人生中第一次駕駛雪佛蘭，大概是在10年前。
2012年，我剛剛拿到駕照，戀愛腦宛如核彈爆炸，幾小時不摸車就渾身不痛快。借著小長假的功夫，我跟舍友租下一部科魯茲1.6L，在祖國的東海岸畫出了一道弧線。在那個凱越、伊蘭特流行的年代，科魯茲就像平民車中的明星，深深打動了懵懂的我。它夠潮夠酷，開起來也不乏味。某些瞬間，我當(dāng)真想買臺科魯茲1.6T 6MT，讓弧線閉合成整圓。彼時，雪佛蘭仿佛是平民偶像的代名詞，啟發(fā)了無數(shù)少年的汽車夢。多年后的今天，雪佛蘭Seeker希望重拾榮耀，找回“金領(lǐng)結(jié)”初心。
Chevy的初心，可以追溯到很久很久以前。
20世紀(jì)初期，通用汽車是一個相對松散的集團(tuán)，旗下品牌各自為政。直至1923年，時任通用汽車總裁艾爾弗雷德·斯隆提出了新戰(zhàn)略：Offer a car for every purse and purpose（為各類人群、各種用途打造汽車）。各品牌被劃分為不同等級，從低到高依次為雪佛蘭、龐蒂亞克、奧茲莫比爾、別克和凱迪拉克。
此后，各品牌定位發(fā)生劇變，徹底打破了曾經(jīng)的混亂局面。雪佛蘭瞄準(zhǔn)主流人群，正面對抗福特T型車。當(dāng)時，有人不好看雪佛蘭，認(rèn)為學(xué)習(xí)對手只會把路走窄?？墒聦?shí)證明，斯隆的選擇迎合了市場訴求。短短6年間，雪佛蘭上演了一出好戲：走對手的路，讓對手無路可走。1929年，雪佛蘭如愿擊敗福特，成為全美最暢銷的汽車品牌。在汽車這個古老的領(lǐng)域，群眾路線，屢試不爽。
發(fā)稿前日，上汽通用雪佛蘭宣布Seeker啟動預(yù)售，并公布了中文名——星邁羅。經(jīng)過電影《變形金剛》的洗禮，“大黃蜂”Camaro（科邁羅）成為了偶像般的存在。從中文命名不難看到，星邁羅Seeker希望沾上Camaro的人氣。同為“羅”字輩，Seeker繼承了Camaro的偶像氣質(zhì)，卻不像自家兄長那樣高高在上。
靜態(tài)部分，雪佛蘭星邁羅Seeker成功復(fù)刻了初代科魯茲的驚艷。外觀設(shè)計(jì)陽光動感，同時不會顯得太過夸張。內(nèi)飾堅(jiān)持實(shí)用思維，設(shè)計(jì)服從于功能的座艙理念討人喜歡。它不像新勢力品牌那樣天花亂墜，卻有著大廠特有的成熟心智。關(guān)于更多靜態(tài)細(xì)節(jié)，各位讀者可點(diǎn)擊下圖，參考此前的實(shí)拍文章。
還記得小時候，通用系車型甚為偏愛AT變速箱。隨著油耗法規(guī)的收緊，通用開始在小排量渦輪車上使用DCT雙離合變速箱和CVT無級變速箱。經(jīng)過多年檢驗(yàn)，最終生存下來的是“家用值”拉滿的CVT。雪佛蘭星邁羅Seeker搭載1.5T+CVT動力總成，全系采用前驅(qū)設(shè)定。
駕駛性延續(xù)了雪佛蘭家族風(fēng)格。油門初段輕快，動力響應(yīng)積極，輸出特性蠻活躍。堵車時，星邁羅Seeker可以緊跟前車，不給隔壁的加塞選手留機(jī)會。整體來看，平順性值得肯定，齒比調(diào)節(jié)做到了無感。中途加速時，車子能夠快速響應(yīng)動力請求，給人感覺相當(dāng)輕盈。嘗試“追”著油門踩，Seeker甚至有種后備功率豐厚的感覺，完全沒有某些CVT的呆板。不過，當(dāng)你瞬間kickdown到底，動力響應(yīng)還是暴露出家用車底色，延遲容易察覺。
必須承認(rèn)，CVT是一步好棋。大多數(shù)時候，1.5T+CVT表現(xiàn)得兢兢業(yè)業(yè)，營造出十足的親切感。還有什么不如意？這套動力系統(tǒng)輕快有余，厚重不足，輸出方式略顯單薄。面對快速的油門輸入，扭矩爬升夠快，但過程不夠柔滑。右腳動作粗獷些，動力系統(tǒng)會出現(xiàn)輕微抖動，有種欠阻尼的感覺。在同類車型中，上述特性可以說司空見慣。若你開慣了更高級別車型，可能會覺得它不夠精致。這種感覺就像是鞋子里進(jìn)了顆小石子：沒注意時無傷大雅，一旦注意到就難以忽視。
剎車腳感中等偏沉，踏板力度偏厚實(shí)。輕踩踏板，制動力建立及時，右腳也能得到與之對應(yīng)的支撐，第一印象不錯。繼續(xù)深踩，踏板力和制動力的比例關(guān)系比較合理，十字路口精準(zhǔn)剎停不是什么難事。整體來看，與油門踏板和剎車踏板相關(guān)的標(biāo)定比較成熟，沒什么需要刻意適應(yīng)的。
底盤部分，星邁羅Seeker展現(xiàn)出合資大廠應(yīng)有水準(zhǔn)，開起來親切又踏實(shí)。所謂親切，是說它繼承了雪佛蘭DNA，在輕松基調(diào)中加入了適度的運(yùn)動風(fēng)格。所謂踏實(shí)，是指駕乘感受偏安穩(wěn)，快開、慢開都能讓人放心。你或許找不到突出優(yōu)點(diǎn)，卻也沒有什么明顯抱怨。對于普羅大眾而言，這未嘗不是一件好事。
初次上手星邁羅Seeker，是在廣德試車場內(nèi)。面對帶有橫紋的水泥路面，車子表現(xiàn)得比較淡定，細(xì)小顛簸過濾得當(dāng)。輪胎觸感偏柔和，為舒適性加分不少。印象中，最近許多配備馬牌UC6輪胎的車子都有著相似特性。遇到破損路面，底盤展現(xiàn)出硬朗的一面，持續(xù)的高頻振動有些破壞心情。減速帶處理倒是蠻干脆，是國人喜歡的風(fēng)格。轉(zhuǎn)向響應(yīng)比較直接，車頭指向挺“跟手”。開起來不枯燥。
星邁羅Seeker披著運(yùn)動裝，日常駕駛也有一定活力。但請不要忘了，星邁羅Seeker本質(zhì)上是一款家用SUV，骨子里更注重舒適性。絕大部分時候，車身能夠做到“平起平落”，俯仰控制很有大廠范。高速駛過起伏路，車身有種加速上拋的感覺，行程末端又突然拽住，乘客屁股存在短暫的失重。遇到連續(xù)波浪路面，舒適性可能會引發(fā)抱怨。
在運(yùn)動與舒適之間，雪佛蘭星邁羅Seeker找到了不錯的平衡點(diǎn)。簡單來說，星邁羅Seeker比途岳(參數(shù)|詢價)活潑，比C-HR(參數(shù)|詢價)穩(wěn)重。作為一名“汽油頭”，我總希望車尾動態(tài)再活躍些，轉(zhuǎn)向反饋再真實(shí)些。而對于普羅大眾，當(dāng)前底盤標(biāo)定足夠安全，也能讓人找到一丟丟樂趣。這種淺嘗輒止的運(yùn)動感，也許正是多數(shù)年輕人想要的。
編輯點(diǎn)評：找回Chevy初心，雪佛蘭星邁羅Seeker是否如愿以償？在筆者看來，星邁羅Seeker成功復(fù)現(xiàn)了平民偶像的風(fēng)采——夠潮，但不放棄實(shí)用。駕駛星邁羅Seeker的幾小時里，我常常拾起關(guān)于初代科魯茲的記憶。不同之處在于，那時候轎車主宰市場，如今SUV更容易成為爆款。受限于“金領(lǐng)結(jié)”在中國市場的品牌力，星邁羅Seeker很難成為嚴(yán)格意義上的爆款。但我愿為初心投上一票，致敬百年Chevy的布衣情懷。
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