[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 當(dāng)你第一次聽到“獅鉑拓界”這個(gè)中文名的時(shí)候或許會(huì)有一種陌生感，不過當(dāng)我說到SPORTAGE這個(gè)英文名時(shí)，你或許能想起它來，并聯(lián)想到“獅跑”、“智跑”等曾經(jīng)的中文名，沒錯(cuò)這一次登陸中國的獅鉑拓界就是起亞品牌新一代的SPORTAGE，而其全新中文名也正是基于其英文名直譯而來。獅鉑拓界將有三款動(dòng)力可選，我們今天的首要任務(wù)就是來體驗(yàn)其中性能最強(qiáng)的2.0T版本。
● 別具一格的造型設(shè)計(jì)有著夸張的視覺張力。
SPORTAGE是起亞品牌面向全球市場的一款主打產(chǎn)品，足跡遍布中國、韓國本土以及歐美地區(qū)。自初代車型誕生以來總共歷經(jīng)五代，而現(xiàn)在我們見到的全新一代SPORTAGE（國內(nèi)正式名稱為“獅鉑拓界”）同樣是一款國際化車型。新車基于現(xiàn)代/起亞第三代i-GMP平臺(tái)打造，該平臺(tái)覆蓋現(xiàn)代以及起亞品牌旗下多款車型。
如果將造型細(xì)節(jié)全部遮蓋住只看整車輪廓的話，我們能發(fā)現(xiàn)獅鉑拓界有著標(biāo)準(zhǔn)且飽滿的緊湊型SUV“身段”。而若是將細(xì)節(jié)造型完全展示出來之后，相信很多人會(huì)被它別具一格的“對(duì)立統(tǒng)一”設(shè)計(jì)理念所折服，“虎嘯式”前格柵的寬度被延伸到了極致，與造型奇異的前大燈組相融合之后，車頭部分的設(shè)計(jì)極富視覺張力。
中國版獅鉑拓界基于海外版定位較高的X-Line運(yùn)動(dòng)版車型打造，同時(shí)為了滿足本土用戶對(duì)于“大空間”的需求，這一代國產(chǎn)車型采用了全球化兩個(gè)版本中尺寸和空間都較大的版本，而更為緊湊的版本則主打歐洲市場，以滿足當(dāng)?shù)氐穆窙r和當(dāng)?shù)赜脩舻挠密嚵?xí)慣。
即使是車尾部分，其造型設(shè)計(jì)也能令人過目不忘。除了奇異的形面變化之外，相連的尾燈、厚重的底部黑色護(hù)板以及與車頭相呼應(yīng)的底部飾條增強(qiáng)了車尾的層次感。后風(fēng)擋雨刷隱藏在車頂擾流板中而不是暴露在外，這樣的設(shè)計(jì)能夠使后風(fēng)擋的視野更好。
● 雙聯(lián)曲面屏給予主駕更強(qiáng)烈的環(huán)抱感，車內(nèi)配置同樣豐富。
不同動(dòng)力系統(tǒng)的內(nèi)飾風(fēng)格也是有所不同的，1.5T和2.0L HEV車型的座艙分別為深灰色和藍(lán)灰色內(nèi)飾，而2.0T車型除了我們今天體驗(yàn)的這款全黑色內(nèi)飾之外，還有一款更靚麗的紅黑色內(nèi)飾可選。雙聯(lián)屏當(dāng)中儀表盤和中控屏均為12.3英寸，車載互聯(lián)系統(tǒng)也從此前起亞品牌主打的UVO系統(tǒng)升級(jí)到了Kia Connect車載信息娛樂系統(tǒng)。新系統(tǒng)不僅增加了包括愛奇藝、語音備忘錄這些功能外，系統(tǒng)還引入了更多符合生活場景化的設(shè)計(jì)，比如后座靜音模式、車家互聯(lián)等等。
座椅的配置表現(xiàn)也不錯(cuò)，主副駕駛座除了電動(dòng)調(diào)節(jié)之外均提供了三擋通風(fēng)與加熱可調(diào)，主駕位置記憶以及副駕“老板鍵”也將出現(xiàn)在高配版本上。后排座椅除了較為常規(guī)的靠背多段角度可調(diào)之外，還提供了兩擋加熱，通過后排側(cè)門上的按鍵即可開啟“暖”身之旅。
此前在靜態(tài)體驗(yàn)的時(shí)候，我們已經(jīng)體驗(yàn)了這款車的空間，今天來作個(gè)簡單的回顧，身高183厘米的體驗(yàn)者坐入獅鉑拓界的主駕駛座，將座椅調(diào)到最低之后的頭部空間大約為2指。而置身于后排的體驗(yàn)者腿部空間大約為1拳+4指，而頭部則有些局促了，需要將座椅靠背角度再調(diào)得稍大些才能保證頭部空間的富余量。
● 2.0T動(dòng)力充沛后勁足，能居家也能奔放。
動(dòng)力方面，獅鉑拓界未來會(huì)提供1.5T+8AT、2.0T+8AT以及2.0L HEV混合動(dòng)力總共三套動(dòng)力組合，其中2.0T的動(dòng)力參數(shù)表現(xiàn)是其中最為充沛的，最大功率和峰值扭矩分別可以達(dá)到234馬力和353牛·米，賬面參數(shù)對(duì)于一款SUV車型來說還是挺搶眼的。與之匹配的是一臺(tái)8AT變速箱，旋鈕換擋的形式在當(dāng)下也是一種比較普遍的擋把形式了。
《獨(dú)特的CVVD技術(shù) 析起亞凱酷1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)》
作為三款動(dòng)力版本中最強(qiáng)勁的一款，2.0T+8AT的動(dòng)力表現(xiàn)沒有讓我們失望，起步提速還是比較積極的，8AT變速箱在持續(xù)升擋過程中有著還算不錯(cuò)的平順性，不過中途加速的時(shí)候變速箱降擋依舊稍有遲疑，但整體表現(xiàn)還是能達(dá)到優(yōu)良水準(zhǔn)的。如果不知道駕駛模式該怎么選的話，我的建議是直接設(shè)置在舒適模式即可，剩下的交給車輛自己處理就好。
試駕期間我們對(duì)這款車作了加速測試，經(jīng)過多輪加速我們發(fā)現(xiàn)在起步初段時(shí)輪胎的抓地力并不是那么可靠，尤其是從0km/h加速到40km/h這個(gè)階段，一旦油門踏板力度稍大些，前輪就會(huì)因?yàn)榇蚧a(chǎn)生空轉(zhuǎn)。多輪測試后該車的最好0-100km/h加速用時(shí)為7.47秒，成績并不差，不過如果能夠更換一套性能更好的輪胎的話，我覺得它的加速成績還能進(jìn)一步縮短。
底盤整體質(zhì)感還是偏向緊致的，減振系統(tǒng)壓縮和回彈速度很快，細(xì)碎顛簸能夠過濾得比較好，同時(shí)還可以保留不少路感。方向盤和加速/剎車踏板回饋力都算是比較輕巧的，即使是女司機(jī)也能“馴服”這樣一款車型。制動(dòng)表現(xiàn)力似乎并不是這款車的強(qiáng)項(xiàng)，剎車踏板初段有著一定的虛位，全力制動(dòng)時(shí)輪胎也偶爾會(huì)突破其抓地力極限，如果能換一套操控表現(xiàn)更好的輪胎就更好了。
● 車型點(diǎn)評(píng)：
獅鉑拓界有著三種動(dòng)力可選，其中1.5T有兩款配置版本，2.0T和2.0L HEV都會(huì)提供三個(gè)配置。不同動(dòng)力版本的車型也將有著不同的市場定位，其中1.5T將作為入門版本用于“走量”，2.0L HEV混動(dòng)版本則是為“節(jié)能愛好者”準(zhǔn)備的產(chǎn)品。至于2.0T車型么……它不僅擁有著1.5T的那種居家屬性，同時(shí)在需要它爆發(fā)出充沛動(dòng)力的時(shí)候，它也能展現(xiàn)出很有沖勁的狀態(tài)，滿足駕駛者偶爾的血脈泵張。不過當(dāng)下的中國市場格局一直是變化的，在競爭十分激烈的SUV市場站穩(wěn)腳跟本身就并不容易。獅鉑拓界有著多元的動(dòng)力組合以及周全的配置和設(shè)計(jì)，未來的市場表現(xiàn)可期。（文/圖/攝 汽車之家 朱力神）
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