(shí)候也說(shuō)過(guò)，寶馬很聰明地把動(dòng)力的大部分都放在了前中段，這樣當(dāng)你在市區(qū)里開了一轉(zhuǎn)后，你會(huì)很疑惑：我究竟開的是2.0T還是3.0T的？這時(shí)寶馬的目的就達(dá)到了。
而奧迪可能出于各種各樣的考慮（省油、越野等等），Q7似乎更傾向于把動(dòng)力平均鋪開，這樣你只要開上一會(huì)，就能“揭穿”它是四缸版本而并非六缸版本——因?yàn)槟銜?huì)很輕易地發(fā)現(xiàn)它的動(dòng)力沒(méi)有六缸版本好。
再加上這臺(tái)車確實(shí)有非常明顯的省油傾向，日常行車，變速箱總是忙不迭地要升擋。當(dāng)然這時(shí)我們也能發(fā)現(xiàn)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)是有底氣的：1200轉(zhuǎn)下對(duì)應(yīng)60km/h的時(shí)速，車輛也有點(diǎn)氣定神閑的感覺(jué)。但這時(shí)如果你要加速超車，變速箱往往要連降兩擋才能保證發(fā)動(dòng)機(jī)輸出最佳動(dòng)力，這種拖沓感讓我們想起了以前那些1.6+6AT的大眾A級(jí)車——小馬配上多段落的韁繩，拉大車時(shí)就是這種感覺(jué)。
高速行車時(shí)也是。例如限速120km/h的高速公路，中間帶點(diǎn)上下坡。如果是45 TFSI的車型，你開定速巡航，基本就是一路8擋到底。但是40 TFSI的車型由于動(dòng)力儲(chǔ)備沒(méi)有那么足，巡航時(shí)經(jīng)常還要降7擋-升8擋這樣的動(dòng)作，這就讓人有點(diǎn)不爽了。
另外，X5上那臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，震動(dòng)抑制方面做得也要更出色一些，真的是全面掩蓋自己的四缸機(jī)身份。而Q7上這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在以比較低的轉(zhuǎn)速行車時(shí)，你是能從方向盤上感知到那種屬于四缸機(jī)的特有的震動(dòng)的。這也是Q7 40TFSI輸給寶馬X5 28i的原因之一。
綜合各種路況下的動(dòng)力表現(xiàn)來(lái)看，Q7 40TFSI的動(dòng)力適合開車平緩、節(jié)奏不快的人。市區(qū)里開，它的短途沖刺能力，并不如發(fā)動(dòng)機(jī)功率更低的Q5，你會(huì)對(duì)它的加速能力感到一定的失望。相對(duì)來(lái)說(shuō)這臺(tái)車更適合于長(zhǎng)途高速巡航，因?yàn)槟菚r(shí)它的動(dòng)力表現(xiàn)會(huì)相對(duì)顯得從容一些。
8.性能測(cè)試
接下來(lái)我們看Q7 40TFSI的加速測(cè)試成績(jī)。我們采用平常的不憋轉(zhuǎn)速起步方式，測(cè)得0-100km/h的加速成績(jī)?yōu)?.2秒，這個(gè)成績(jī)基本和我們駕駛時(shí)的動(dòng)力感受相符，沒(méi)有出乎我們意料。做加速測(cè)試時(shí)，這臺(tái)車到了3擋之后還需要一定時(shí)間才能“沖線”錄得成績(jī)，對(duì)于一臺(tái)8擋車來(lái)說(shuō)，這同樣說(shuō)明它的齒比編排不密，更偏向于省油而不是動(dòng)力表現(xiàn)。
剎車測(cè)試則大出乎我們意料，這臺(tái)車以36.22米的成績(jī)迅速刷新了斯巴魯力獅剛剛創(chuàng)下的最短剎車距離。而且你要想一想，一臺(tái)體型如此之大的SUV，竟然能在37米之內(nèi)剎停，而且它還是“簡(jiǎn)配”了剎車系統(tǒng)的，這充分說(shuō)明車身輕量化有多么重要，以及剎車效果不是看規(guī)格，而是看廠家的精細(xì)調(diào)校功夫的道理。
Q7的剎車踏板在日常駕駛時(shí)會(huì)感覺(jué)有點(diǎn)偏硬，略踩下一點(diǎn)時(shí)感覺(jué)剎車還不夠有效，要更踩深一點(diǎn)才行。但在測(cè)試環(huán)節(jié)，只要你是一下子全力踩下剎車踏板，你就會(huì)感受到強(qiáng)大而持續(xù)的制動(dòng)力。這種調(diào)校也是比較有德系車傳統(tǒng)風(fēng)味的。
9.油耗測(cè)試
前面一直都在講Q7有多么重視省油，接下來(lái)我們看看Q7的油耗測(cè)試成績(jī)。Q7在高速和市區(qū)環(huán)節(jié)做出的平均油耗分別為8.72L/100km和11.24L/100km。以這個(gè)尺寸的SUV來(lái)說(shuō)，這樣的成績(jī)毫無(wú)疑問(wèn)是非常出色的。
具體看看測(cè)試過(guò)程的狀況。雖然廣州已經(jīng)臨近春節(jié)，但道路的擁堵算不上是得到非常有效的緩解，Q7測(cè)試過(guò)程21km/h的平均時(shí)速已經(jīng)說(shuō)明了它在市區(qū)內(nèi)并不能歡快地奔跑。Q7測(cè)試時(shí)比較占優(yōu)勢(shì)的是氣溫，只有10攝氏度的氣溫讓它的空調(diào)負(fù)荷沒(méi)有那么大，這樣它在等紅燈時(shí)啟停系統(tǒng)就可以“憋氣”更久，占了一點(diǎn)小便宜。說(shuō)起來(lái)，雖然Q7的這個(gè)啟停系統(tǒng)震動(dòng)控制并不能算控制得很好，但因?yàn)橛泻芎糜玫腁UTOHOLD的幫忙，所以讓人在堵車等紅燈時(shí)也愿意開著啟停——反正我停車時(shí)就腳離踏板，剩下的事它自己搞定了。
高速油耗測(cè)試。前面我們已經(jīng)提到了40 TFSI車型在高速上經(jīng)常因?yàn)閯?dòng)力儲(chǔ)備不足而需要在7、8擋之間切換，這也讓它的高速油耗難以做到很低，甚至我們覺(jué)得如果讓45 TFSI車型過(guò)來(lái)，可能也能做到差不多的成績(jī)。
Q7的8AT變速箱有一個(gè)省油功能，類似寶馬那臺(tái)8AT的滑行模式（廢話，這倆變速箱不是基本一樣的么），就是當(dāng)車速夠、路況好，駕駛員又松開油門踏板的時(shí)候，離合器會(huì)斷開，讓車輛以怠速轉(zhuǎn)速進(jìn)行“滑行”，有點(diǎn)類似手動(dòng)擋車型的空擋滑行了。Q7上的這個(gè)功能，在6、7、8三個(gè)擋位很容易觸發(fā)，我們可以看儀表盤，當(dāng)D的后面不再跟有數(shù)字的時(shí)候，就是在“滑行”了。
但不知是不是這個(gè)功能的影響，這臺(tái)Q7在中高速狀態(tài)下完全松開油門后，會(huì)有一個(gè)很明顯的頓挫感，尤其以8擋、100km/h左右為甚。這個(gè)頓挫之明顯，連后排乘客都能清晰感知。我們暫時(shí)不知這個(gè)頓挫與什么有關(guān)，例如變速箱滑行功能，或是四驅(qū)系統(tǒng)，希望下次有機(jī)會(huì)遇到奧迪的工程師，可以好好請(qǐng)教一番。
10.舒適性表現(xiàn)及噪音測(cè)試
我們這臺(tái)Q7并未選裝空氣懸掛，底下仍是一套機(jī)械式的懸掛系統(tǒng)。實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，這套懸掛系統(tǒng)在公路上的舒適性表現(xiàn)和我們之前試駕過(guò)的空氣懸掛版本差距還是頗大的，所以預(yù)算允許的話，我們還是建議優(yōu)先選裝空氣懸掛。
這代Q7大量減重，包括了底盤下大量運(yùn)用鋁合金材質(zhì)，這可以有效地減輕簧下質(zhì)量、提升懸掛反應(yīng)速度。實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，雖然Q7的懸掛反應(yīng)速度確實(shí)夠快，但它的底盤調(diào)校風(fēng)格還是有奧迪特色的那種硬。你在感知懸掛在積極地工作時(shí)，也能感知到不少路面震動(dòng)傳上來(lái)。而且這代Q7與上代有點(diǎn)相似的是，它們的底盤在中低速時(shí)會(huì)讓人覺(jué)得偏硬、路面信息過(guò)多，但車速真的起來(lái)之后，它們的懸掛仍能保持高效的工作，這樣即使在高速上遇到一些不良路面，車身依然能保持很平穩(wěn)，讓你感嘆“這是一輛好車”。這種底盤風(fēng)格，就是純正的老派德系車風(fēng)格。相較之下，之前試過(guò)的空氣懸掛版本在各種路況、各種車速下都能給人更舒適的駕乘體驗(yàn)，這是我們更推薦選裝空氣懸掛的重要原因。
相比底盤表現(xiàn)，Q7的車廂隔音則是好得讓人沒(méi)話說(shuō)。它不僅在各個(gè)車速下的噪音值都保持得較低，而且請(qǐng)注意看，從60-120km/h，車廂噪音的增長(zhǎng)幅度非常小。這是真正的豪華車風(fēng)范。這讓我們想起以前我們做過(guò)的一個(gè)小策劃，就是奧迪A8L與一眾10萬(wàn)元級(jí)的長(zhǎng)測(cè)車比隔音，結(jié)果中低速時(shí)A8L沒(méi)占什么便宜，但到了高速上，十萬(wàn)元家庭車車廂里像在打雷，而A8L的車廂里仍然是和風(fēng)細(xì)雨。所以有時(shí)何謂豪華？不能露餡才能稱為豪華。
11.操控表現(xiàn)
和以前的很多奧迪很像，新一代Q7的轉(zhuǎn)向電子味道仍然比較濃厚，大家喜歡叫這個(gè)叫“奧迪虛”。車拿回編輯部，幾位從沒(méi)開過(guò)Q7的小伙伴上去一體驗(yàn)，都說(shuō)這車方向太虛，虛到連車頭轉(zhuǎn)到哪里都不知道。
但只要你多開一下Q7，就會(huì)知道開著它去過(guò)彎也是一件很愉快的事。這一代車型因?yàn)闇p重顯著，因此在彎前制動(dòng)、扭方向盤、重心轉(zhuǎn)移的這一整套過(guò)程都變得更加流暢。上代Q7像一個(gè)沉重的大鐵盒，開著長(zhǎng)途奔襲顯得很穩(wěn)重，但過(guò)彎時(shí)就顯得太笨重；而這一代不僅僅輕了，而且前后配重更加合理，車頭也因?yàn)樗母讬C(jī)的出現(xiàn)而更加輕盈，轉(zhuǎn)彎時(shí)的輕松感與靈活感與Q5相比不遑多讓。只要你習(xí)慣了它的轉(zhuǎn)向，你會(huì)完全忘卻這是一臺(tái)大車，而可以忘情地去鞭策它。
誠(chéng)然，如果論過(guò)彎的樂(lè)趣、過(guò)彎的極限，Q7仍然不如X5，即使這一代的X5已經(jīng)偏舒適了很多。甚至我們前面提到的底盤乘坐舒適性，在大家都沒(méi)有“開掛”選空氣懸掛的情況下，X5也是要略勝一點(diǎn)。但這里有個(gè)根本原因是，X5從誕生開始就是一臺(tái)極其偏向公路的車型，公路性能是X5最為強(qiáng)調(diào)的，所以X5在公路上勝出是完全正常的。而Q7從誕生開始，就更注重均衡，它不僅重視公路性能，還要兼顧越野性能。
12.非鋪裝道路體驗(yàn)
雖然這臺(tái)Q7沒(méi)有選裝空氣懸掛、不能升高底盤，但它使用托森差速器的四驅(qū)系統(tǒng)仍然能兼顧快速反應(yīng)、強(qiáng)大鎖止和可靠耐用，所以仍可謂同級(jí)越野底子最好的車型之一。要徹底探這臺(tái)Q7的“底”，找專業(yè)越野場(chǎng)地和越野臺(tái)架是最合適的。但因?yàn)樵囻{時(shí)間有限，我們?yōu)檫@臺(tái)沒(méi)有空氣懸掛的Q7找到了另外一個(gè)更合適的場(chǎng)所——爛泥地。
這條進(jìn)出工地的道路專為各種高底盤、大輪距的泥頭車設(shè)定，加上雨后路面濕滑，要不是開這種“真四驅(qū)”車過(guò)來(lái)，我們還真的不敢走。在前面的一段布滿的小土坑的道路上，Q7的底盤不再硬感十足——很奇怪，這臺(tái)車只要在爛路上飛奔，底盤的反饋就立馬變得柔和了，真如履平地一般。在公路上比較虛的轉(zhuǎn)向在這里也可以大展身手，即使路面狀況不佳，但我們手上卻毫無(wú)知覺(jué)，你甚至可以騰出精力來(lái)繼續(xù)玩弄那套好玩的液晶儀表。
在濕滑的泥地里，我們也沒(méi)有注意什么時(shí)候車輪打滑了、什么時(shí)候動(dòng)力被鎖止了，只知道你持續(xù)地給油，Q7會(huì)憑強(qiáng)大的機(jī)械能力穩(wěn)穩(wěn)地把你帶出去。由于quattro的特性，在路面非?；瑫r(shí)，車尾會(huì)有一點(diǎn)點(diǎn)后驅(qū)車般的滑動(dòng)，但電子系統(tǒng)很快又會(huì)把它穩(wěn)住了。請(qǐng)注意：Q7車內(nèi)并不像什么路虎、Jeep一樣喜歡搞多種路況的選擇撥盤，也沒(méi)有什么界面讓你看車輪動(dòng)力分配，你要做的只是選擇越野模式，把好方向，給油就是了，Q7會(huì)帶你走出去。從這個(gè)角度上看，如果路虎走爛路重視的是一種體驗(yàn)的樂(lè)趣的話，那么奧迪要的只是一種征服的快感。對(duì)于走一般路的一般人來(lái)說(shuō)，奧迪這種“傻瓜式”的能力或許會(huì)更受用一些。
13.車廂氛圍及用料做工
上代Q7最初的內(nèi)飾就像是從A6照搬過(guò)來(lái)的，充分說(shuō)明當(dāng)時(shí)的Q系列在奧迪還沒(méi)什么地位。但現(xiàn)在可不同了，Q家可是闊了，內(nèi)飾設(shè)計(jì)也不能那么將就了。Q7的這個(gè)內(nèi)飾設(shè)計(jì)，甚至?xí)绊懙揭院蟮囊恍W迪新車，例如懸浮式的中控臺(tái)、橫貫的空調(diào)出風(fēng)口設(shè)計(jì)等等，既簡(jiǎn)潔又有科技感，最符合奧迪品牌的調(diào)調(diào)了。
車內(nèi)的用料也是。整個(gè)車廂內(nèi)最吸引人注意的是什么？是銀色的金屬材料，這種雖然有點(diǎn)冷冰冰，但卻很有科技極客感覺(jué)的材料讓Q7車廂的品味瞬間脫離了低俗趣味，讓人很容易聯(lián)想到“未來(lái)”、“精英”等詞語(yǔ)，既有特色又有格調(diào)。車廂做工和一些細(xì)微處的手感自不必說(shuō)，這是奧迪的傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)，能不能贏GLE我還不敢斷言，但寶馬X5絕對(duì)是被它爆得連嘴都不敢回一句的水平。
燈廠除了做外邊的燈在行，做車廂里的燈也同樣是專家。作為奧迪的旗艦之一，Q7的車廂自然在燈光氛圍上不會(huì)讓你失望，各色小光猶如滿天星一般，讓你目不暇接。不過(guò)燈廠這回似乎有個(gè)小小的失誤，車內(nèi)的那幾道藍(lán)色的氛圍燈，首先從顏色上來(lái)說(shuō)，這種藍(lán)色有點(diǎn)顯得廉價(jià)，其次這些氛圍燈在夜晚會(huì)在兩邊后視鏡上形成有點(diǎn)擾人的反光。希望下次改款時(shí)能改一改吧。
14.駕駛區(qū)細(xì)節(jié)
充滿奧迪特色的，極有德系理性思維又有高科技傍身的駕駛區(qū)，體現(xiàn)一種奧迪特有的豪華感覺(jué)。
全液晶儀表當(dāng)然是新一代奧迪的大特色，奧迪最大的創(chuàng)新便是讓這個(gè)儀表不再局限于顯示車速和轉(zhuǎn)速表了，而是可以轉(zhuǎn)變以突出顯示更實(shí)用的東西。
以導(dǎo)航地圖為例。當(dāng)你在長(zhǎng)途行車時(shí)，車速（可以定速）和轉(zhuǎn)速顯示不再重要時(shí)，有這樣一個(gè)大的導(dǎo)航界面就顯得非常方便了。
方向盤兩邊的按鍵邏輯很清晰，左邊是控制儀表菜單的，右邊是電話和音響。滾輪可撥可按，滾輪兩邊的按鍵也是可以按的，充分利用每一寸空間。滾輪和按鍵每一下的手感卡位都非常清晰，毫無(wú)露餡之處 ，堪稱業(yè)界楷模。
啟動(dòng)按鈕和車內(nèi)的那些飾板一樣，都有著金屬的質(zhì)感和金屬的光澤，讓人愛不釋手。
大部分奧迪車都有這樣一個(gè)設(shè)計(jì)：車門在上鎖后，這里的紅燈會(huì)亮起。這樣在晚上需要解鎖讓乘客下車時(shí)，駕駛員就能很容易地找到開鎖鍵。這是一個(gè)很小但卻很貼心的設(shè)計(jì)，比奔馳和寶馬都要更加人性化。
貫通式的空調(diào)出風(fēng)口設(shè)計(jì)，之前在本田繽智上已經(jīng)出現(xiàn)過(guò)了，但奧迪的這個(gè)設(shè)計(jì)更多的是為了協(xié)調(diào)好看，因?yàn)橹虚g那一部分是“假”出風(fēng)口。
上代Q7上飽受好評(píng)的雙遮陽(yáng)板設(shè)計(jì)，也同樣延續(xù)到了新一代Q7上。
防眩后視鏡采用了類似現(xiàn)在智能手機(jī)的ID無(wú)邊框設(shè)計(jì)，顯得非常簡(jiǎn)潔。現(xiàn)在一些新出的豪華車都開始用這種后視鏡了，大家以后會(huì)見到越來(lái)越多。
車內(nèi)很多實(shí)體按鍵不僅表面處理非常精致，而且手感也是冠絕同級(jí)。
車內(nèi)的這些閱讀燈，不僅可以觸摸打開和關(guān)閉，還可以持續(xù)按住調(diào)節(jié)亮度，相當(dāng)有玩味。
15.多媒體系統(tǒng)
由于現(xiàn)在方向盤后的那個(gè)液晶儀表已經(jīng)非常全能，因此奧迪的一些車型如TT已經(jīng)直接舍棄了傳統(tǒng)中控臺(tái)上的中央顯示屏。但Q7畢竟是個(gè)高級(jí)車，而且是一臺(tái)注重“眾樂(lè)樂(lè)”的大車，所以中間這個(gè)顯示屏仍然不能缺少。當(dāng)然，奧迪也給了它收縮的功能，如果你實(shí)在不喜歡看到它，就直接把它縮進(jìn)去便可。這個(gè)顯示屏最常用的當(dāng)然就是顯示車輛駕駛模式了，基礎(chǔ)款也有五個(gè)模式能選，就是車身高度不能升高降低便是。
光標(biāo)移到每個(gè)子菜單處，都會(huì)顯示出不一樣的顏色，這樣在熟悉之后，可以用余光一掃即操作。
倒車影像夠廣角，晚上的亮度也很足夠。
播放音樂(lè)界面顯示小語(yǔ)種文字不成問(wèn)題，但某些專輯封面無(wú)法正常顯示。好在如果顯示不出封面的，MMI系統(tǒng)都會(huì)自動(dòng)找一個(gè)還比較美觀的封面給“糊弄”上去，不會(huì)顯得光禿禿一片。我們這臺(tái)試駕車是最基礎(chǔ)的音響型號(hào)，音質(zhì)相當(dāng)相當(dāng)普通，完全沒(méi)有任何豪車味道。選裝B&O，音質(zhì)是可以明顯提升，但選裝的價(jià)格也挺讓人肉痛的。
在這里要注意觀察這個(gè)界面，這套新的MMI系統(tǒng)一大特色就是子菜單非常多，但你只要熟悉它、了解它的邏輯之后，就可以很迅速地進(jìn)行操作了?？梢哉f(shuō)這是一個(gè)功能很強(qiáng)大，但需要一定學(xué)習(xí)時(shí)間成本的系統(tǒng)。我們看到這個(gè)界面左邊處有三條杠，說(shuō)明左翻有上一層菜單；右邊有個(gè)加號(hào)，說(shuō)明右翻還有子菜單。開這臺(tái)車千萬(wàn)不要輕易說(shuō)什么功能沒(méi)有，因?yàn)樗暮芏喙δ芏茧[藏在子菜單中。
傳統(tǒng)的MMI旋鈕可以旋轉(zhuǎn)，可以左右撥動(dòng)進(jìn)入上級(jí)菜單或者子菜單。后面的那個(gè)觸摸板也同樣有“左右鍵”，方便進(jìn)入各級(jí)菜單。所以這個(gè)MMI系統(tǒng)設(shè)計(jì)了足夠多的便利，但你要學(xué)懂之后，才能充分使用這些便利。
手寫板的一大功用當(dāng)然就是寫字了。從這代奧迪A8開始，奧迪的手寫板識(shí)別率就一直領(lǐng)先同級(jí)，現(xiàn)在這代Q7的手寫識(shí)別率更是非常高，你看我的這個(gè)“購(gòu)”字寫得這么草也被識(shí)別出來(lái)了。而且這套MMI里的導(dǎo)航菜單各種聯(lián)想很是給力，從使用體驗(yàn)上來(lái)說(shuō)，這套手寫系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)確實(shí)勝過(guò)奔馳和寶馬的類似系統(tǒng)。
16.前排和后排乘坐空間
我們這臺(tái)是標(biāo)準(zhǔn)的五座版Q7。如果要選裝第三排兩個(gè)座椅，奧迪要價(jià)不到15000，還是挺實(shí)在的（寶馬要2萬(wàn)大元），不過(guò)我們并不太建議選裝第三排座椅，因?yàn)槲覀冎霸囘^(guò)七座版的Q7，第三排空間實(shí)在是太小，連福特銳界都不如（詳見阿卓的首試文章），實(shí)用性實(shí)在太低，而且還要犧牲掉備胎，有點(diǎn)撿芝麻丟西瓜之感。 這也是全新Q7大幅瘦身的負(fù)面影響之一。如果是五座狀態(tài)，Q7的空間表現(xiàn)就比較讓人滿意，前后的頭部空間都非常出色。后座腿部空間雖然還不如A4L，但也算比較寬裕了。
全景天窗一直是這種大SUV的賣點(diǎn)，作為始作俑者之一，Q7自然也不能放棄。
除了中央部位有出風(fēng)口，兩側(cè)B柱上也有出風(fēng)口。其實(shí)對(duì)于坐在兩側(cè)的乘客來(lái)說(shuō)，B柱上的出風(fēng)口要更加好用一些。
由于車身較高和較寬，因此后座地臺(tái)中央的隆起也沒(méi)有太影響到乘坐空間。后排座椅可以前后調(diào)節(jié)位置（但對(duì)五座版沒(méi)有太大用處），也可以單獨(dú)調(diào)整靠背角度。不過(guò)后排座椅偏硬、座墊偏短，乘坐舒適性并不夠好。
后排三個(gè)座位都有ISOFIX的接口，而且接口都用一個(gè)精致的軟墊封住，需要時(shí)才打開使用。這樣既美觀，又不影響座椅舒適性。
17.儲(chǔ)物空間
Q7車內(nèi)的儲(chǔ)物空間不算很多，但挺多儲(chǔ)物格里還有“機(jī)關(guān)”，需要注意一下。
例如在上面的這個(gè)手套箱里，有Audi multimedia中心，這個(gè)東西在以往的奧迪車上一般是在中控臺(tái)上的。這里可以放CD、插入SD卡拷歌曲，還可以插一張電話卡進(jìn)去，這張電話卡可以為車內(nèi)提供WIFI網(wǎng)絡(luò)。在左邊，我們還可以看到副駕駛安全氣囊的開關(guān)。
中央手枕并非分層，而是分左右兩部分可以單獨(dú)向前滑動(dòng)。
手套箱內(nèi)部比較小，倒反是前面的那個(gè)沒(méi)有蓋子的儲(chǔ)物格在平時(shí)能放好多雜物。
手套箱里有USB接口和AUX接口。以前很長(zhǎng)一段時(shí)間，奧迪車提供車載硬盤等諸多音樂(lè)存儲(chǔ)介質(zhì)，但就是不提供USB接口，現(xiàn)在他們也全面跟上潮流了。
作為一臺(tái)主打?qū)嵱玫腟UV，Q7車內(nèi)其它部分的儲(chǔ)物空間設(shè)計(jì)得也太中規(guī)中矩了一些，沒(méi)有太能給人留下深刻印象的地方。
18.尾廂空間
Q7的尾廂門仍然采用奧迪特色的蚌殼式；后行李廂遮物簾可以與電動(dòng)尾門隨動(dòng)開閉，不用勞煩車主每次再去拉一下。尾廂不僅容積很大，而且內(nèi)壁做到了盡量的平整，要知道Q7的后懸掛結(jié)構(gòu)很復(fù)雜，要做到這點(diǎn)很不容易。
后排座椅實(shí)際上是獨(dú)立的三個(gè)座椅，所以亦是可以等比例單獨(dú)放倒的，比4/6分割放倒更實(shí)用。座椅放倒之后形成的地臺(tái)也是全平的，因此是完全的實(shí)用。
第二排的座椅其實(shí)還可以向前翻倒，但這個(gè)功能對(duì)于五座版沒(méi)有太大用處，因?yàn)樵俜挂残纬刹涣似秸妮d物空間。Q7的這些座椅翻折功能，操作起來(lái)都比較重手，讓人感受到了老式德國(guó)車上的那些風(fēng)味，對(duì)于使用者來(lái)說(shuō)親和力和輕便度都不夠。在這點(diǎn)上寶馬正逐步在學(xué)著改變，但奧迪卻似乎總不思悔改。
尾廂下是195/65R20的臨時(shí)備胎，需充氣后使用。如果選裝第三排座位，就沒(méi)有這個(gè)備胎了。
19.使用便利性
由于Q7的車身高度比較高，因此總體來(lái)說(shuō)上下車還是比較方便的，乘客并不用刻意弓著身子才能上車。但要注意的是因?yàn)樗鼮榱思骖欇^強(qiáng)的越野性能，因此地臺(tái)是比一般的城市SUV要高的，所以身材矮一些的人可能會(huì)覺(jué)得跨上去那一步有點(diǎn)吃力。
Q7的前后門最外側(cè)突出的地方都是車身外的飾板，因此和別的車門碰撞時(shí)不會(huì)傷到自身的油漆。但Q7尖銳突出的車門外飾板卻很容易給別人的車門油漆造成損傷，有點(diǎn)損人利己的意思。所以在開門時(shí)要小心一些。
20.安全性
新一代Q7已經(jīng)在歐洲NCAP做了碰撞測(cè)試，成績(jī)是沒(méi)什么懸念的五星。雖然Q7的碰撞成績(jī)沒(méi)有壓過(guò)XC90而成為同級(jí)第一，但你真的也不必懷疑這樣一臺(tái)一線大廠花費(fèi)重金研究安全性的豪華SUV的安全性了。新Q7唯一讓人比較糾結(jié)的還是它的車身外觀覆蓋件很多都是鋁合金材料制成，一旦損壞，維修費(fèi)用會(huì)比較高昂。
21.裝備價(jià)格與購(gòu)買建議
奧迪Q7 40 TFSI quattro 舒適型
官方指導(dǎo)價(jià)： 75.38萬(wàn)元
奧迪Q7的40車型配備的為2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和8AT的動(dòng)力，而quattro四驅(qū)系統(tǒng)則為全系的標(biāo)準(zhǔn)配備，雖然同樣可以選擇越野模式，但非空氣懸掛對(duì)通過(guò)性還是有一定影響。
最低配車型的外觀配置從功能性來(lái)講是齊全的，但缺乏高級(jí)感較強(qiáng)的配置，比如：LED大燈、無(wú)鑰匙進(jìn)入等配置，對(duì)身價(jià)有一些影響。不過(guò)，好在大部分配置都是可以選裝的。
內(nèi)飾要比外觀高級(jí)感要強(qiáng)一些，比如座椅記憶、MMI交互系統(tǒng)、三區(qū)空調(diào)、LED內(nèi)飾燈等配置還是能體現(xiàn)出奧迪Q7的身價(jià)。但，還是缺乏一些讓人“哇”一下的配置，相對(duì)于一款75萬(wàn)的豪車來(lái)說(shuō)，還是略顯樸素了點(diǎn)。
最低配車型，配備了全面的安全防護(hù)，再加上本身就很出色的車身剛性，對(duì)Q7這個(gè)級(jí)別的車來(lái)說(shuō)，安全防護(hù)是沒(méi)有問(wèn)題的。
奧迪Q7 40 TFSI quattro S line 運(yùn)動(dòng)型
官方指導(dǎo)價(jià)：79.88萬(wàn)元
40TFSI的高配車型，增加的配置并不多，但都很吸引人，像LED大燈、S line運(yùn)動(dòng)套件和虛擬儀表，這些配置不但很實(shí)用，而且裝上后檔次感也增加了很多，是個(gè)很值得推薦的車型。
奧迪Q7 45 TFSI quattro 技術(shù)型
官方指導(dǎo)價(jià)：85.58萬(wàn)元
45TFSI技術(shù)型配置上只比40TFSI舒適型多了一個(gè)虛擬儀表，它最大的升級(jí)是來(lái)自那臺(tái)3.0T機(jī)械增壓的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，雖說(shuō)不是新發(fā)動(dòng)機(jī)，但確實(shí)會(huì)比現(xiàn)在這個(gè)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)氣定神閑不少。只是，將近9萬(wàn)的價(jià)格（去掉虛擬儀表盤的價(jià)格）只升級(jí)一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，配置和價(jià)格上顯得有點(diǎn)不上不下。
奧迪Q7 45 TFSI quattro S line 運(yùn)動(dòng)型
官方指導(dǎo)價(jià)：92.98萬(wàn)元
45TFSI運(yùn)動(dòng)型和技術(shù)型相比，在40FSI兩個(gè)版本差的基礎(chǔ)上，增加了一個(gè)4區(qū)的空調(diào)，就價(jià)格來(lái)說(shuō)沒(méi)太大問(wèn)題，但對(duì)于一臺(tái)90多萬(wàn)的車來(lái)說(shuō)，配置不算太高。
奧迪Q7 45 TFSI quattro S line 尊貴型
官方指導(dǎo)價(jià)：109.88萬(wàn)元
目前在售的Q7最頂配車型，終于拿出一些看家的配置了，像矩陣式LED大燈、電動(dòng)車門、通風(fēng)按摩座椅、自適應(yīng)巡航等配置悉數(shù)出席了。就配置來(lái)說(shuō)，終于有點(diǎn)兒百萬(wàn)級(jí)豪車的樣子了。雖然我很想說(shuō)，如果不差錢，這個(gè)配置是最適合土豪的，但看看下面的選裝列表（需要注意的是，奧迪提供了很多優(yōu)惠組合包，
詳細(xì)點(diǎn)擊跳轉(zhuǎn)鏈接查看），我還是建議真正的土豪們，還是費(fèi)點(diǎn)兒時(shí)間選裝臺(tái)真正適合自己的車吧。
推薦車型：奧迪Q7 40 TFSI quattro S line 運(yùn)動(dòng)型
官方指導(dǎo)價(jià)：79.88萬(wàn)元
推薦理由：雖然我們一直說(shuō)奧迪Q7上的這臺(tái)2.0T對(duì)于一臺(tái)百萬(wàn)級(jí)的SUV來(lái)說(shuō)，還是缺乏點(diǎn)底氣，但不可否認(rèn)的是，未來(lái)主銷的一定是搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的40TFSI版本。而目前在售的40TFSI車型有兩款，我們推薦性價(jià)比更高的高配車型，為什么說(shuō)它的性價(jià)比高呢？其實(shí)很容易算出來(lái)，光一個(gè)LED大燈和S line 運(yùn)動(dòng)外觀套裝就價(jià)值5萬(wàn)多，而它和低配車型的差價(jià)也僅有4.5萬(wàn)而已。當(dāng)然，對(duì)動(dòng)力有需求的消費(fèi)者，我們還是建議買45TFSI車型。
22.購(gòu)車及保養(yǎng)費(fèi)用
購(gòu)車費(fèi)用：
購(gòu)車價(jià)格方面，我們以最值得推薦的40TFSI S line運(yùn)動(dòng)型計(jì)算，車價(jià)為79.88萬(wàn)元，需要繳納的購(gòu)置稅、上牌費(fèi)用、車船使用稅和交強(qiáng)險(xiǎn)等必要費(fèi)用為7.0144萬(wàn)元，其中除了購(gòu)置稅是一次性交完以外，每年需要交的車船使用費(fèi)和交強(qiáng)險(xiǎn)需要1370元。
而商業(yè)險(xiǎn)這塊兒，我們依然將第三者責(zé)任險(xiǎn)調(diào)高到50萬(wàn)，其余根據(jù)保險(xiǎn)公司的建議購(gòu)買（當(dāng)然大家也可以按需決定那些險(xiǎn)種可以不買），每年所需要花費(fèi)的保險(xiǎn)費(fèi)用為2.0778萬(wàn)元。其中，由于車價(jià)較高，所以車輛損失險(xiǎn)每年需要繳納近1萬(wàn)元。綜合算下來(lái)，想要買到這款?yuàn)W迪Q7 40TFSI S line運(yùn)動(dòng)型總共需要的花費(fèi)為88.9722萬(wàn)元。
保養(yǎng)費(fèi)用：
由于全新奧迪Q7是換代車型，所以目前廣州的4S店還沒(méi)有具體的保養(yǎng)明細(xì)費(fèi)用，而這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和奧迪A7上的那臺(tái)雖然代號(hào)功率都相同，但按奧迪的習(xí)慣，這倆車的保養(yǎng)費(fèi)用是不會(huì)相同的（一個(gè)兩驅(qū)一個(gè)四驅(qū)）。倒是3.0T版本的保養(yǎng)價(jià)格4S店預(yù)估了一下，應(yīng)該和老款相差不大，但具體費(fèi)用還是需要等待一段時(shí)間才能知曉。
23.備選車型
寶馬X5
官方指導(dǎo)價(jià)：75.80-172.80萬(wàn)元
和Q7最針鋒相對(duì)的當(dāng)然就是寶馬的X5了，同樣的可以五座選七座，同樣的有2.0T，價(jià)格接近、品牌影響力接近……X5比較明顯勝出的是公路操控性能，另外2.0T版本的動(dòng)力也要略勝一些。而Q7能贏X5最多的當(dāng)然就是內(nèi)飾的用料和做工了，另外如果你有較多走爛路需求的話，Q7也會(huì)更合適一些。
奔馳GLE
官方指導(dǎo)價(jià)：77.80-93.20萬(wàn)元
還有一臺(tái)當(dāng)然就是奔馳的GLE了。在這次大改款之后，ML不僅名字變成了GLE，而且外觀內(nèi)飾的升級(jí)都挺大的。GLE的一大優(yōu)勢(shì)是3.0T的價(jià)格也沒(méi)比別人2.0T的貴多少，但同時(shí)缺少小排量的入門型號(hào)、會(huì)受某些地區(qū)牌照限制影響也是它的一個(gè)劣勢(shì)。GLE在越野和公路的均衡性上有點(diǎn)像Q7，但它的底盤公路舒適性能不如Q7好。
沃爾沃XC90
官方指導(dǎo)價(jià)：68.80-122.80萬(wàn)元
另外一臺(tái)可以備選的車型是沃爾沃的XC90。雖然品牌影響力不如Q7，但反之XC90的空間和入門售價(jià)都要占一些優(yōu)勢(shì)，似乎性價(jià)比要高一些。XC90和Q7的一個(gè)共性是雖然都屬于豪華SUV，但又都是豪華SUV比較有品位的那一種，容易受到一些高收入的精英階層青睞。而相對(duì)來(lái)說(shuō)XC90會(huì)更喜歡打安全牌，而Q7則主打科技創(chuàng)新。
24.新車評(píng)網(wǎng)結(jié)論
優(yōu)點(diǎn)：
換代后干凈利落的外觀，讓人耳目一新；
即使是中配的LED大燈已經(jīng)有足夠多的科技和足夠好的效果，不愧燈廠之名；
制動(dòng)系統(tǒng)工作效率出色；
油耗表現(xiàn)比較理想，尤其是市區(qū)油耗；
車廂靜音表現(xiàn)非常出色；
大幅減重后，操控的輕快感提升顯著；
越野硬件強(qiáng)，越野能力讓人放心；
車廂氛圍整潔且有科技感，做工用料水準(zhǔn)一流；
MMI系統(tǒng)功能強(qiáng)大；
尾廂實(shí)用性高。
缺點(diǎn)：
2.0T動(dòng)力系統(tǒng)動(dòng)力表現(xiàn)一般，僅算夠用；
在松油時(shí)，動(dòng)力系統(tǒng)有奇怪的頓挫；
轉(zhuǎn)向比較虛無(wú)，影響公路操控能力；
機(jī)械懸掛版本公路行車舒適度表現(xiàn)一般；
大量鋁制外觀部件，容易帶來(lái)較高的維修成本；
MMI系統(tǒng)的上手需要一定時(shí)間；
第二排腿部空間表現(xiàn)一般，第三排空間更是捉襟見肘；
第二排座椅偏硬偏短，乘坐不夠舒適；
座椅翻折需要較大力氣，不夠人性化。
我們喜歡的亮點(diǎn)配置
效果出眾的LED大燈多種駕駛模式選項(xiàng)AUTOHOLD+啟停全液晶儀表盤
功能強(qiáng)大的MMI中排三個(gè)獨(dú)立座椅全景天窗
試車總印象
和全新Q7 40TFSI相處的這些天里，我們一直在享受它。我們并沒(méi)有在享受它的強(qiáng)勁動(dòng)力，或是敏捷操控，而是在享受它的全面性——這臺(tái)車的動(dòng)力性能并不算出色，公路操控也不算很強(qiáng)，但它那種比較淡然的氣質(zhì)能夠反過(guò)來(lái)影響駕車者，讓我們的心情也變得更加的平靜。當(dāng)你的心情平靜之后，你再慢慢感知Q7的高品質(zhì)車廂，享受它的多項(xiàng)高科技裝備，沉浸于它安靜的車廂，想象著它能帶你去遠(yuǎn)方……這時(shí)這臺(tái)車的任務(wù)就真正達(dá)成了：它想做的是一個(gè)平易近人的、常伴你身邊的伙伴，讓你能帶著你的家人，高興時(shí)出去走走，逛累了沉睡其中。
這一代Q7雖然廣告上一直強(qiáng)調(diào)自己減重多少、效率又高了多少，但其造車思路的本源與上代是基本相同的：不強(qiáng)調(diào)哪個(gè)部分特別突出，但任何一個(gè)部分都不能太差。所以你可以因?yàn)檫@臺(tái)車沒(méi)有任何一個(gè)突出亮點(diǎn)而放棄它，你也可以因?yàn)樗C合數(shù)科的平均分不低而選擇它。各方面均衡，做一個(gè)符合您品味、身份、地位的好伙伴，這事本來(lái)應(yīng)該是雷克薩斯做的，但也許正因?yàn)槔卓怂_斯在這級(jí)別一直都在玩偏科（越野），所以最終就成就了奧迪Q7。我們也認(rèn)真建議那些手持80-100萬(wàn)元，有選擇困難癥的購(gòu)車者可以認(rèn)真考慮一下Q7，因?yàn)槟隳情L(zhǎng)長(zhǎng)一串對(duì)車的需求，也許只有它能滿足最多項(xiàng)。
形象
新一代Q7的設(shè)計(jì)風(fēng)格發(fā)生了翻天覆地的變化。由于上代那個(gè)圓滾滾的家伙長(zhǎng)期被很多人作為豪車外觀樣式的標(biāo)桿，因此新一代這種比較年輕利落的風(fēng)格一時(shí)很多人接受不了。但正如我們?cè)谖闹蟹治龅哪菢樱琎7自己定位的悄悄變化，以及奧迪品牌的形象，都需要它要變得年輕一些。而且相處越久，你就越能發(fā)現(xiàn)新一代Q7其實(shí)是很有氣勢(shì)的。
機(jī)械
Q7整體的機(jī)械調(diào)校思路我們還是比較贊同和欣賞的，即公路和越野兼顧；動(dòng)力和油耗間略偏向油耗。Q7還給了購(gòu)車者很好選擇的選擇題去做，例如你想要?jiǎng)恿Γ椭苯舆x3.0T的，不用考慮2.0T；例如你要真正的舒適性和可玩性，你就選裝空氣懸掛；例如你只想要臺(tái)簡(jiǎn)單的性價(jià)比高的大車，就買2.0T無(wú)空氣懸掛的版本等等。真正做到豐儉由人，而且每個(gè)選擇的人都會(huì)滿意自己付出的錢所帶來(lái)的效果。
功能
Q7是一臺(tái)比較重視實(shí)用的車，但也是一臺(tái)比較理性對(duì)待“便宜又大碗”需求的車。由于為了兼顧一定的性能需求，它車廂內(nèi)的空間并不算很大，但一般地乘坐五人，帶一大堆行李也沒(méi)有什么問(wèn)題。Q7在功能性方面做得最好的是它車廂內(nèi)的一些小設(shè)計(jì)和各種裝備，你經(jīng)常會(huì)在它車內(nèi)發(fā)現(xiàn)某些小功能，然后感嘆：這樣做很合理啊，為什么別的廠家的工程師就沒(méi)有想到呢？
性價(jià)比
這個(gè)級(jí)別的豪華SUV現(xiàn)在紛紛搞2.0T了，連3.0T的奔馳都賣別人2.0T的價(jià)格了，所以哪家在那里吹性價(jià)比都是心里沒(méi)太多底氣的，奧迪也一樣。Q7最能體現(xiàn)它性價(jià)比的地方就是它的全能性，它渾身上下沒(méi)有任何一個(gè)地方是容易被人抓到痛腳的，甚至被我們痛批的動(dòng)力，其實(shí)也不是那么傷天害理，只是做得沒(méi)有對(duì)手那么好而已?；ㄍ瑯拥腻X能買到一臺(tái)各方面都還不錯(cuò)的車，這就是Q7最體現(xiàn)性價(jià)比的地方。
除了奧迪Q7，我們還能選誰(shuí)？
寶馬X5
糾結(jié)的問(wèn)題：X5擁有更強(qiáng)的公路操控性能，2.0T版本動(dòng)力也略勝；但Q7的車廂比X5高級(jí)和好用太多了，對(duì)于一臺(tái)每天都要呆在其中的豪車，你真的愿意接受寶馬嗎？
奔馳GLE
糾結(jié)的問(wèn)題：閃閃亮的三叉星標(biāo)志本來(lái)就很有誘惑力了，再加上同樣的錢都能買V6版本了，能不動(dòng)心嗎？但GLE的平臺(tái)較老了，底盤行車舒適度也不夠Q7好，總的來(lái)說(shuō)就是沒(méi)有Q7全面。
沃爾沃XC90
糾結(jié)的問(wèn)題：有品位的設(shè)計(jì)，超一流的安全性，實(shí)用的7座空間，這些都是XC90吸引人的地方。但奧迪品牌相對(duì)于沃爾沃來(lái)說(shuō)還是略高了半級(jí)，而且養(yǎng)一臺(tái)奧迪似乎還是要比養(yǎng)一臺(tái)沃爾沃便宜和安心一些吧。
SUV推薦等級(jí)
2016年2月
