2014年07月07日 09:46 來源：
汽車之家 類型：原創(chuàng) 編輯：盛元珺
1 外觀設(shè)計迎合年輕人喜歡
[汽車之家
設(shè)計殿堂] 在主流豪華品牌的車型布局上，它們最大的特點就是各級別車型幾乎都有涉及。而在中國市場處于相對非主流的豪華品牌——雷克薩斯，在其車型布局的步伐上，相比較之下就顯得有些慢了。也許，對于好產(chǎn)品來說就是不怕慢，雷克薩斯的首款緊湊型SUV——NX，于2014年日內(nèi)瓦車展上首次亮相，就備受消費者關(guān)注。它除延續(xù)了家族設(shè)計以及整車極具運動化風(fēng)格外，還是雷克薩斯首款搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)的車型。今天，我先和大家聊聊有關(guān)它的設(shè)計和靜態(tài)體驗內(nèi)容，至于動態(tài)試駕感受的部分，由于廠商保密協(xié)議的關(guān)系，還煩請您得等到7月21日再看了。（注：下文中所有雷克薩斯車型都將采用英文字母簡稱，如NX、ES、GS和IS等）
■ 外觀：造型犀利，迎合30歲左右年輕消費者的喜歡
在說NX車型之前，先來給大家介紹一下該車的總工程師，加藤武明先生。他1986年加入豐田汽車公司，最開始的工作是設(shè)計儀表板，1994年前往美國豐田技術(shù)中心，之后又回到日本參與儀表板、座椅以及安全氣囊等配置的開發(fā)。2005年加入產(chǎn)品規(guī)劃部，在被任命為全新NX系列的總工程師前，加藤先生相繼主導(dǎo)了IS和RX系列車型的開發(fā)工作，可以說是一位從設(shè)計、技術(shù)和管理方面的全能型人才。
加藤武明先生表示，NX作為雷克薩斯家族中首款緊湊型SUV車型，他想塑造出的整車外觀讓人有種一見傾心并渴望擁有的感覺。同時，它也不能太貴，要讓大部分年輕人通過努力都能買得起。
據(jù)加藤武明先生介紹，NX造形非常凌厲，極富進(jìn)取性。在外觀設(shè)計上強(qiáng)調(diào)有兩個概念，一個是運動感，另一個是激情。與RX車型目標(biāo)人群相對年長且強(qiáng)調(diào)舒適和優(yōu)雅不同，NX的主力人群是30歲左右的年輕單身族或年輕夫婦，比RX年紀(jì)小一些，因此無論外觀還是內(nèi)飾設(shè)計，都力求滿足這群人的喜好。
從外觀來看，雷克薩斯近年來推出的新車包括ES、GS、IS以及今天我將為大家介紹的NX都采用了標(biāo)志性的紡錘形前進(jìn)氣格柵，既是一種品牌家族化造型的塑造，同時也符合雷克薩斯這幾年一直努力在打造的運動化形象。自全新IS車型推出后，分體式的L型日間行車燈更是被視為雷克薩斯新一代運動化車型的特征，因此該設(shè)計在NX車型上出現(xiàn)也順理成章了。
紡錘形的設(shè)計不單單體現(xiàn)在了前臉造型上，車身線條也同樣采用了這一設(shè)計理念，從前進(jìn)氣格柵開始向后延伸，與突出的輪眉邊線融合，經(jīng)過B柱之后又開始向內(nèi)收窄，并最終與后尾燈組融為一體。據(jù)工程師介紹，這一設(shè)計理念是首次運用于量產(chǎn)版車型上。
NX的前大燈設(shè)計延用了IS年輕運動化風(fēng)格，更講究視覺沖擊力效果的分體式L型日間行車燈，還首次擁有了轉(zhuǎn)向燈功能。如果說遠(yuǎn)近光一體式全LED大燈是為了迎合時下流行的配置，那LED前霧燈配備的側(cè)向輔助照明功能，絕對是討年輕人喜歡的實用新潮小設(shè)計。
車身尺寸對比表
車型雷克薩斯NX
（緊湊型SUV）奧迪Q5
（中型SUV）奧迪Q3
（緊湊型SUV）
長度（mm）463046294385
寬度（mm）184518981831
高度（mm）164516551589
軸距（mm）266028072603
廠家將NX定義為緊湊型SUV，但又并不想將其與Q3、X1相提并論，它的目標(biāo)競品被鎖定在Q5、X3這類中型SUV對手身上。軸距2660mm是NX的弱項，但其車長甚至超過了Q5，與合理設(shè)計的內(nèi)飾相匹配后，空間并不是消費者需要擔(dān)心的，在第三頁中再給大家做介紹。
根據(jù)不同的車型定位，NX200t和NX300h排氣管的布局也完全不同。其中，NX200t為了凸顯運氣氣息，采用的是雙邊共兩出布局，總工程師加藤武明先生說，排氣管的設(shè)計靈感來源于摩托車，外露的面積進(jìn)行了加大，棱角也更分明。至于NX300h，由于它是混合動力車型，為了給人營造出更環(huán)保的感覺，故采用隱藏式設(shè)計。
風(fēng)阻系數(shù)對比表
車型雷克薩斯NX寶馬X1寶馬X3奔馳GLA奔馳GLK奧迪Q3奧迪Q5
Cd0.330.320.350.290.350.320.33
塑造個性外觀的同時還得兼顧空氣動力學(xué)表現(xiàn)，是一件兩難的事情，雷克薩斯設(shè)計師在不大幅影響整車造型的基礎(chǔ)上，基于風(fēng)洞試驗對NX的車頂弧線和底盤進(jìn)行了平整化處理，車尾的后擾流板除了增加美觀度外，還起到了梳理尾流的作用。最終，該車的風(fēng)阻系數(shù)為0.33（NX300h為0.34），與同級別車型基本處于同一水平線上。
在NX車型將提供有10種車身顏色，為了滿足目前消費者對白色的追捧，設(shè)計師開發(fā)出了一款新的白色油漆，以符合該車的氣質(zhì)。這款油漆名為超音速石英白，它是在原有純白色基礎(chǔ)上增加了石英石云母微粒，并采用超音速噴涂技術(shù)進(jìn)行涂裝。
超音速噴涂技術(shù)將汽車漆膜分為兩層，分別為底漆和面漆。在干燥后，原本排列雜亂的石英微粒會被擠壓并緊密排列，增加漆面硬度和對光線的反射率。
2 中控設(shè)計在運動與豪華求平衡
■ 中控臺：打造運動化氛圍的同時，又不失豪華元素
在內(nèi)飾方面，雷克薩斯NX在遵循年輕、運動化設(shè)計的同時，也特別關(guān)注內(nèi)飾的用料、觸感以及對豪華氛圍的營造，可謂是在時尚與豪華間找平衡?？偣こ處煴硎荆胱屇贻p消費者把NX車型能看做類似于高檔運動腕表、單車以及時裝一樣。在追求運動感和個性的同時，也能兼顧舒適性和實用性。
因此在中控臺風(fēng)格上NX與傳統(tǒng)的雷克薩斯ES、GS（下文統(tǒng)一簡稱：ES、GS等）等車型采用的平鋪式布局不同，NX的中控臺造型更為立體，視覺層次感也更強(qiáng)。
而在用料上，設(shè)計師通過對不同材質(zhì)的拿捏，諸如實木飾板、金屬飾條以及皮革縫線的巧妙運用來提升車內(nèi)的豪華感。中控臺黑色軟性材質(zhì)部分，增加了目前比較流行的縫線，以營造出類似于真皮中控臺的感覺。中間則大面積采用手感細(xì)膩、柔軟的皮革包裹并配以雙縫線設(shè)計，進(jìn)一步烘托了豪華氛圍。
運動化車型采用實木內(nèi)飾，這對設(shè)計師而言是個非常大膽的舉措。因此在NX車型上，設(shè)計師為它選擇了原本只有LS車型上才裝備的Shimamoku烏木飾件，并對木紋的樣式進(jìn)行嚴(yán)格挑選，配合雅馬哈品牌鋼琴所用的表面處理工藝，使其看著極富質(zhì)感。以黑色為主基調(diào)的烏木飾條在襯托豪華氛圍的同時，又不至于讓人感覺老氣。
三輻式的方向盤造型小巧，亞光質(zhì)感的銀色裝飾與白色縫線顯得很有運動氣質(zhì)，并且還帶有與座椅記憶聯(lián)動的電動四向調(diào)節(jié)功能。
內(nèi)飾設(shè)計上的用心，除了體現(xiàn)在整體布局上，細(xì)節(jié)自然也不能放過。NX的儀表盤設(shè)計就可以說是簡約而不簡單的代表。它的轉(zhuǎn)速表和時速表的外觀采用的是磨砂質(zhì)感的仿金屬材質(zhì)，儀表盤的表面則有著類似于黑膠唱片的環(huán)形紋理，以營造出別樣的質(zhì)感。這些線條的寬度和深度都進(jìn)行了微米級的精度把控，據(jù)悉這是雷克薩斯首次將這一設(shè)計理念運用在量產(chǎn)版車型上，如果市場反應(yīng)好，日后有望在更多新車型上推廣。
中控臺的頂部是一個是7英寸的顯示屏，雖然尺寸不算特別大，但顯示的效果不錯，不但清晰度高而且屏幕表面對反光的抑制也非常到位，無論從哪個角度都能看得非常清楚。此外，這套人機(jī)交互系統(tǒng)的菜單界面也采用了平面化處理，看著比ES、GS等車型上的更簡約。值得一提的是，未來進(jìn)入國內(nèi)的NX全系車型標(biāo)配7英寸屏，只是在功能上會有差異。
與這款屏幕相連的是一套觸控式多媒體信息控制系統(tǒng)，這是雷克薩斯繼Remote Touch和旋鈕式操作設(shè)備后，全新開發(fā)的的第三套產(chǎn)品，駕駛者可以通過50x60mm的觸模板，利用手指的滑動和點擊來操作各項功能，并且?guī)в蟹醋饔昧仞?，?dāng)光標(biāo)靠近對應(yīng)菜單時觸摸板會進(jìn)行震動提示?？紤]到一臺車的生命周期起碼15年甚至更長，這塊觸摸屏在設(shè)計時就考慮到了耐磨性的問題，經(jīng)過工程團(tuán)隊各種實驗，最后決定在其表面使用玻璃粉UV涂料，既保證了手感的順滑，又提升了耐磨度。
設(shè)計師想通過該系統(tǒng)給使用者營造出類似于操作智能手機(jī)的感覺，進(jìn)而更合乎年輕人的使用習(xí)慣。不過從實際使用感受來說，我覺得這全新的觸控式多媒體信息控制系統(tǒng)用著并沒有原來的Remote Touch順手，它倆的差異就好比用鼠標(biāo)和觸模板的區(qū)別。而且手寫輸入功能還沒有集成在觸模板上，令人遺憾。
空調(diào)控制面板的布局很傳統(tǒng)，這并非設(shè)計師偷懶，而是主要考慮到操作的便利性。雷克薩斯總工程師加藤武明的意思就是，對于這類常用配置，好用遠(yuǎn)比造型上的美輪美奐更重要，而且現(xiàn)在的這個布局其實也不難看。較多的實體按鍵更方便駕駛者在開車時進(jìn)行盲操作。
面板上方安裝有一個圓形時鐘，這也是雷克薩斯在車內(nèi)的經(jīng)典設(shè)計，不過它旁邊的兩個調(diào)節(jié)小按鍵看著有點掉價，如果能設(shè)計為隱藏式或與行車電腦時間聯(lián)動的話，就會好很多。關(guān)于這個觀點，我也反映給了雷克薩斯相關(guān)人員，對方表示在日后新車型設(shè)計開發(fā)時會對此更加關(guān)注。不過目前這樣做的原因，還是有成本因素在里面。
NX車型將提供有兩套音響系統(tǒng)，一款是搭載10個揚聲器的Pioneer（先鋒）音響，另一個則是Mark Levinson高級音響系統(tǒng)。其中，Mark Levinson音響還帶有Clari-Fi音源修復(fù)專利技術(shù)，這種技術(shù)可以對各種經(jīng)過處理的數(shù)字音樂進(jìn)行解析和補(bǔ)償，已達(dá)到更好的車內(nèi)聆聽效果，對于大部分習(xí)慣用手機(jī)應(yīng)用軟件來聽音樂的朋友來說，是個好消息。并且該車還是雷克薩斯首款裝備有無線充電設(shè)備的車型，它位于中央扶手箱的上層隔板。
3 座椅設(shè)計與空間表現(xiàn)展示
■ 座椅進(jìn)行全新設(shè)計，軸距不長，空間不小
就像第一頁中提到的，作為一款緊湊型SUV，雖然NX車型尺寸做得很大，但2660mm的軸距無疑在一定程度上成為了該車先天的屏障，而設(shè)計師很早就意識到了這個問題，因此在車型開發(fā)之初就充分考慮到了這個問題，并對座椅布局、中控臺以及地板的隆起等做了全面規(guī)劃。
座椅設(shè)計同樣是在運動和舒適間尋找平衡，與傳統(tǒng)的雷克薩斯轎車相比，它在座墊長度、靠背尺寸等方面有了一定的提升，內(nèi)部填充物也較之硬了些許，以提供乘客更好的支撐。此外座椅的面料不管是仿皮還是真皮材質(zhì)，在耐磨程度上也都進(jìn)行了加強(qiáng)。不過原本雷克薩斯一直標(biāo)榜的半苯胺真皮此次將無緣NX車型，究其原因一方面是成本考量，另一方面是半苯胺真皮過于細(xì)膩和柔軟的質(zhì)地與該車所強(qiáng)調(diào)的運動氣息不太相符，對于經(jīng)常穿牛仔褲的年輕人來說，這種真皮也不夠耐磨且不易打理。
在追求空間的同時，設(shè)計師對該車座椅的功能性也進(jìn)行了加強(qiáng)，它除了擁有前排座椅電動調(diào)節(jié)外，其后排也增加了電動調(diào)節(jié)和放倒功能，而且電動調(diào)節(jié)的控制按鍵在駕駛座旁、后排座椅側(cè)面以及后備廂側(cè)面都有，極大提升了使用的便利性，但可以確定的是，這肯定不是標(biāo)準(zhǔn)配置，中低配車型依舊是手動調(diào)節(jié)。
NX在不放到后排椅背時的后備廂容積為500L，放倒椅背后能擴(kuò)容至1545L，而且平整性相當(dāng)不錯。這使得它能輕松容納4個全尺寸高爾夫球包，最大1780mm的縱深就算偶爾搬運自行車、滑雪板等也毫無壓力。至于電動后尾門在高配車型上自然不會缺席。
在北美，NX提供全景天窗（無法開啟）、普通天窗和不帶天窗三種版本車型，可供消費者自由選擇。至于在中國，目前可以確定的是全景天窗和普通天窗都會被引進(jìn)，至于是否還有不帶天窗的車型，雷克薩斯廠方人員表示目前還不清楚。我們疑惑這級別車型為什么會采用外開式天窗，并且問了工程師，他們給出的答案是，為了保證整車的流線造型，同時為了后排乘客能有更大的頭部空間，所以作出了妥協(xié)。
常規(guī)儲物空間方面，NX的整體表現(xiàn)還算令人滿意，中央扶手、手套箱以及前后門的儲物空間都比較充裕。值得一提的是該車的前排中央杯架底部采用了摩擦力較大的軟性橡膠，方便駕駛者在開車時單手?jǐn)Q開瓶蓋，這個設(shè)計很貼心！
4 NX車型動力系統(tǒng)前瞻介紹
● NX車型亮點搶先看
■ 基于RAV4平臺，80%進(jìn)行了重新開發(fā)
對于NX車型是基于豐田RAV4平臺開發(fā)的這個事情，總工程師加藤武明毫不避諱，但強(qiáng)調(diào)其車身的80%進(jìn)行了重新開發(fā)，并且將之前開發(fā)IS時的經(jīng)驗融匯到了NX車型上。為了滿足輕量化、高剛性的車身要求，它大量采用了熱成型高拉力鋼板和鋁制材料。
NX還應(yīng)用了率先在IS上采用的先進(jìn)工藝諸如：車體粘結(jié)技術(shù)來實現(xiàn)板材表面的緊密鏈接、激光螺旋焊接技術(shù)來縮短點焊間距，并在前檔風(fēng)板以及車頂和B柱處應(yīng)用了高剛性粘結(jié)工藝并增加焊點，提升整車的剛性，進(jìn)一步控制車輛在激烈駕駛時的車身形變。
■ 懸架：前麥弗遜獨立懸架+后雙叉臂獨立懸架
懸架采用的是前麥弗遜式獨立懸架+后雙叉臂式獨立懸架的結(jié)構(gòu)。為了提升車內(nèi)空間的平整性，工程師雙叉臂式后懸架的螺旋彈簧和減振筒采用了時下比較流行的分離式設(shè)計。
此外，NX200t車型還將配備自適應(yīng)式可調(diào)懸架系統(tǒng)（AVS），它能讓整車在操控性和舒適性之間取得平衡，對于重心相對較高的SUV車型而言，還可以在一定程度上降低側(cè)翻的風(fēng)險。并且自適應(yīng)式可調(diào)懸架系統(tǒng)能與多重駕駛模式選擇系統(tǒng)聯(lián)動。普通車型提供經(jīng)濟(jì)模式ECO、標(biāo)準(zhǔn)模式NORMAL和運動模式SPORT三種，F(xiàn) SPORT車型在此基礎(chǔ)上增加了運動增強(qiáng)模式SPORT +。
■ 動力：提供2.0L自然吸氣、2.0T和2.5L混動三種選擇
據(jù)雷克薩斯工程師介紹，NX在中國市場將提供2.0L自然吸氣、2.0T以及2.5L混合動力三種選擇，對應(yīng)的型號分別為NX200、NX200t和NX300h。其中2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)目前暫定只供應(yīng)中國和俄羅斯市場，另外兩款發(fā)動機(jī)則與全球同步。
NX200車型搭載的是2.0L Valvematic自然吸氣發(fā)動機(jī)，帶有連續(xù)可變氣門升程、雙智能正時可變氣門控制以及自動啟停技術(shù)，這款發(fā)動機(jī)的最大功率為110千瓦（150馬力）/6100rpm，最大扭矩為189?！っ?3800rpm。搭配的是可模擬8速的S-CVT無極變速箱。
更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻頻道『2.0T發(fā)動機(jī)官方視頻介紹短片』
NX200t車型搭載的是雷克薩斯首款2.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)，它也是NX車型上的一大亮點，這款發(fā)動機(jī)帶有燃料復(fù)合噴射、VVT-iW+阿特金森循環(huán)、雙渦管單渦輪增壓器、缸蓋集成排氣歧管以及自動啟停等眾多技術(shù)。其最大功率達(dá)到了175千瓦（238馬力）/4800-5600rpm，最大扭矩為350牛·米/1650-4000rpm。與之搭配的是一臺全新開發(fā)的6速手自一體變速箱。VVT-iW系統(tǒng)是由液壓驅(qū)動的，它位于進(jìn)氣側(cè)，中間安裝了新研發(fā)的鎖止裝置，這種設(shè)計可以與阿特金森循環(huán)技術(shù)協(xié)同作用，有利于提升車輛在低負(fù)荷駕駛狀態(tài)下的燃油經(jīng)濟(jì)性，并同時保證其在低溫條件下的啟動性能不受影響。
NX300h車型用的發(fā)動機(jī)大家應(yīng)該都比較熟悉了，那就是在ES300h、GS300h上都見過的老朋友，那臺采用阿特金森循環(huán)的2.5L發(fā)動機(jī)。汽油機(jī)最大功率115千瓦（156馬力）/5700rpm，最大扭矩206?！っ?4400-4900rpm，電動機(jī)最大功率105千瓦（143馬力），最大扭矩270?！っ祝到y(tǒng)綜合功率為145千瓦（197馬力），搭配的是可模擬6速的ECVT無級變速箱。
什么是阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)？請點擊看這里。
■ 驅(qū)動形式：提供前驅(qū)和適時四驅(qū)
驅(qū)動形式方面，NX200和NX300h車型將同時提供兩驅(qū)和四驅(qū)版本車型，在中國銷售的NX200t車型將全部裝配四驅(qū)系統(tǒng)。其中NX200和NX200t采用的適時四驅(qū)系統(tǒng)理論上可以做到前后軸動力100:0-50:50的自由分配。
在正常行駛時，車輛為前輪驅(qū)動，當(dāng)前輪發(fā)生打滑時動力會自動分配給后輪。而在車輛轉(zhuǎn)彎時，系統(tǒng)會根據(jù)轉(zhuǎn)向角度、車速等信息計算出前后輪所需要的動力，并自動調(diào)整。四驅(qū)版本車型還帶有LOCK功能，在低速狀態(tài)下（約40km/h）能強(qiáng)制維持多片離合器長時間結(jié)合狀態(tài)，以應(yīng)付輕度越野路況。
至于NX300h的四驅(qū)形式則比較特殊，它的前后軸之間并沒有傳動軸相連，后輪由一個單獨的電動機(jī)驅(qū)動，該電動機(jī)的最大功率為50千瓦（68馬力），最大扭矩為139牛·米。前后軸的動力分配完全靠電腦完成。
作為一款主打年輕和運動化SUV車型，如何調(diào)校出既能兼顧運動性能，又能滿足日常行駛舒適所需的底盤，這是擺在雷克薩斯工程師前面一道很棘手的難題。他們做了很長試駕的路試，并測試了市面上絕大部分競品車型，最終的目標(biāo)是要打造出一款開啟了能與運動型轎車媲美的SUV車型，而這款運動型轎車假象目標(biāo)，就是自家的IS。對此感興趣的朋友可以點閱以下視頻。
更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻頻道『NX車型研發(fā)之動態(tài)性能測試』
5 F SPORT車型設(shè)計差異解讀
■ F SPORT：外觀內(nèi)飾設(shè)計將運動化風(fēng)格進(jìn)行到底
為了強(qiáng)化運動特征，設(shè)計師還為消費者帶你了一款更具“戰(zhàn)斗氣息”的F SPORT車型，它與普通NX車型相比，前進(jìn)氣格柵采用了F SPORT所特有的網(wǎng)格式造型，視覺效果更具雕塑感。外后視鏡罩也進(jìn)行了重新設(shè)計，采用黑色高亮塑料和鍍鉻飾件的色彩反差來凸顯與眾不同。
此外，F(xiàn) SPORT車型還將裝備為它專門設(shè)計的雙色輪圈，配以規(guī)格為225/60 R18或235/55 R18的輪胎。
內(nèi)飾方面設(shè)計師為了營造出更強(qiáng)的運動氣息，特地打造了專屬的方向盤、擋把、運動化座椅、紅色縫線和暗玫瑰紅色內(nèi)飾。儀表盤的彩色屏幕中還增加了電子顯示的G值傳感器和增壓表。
懸架方面，工程師也對F SPORT車型做了差異化調(diào)校，它配備有車身阻尼減振器，其阻尼力的可調(diào)節(jié)范圍由原來的9段增加至30段，響應(yīng)時間從原來的80毫秒縮短為了20毫秒。
編輯點評：
作為雷克薩斯的首款緊湊型SUV，NX外觀造型給人一種驚艷的感覺，年輕、運動且充滿個性。在內(nèi)飾方面，它也很好的在運動與豪華間取得了平衡，且乘坐空間表現(xiàn)令人滿意。動力，也提供了非常豐富的選擇，除了與全球同步的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)和2.5L混動車型外，還特別提供了2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)以降低其在中國市場的準(zhǔn)入門檻。
至于NX車型的駕駛感受如何？雷克薩斯品牌首款2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)又怎么樣？受制于保密協(xié)議的原因，今天不能與大家分享，相關(guān)內(nèi)容將會在7月21日發(fā)布，敬請期待。如果您對雷克薩斯NX還有更多想要了解的信息，
請在我的編輯博客中留言，我將為您做專屬解答。（文/圖 汽車之家 盛元珺）
雷克薩斯NX車型全面介紹視頻短片——
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