網(wǎng)易汽車8月2日報道 現(xiàn)如今國內(nèi)汽車市場被自主新能源產(chǎn)品沖擊的非常厲害，特別是在10-20萬這一區(qū)間，自主新能源產(chǎn)品天花亂墜的高科技配置，確實得到了不少消費(fèi)者的青睞。但作為新能源產(chǎn)品，充電的便利性以及長途行駛的續(xù)航能力等問題仍舊讓不少消費(fèi)者對新能源產(chǎn)品敬而遠(yuǎn)之，所以本著經(jīng)濟(jì)實惠、可靠穩(wěn)定去選擇一款合資產(chǎn)品，對大部分消費(fèi)者來說依舊是十分正確的選擇。
在十來萬這個區(qū)間，有很多主打經(jīng)濟(jì)實用的產(chǎn)品都十分暢銷，比如東風(fēng)本田的XR-V，2014年上市以來，就憑借出色的經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)以及靈活的空間布局在市場中非常受歡迎，如今已經(jīng)累計了超過120萬名用戶。
如今，XR-V再度進(jìn)化，新車不僅內(nèi)外設(shè)計全面進(jìn)化，而且車身尺寸也有提升，最重要的是，在配置方面加入了Honda SENSING安全超感和Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，相比同價位其它合資競品展現(xiàn)出了更強(qiáng)的競爭力。
小伙子變壯了
設(shè)計是新款XR-V變化最大的地方，無論是外觀還是內(nèi)飾都使用了最新的家族式設(shè)計，而且在車身尺寸上，新車也達(dá)到了4380mm×1790mm×1590mm，除車身高度略有降低以外，車身長度與寬度均有不同程度的提升，但軸距依舊保持與現(xiàn)款的2610mm一致。
其實新款XR-V的外觀對于一些小伙伴來講已經(jīng)沒那么陌生了，因為它的“兄弟”車型e:SN1已經(jīng)搶先使用了全新的家族式外觀，但兩者畢竟動力系統(tǒng)不同，所以設(shè)計上還是存在很多差異。
點(diǎn)陣式運(yùn)動鍍鉻格柵是整個車頭的視覺中心，兩側(cè)狹長的頭燈造型犀利，燈角通過設(shè)計與格柵巧妙地銜接到了一起，兩者為整個車頭塑造出了很強(qiáng)的立體感。大燈內(nèi)部，轉(zhuǎn)向燈采用了更加現(xiàn)代的流水式設(shè)計，同時大燈也加入了AHB遠(yuǎn)近光智能切換系統(tǒng)，夜間高速行駛時，就不必來回手動切換遠(yuǎn)光燈了。
車身側(cè)面的線條相比現(xiàn)款更加平直也更簡潔，而且溜背角度相比現(xiàn)款更大，同時輪轂的尺寸也得到了升級，整體看起來比例上十分接近自家的中型SUV——UR-V。
全新風(fēng)格的尾部看起來同樣干練了很多，貫穿式尾燈在中間鑲嵌上了本田的Logo，夜晚點(diǎn)亮后相比現(xiàn)款會擁有更高的辨識度。另外為了讓車尾可以擁有更好的層次感，新款也將尾部牌照框設(shè)計成了內(nèi)凹式。而且保險杠上的橫向飾條與貫穿式尾燈對車尾形成了很好的拉寬效果。
實用才是硬道理
與外觀一樣，新款XR-V在內(nèi)飾的設(shè)計上也簡潔了很多，相比現(xiàn)款復(fù)雜的中控臺造型給人的感覺也清爽了很多，而且在配色上，個別車型還會提供色+黑色的撞色設(shè)計。當(dāng)然，我們實拍的這輛純黑武士風(fēng)格的XR-V，同樣也是當(dāng)下十分流行的配色方案。
XR-V的內(nèi)飾并沒有追求太多花里胡哨的設(shè)計，就拿儀表盤來說，如今非全液晶屏的樣式確實不多見了，但如此干凈整潔的儀表顯示十分清晰，使用起來自然也是非常方便。而且全新的思域同款多功能方向盤握感十分出色，合理的按鍵布局使用起來也非常順手。
懸浮式9英寸中控觸屏內(nèi)部使用的是Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，娛樂及導(dǎo)航功能都有內(nèi)置，同時還配備了來自科大訊飛的語音操控系統(tǒng)。
除功能設(shè)計上追求實用性外，XR-V在空間的表現(xiàn)更值得稱贊。本田的“MM理念”追求的是乘員享受空間最大化、機(jī)械占用空間最小化，而且對于空間的靈活性也有很高的要求。
為了能讓后排地板更平整，油箱由常規(guī)的后座下轉(zhuǎn)移到了前方座椅下，配合可以翻折的魔術(shù)座椅有效的利用了垂直空間，帶來了非常可觀的裝載能力，如果是帶寵物出門，座椅折疊起來后也能讓它擁有較大的活動空間。
如果需要搬運(yùn)較長的物品時，也可以將后排座椅的靠背放倒，從而可以得到一個十分平整的空間，如果三個朋友去滑雪的話，可以放倒一邊的座椅來裝載幾個人的滑雪設(shè)備，另一邊還能非常舒適的乘坐一名乘客。如此靈活的空間布局在同級別中十分難尋。
這真的是SUV？
對于一款售價十來萬的SUV，通常大多數(shù)人都不會對它的操控抱有什么希望，但從我轉(zhuǎn)動新款XR-V方向盤的那一刻開始，我就覺得它并不簡單。
XR-V的轉(zhuǎn)向完全不是家用車那種輕盈的手感，偏沉的力度在原地打方向或低速調(diào)頭時感覺尤為明顯，但對于喜歡駕駛的小伙伴來講，這種均勻的轉(zhuǎn)向手感以及出色的指向性簡直實在太對味兒了！
而且底盤整體調(diào)校也并非一味的追求舒適度，作為駕駛員可以明顯感覺到車輛在轉(zhuǎn)彎或者快速變道時，懸架可以提供非常出色的支撐性，有那么一瞬間我甚至難以相信我正在駕駛一輛SUV。
此次試駕主要是以山路為主，出色的轉(zhuǎn)向以及底盤讓XR-V在山路中展現(xiàn)出了同級難尋的樂趣。而且據(jù)工程師介紹，新款XR-V在NVH方面也進(jìn)行了升級，其中發(fā)動機(jī)的聲效也是其中的一部分。
動力方面，新款XR-V目前只有1.5L自然吸氣一款動力，發(fā)動機(jī)最大馬力124Ps，最大扭矩145N·m，之前議論紛紛的1.5T車型將不會推出。
對于一款主打經(jīng)濟(jì)的小型SUV來講，消費(fèi)者對它的期待還是油耗更低而不是動力更強(qiáng)，所以1.5L的排量對于日常城市通勤來講，是足夠使用的。油耗方面，即便當(dāng)天在山路上開得相對激進(jìn)，XR-V的油耗也只有7.7L/100km，如此經(jīng)濟(jì)的表現(xiàn)應(yīng)該已經(jīng)打動不少小伙伴了。
值得一提的是，XR-V在未來將會提供擴(kuò)大碰撞緩解制動（CMBS）的檢知對象，通過視野范圍開闊、識別技術(shù)大幅提升的前廣角攝像頭，可以檢測出右轉(zhuǎn)時的對向車、橫穿馬路的自行車、夜間的步行者；同時，帶擁堵跟隨功能的自適應(yīng)巡航控制（ACC），從旁邊車道插隊過來的車以及要變道至旁邊車道的車，都能快速檢知，并進(jìn)行加減速，輔助實現(xiàn)平順的駕駛的同時，行車安全也能得到進(jìn)一步保障。
加量但不加價
新款XR-V在升級后對車內(nèi)乘坐空間進(jìn)行了優(yōu)化，同時在配置上也有非常明顯的提升，據(jù)悉Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)與Honda Sensing安全超感系統(tǒng)都將成為標(biāo)配，但售價上，新款XR-V依舊會維持在現(xiàn)款1.5L車型的水平。也就是說，用不到15萬的預(yù)算，就能得到一輛空間靈活實用、三大件成熟穩(wěn)定、后期維護(hù)經(jīng)濟(jì)并且開起來樂趣合資SUV，可以說是十分超值了。
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