[汽車之家 試駕體驗(yàn)] 在即將到來的廣州車展上，據(jù)傳鋒蘭達(dá)和卡羅拉Cross將會(huì)正式向大家見面。不管你稱呼它為什么，它們都是同一款車，只不過這兩款車在外形上有些許的不同。這次，我們的臺(tái)北特派員在臺(tái)北試到了中國臺(tái)灣版本的卡羅拉Cross，探討一下這輛車的表現(xiàn)到底如何。
卡羅拉Cross在2020年10月21日于臺(tái)灣地區(qū)正式上市，官方指導(dǎo)價(jià)為77.5-97.5萬新臺(tái)幣（約為17.78-22.37萬人民幣，以匯率1：4.3587。此為中國臺(tái)灣地區(qū)售價(jià)，不代表大陸地區(qū)售價(jià)）。此車上市一年的銷量突破4.2萬輛，雖然這個(gè)數(shù)字和大陸的市場對比只不過是九牛一毛，但是對于一個(gè)年銷量只有三、四十萬輛的市場來說（2020年的乘用車銷量為457,435輛），已經(jīng)是非常驚人的數(shù)字。臺(tái)版車型的外形大致承襲了美版車型，和一汽豐田的卡羅拉Cross相似，鋒蘭達(dá)則是沿用日規(guī)車型的外形設(shè)計(jì)。
目前臺(tái)灣地區(qū)市場提供汽油及混動(dòng)兩種動(dòng)力總成，兩種動(dòng)力系統(tǒng)都有四種車型劃分，我們試駕的車型是2022款的汽油尊爵版車型。很多人或許覺得不解？為什么這種車在臺(tái)灣省竟然要17萬的起步價(jià)？還能大賣？對比一下飛度在臺(tái)灣省的起步價(jià)也是17萬，相比之下你就不會(huì)覺得這車太貴。在臺(tái)灣省進(jìn)口3系的價(jià)錢，可以在大陸買進(jìn)口5系，說明臺(tái)灣省的車價(jià)偏高。次車在大陸生產(chǎn)后價(jià)格絕對不可能是“17萬起步”。接下來我們來看看卡羅拉Cross的各方面表現(xiàn)。
● 外形-雖然叫卡羅拉但是更像榮放
雖然在車名上冠上了“卡羅拉”的車名，但是從外觀上其實(shí)看不太出來和卡羅拉有什么關(guān)系，或許車尾的非常小的“Corolla”車標(biāo)能給你一點(diǎn)提示。車頭的造型反而有點(diǎn)榮放或是漢蘭達(dá)的感覺，整體造型橫眉豎眼的，看起來有點(diǎn)兇狠，雖然它只是一輛城市取向的SUV。
看到這輛車除了讓人想起榮放，也不免想起C-HR，雖然C-HR被定位為小型SUV，而卡羅拉Cross則為緊湊型SUV，但是這兩款車的軸距卻是一模一樣，都是2640mm。不過因?yàn)檐囶^車尾的造型有些不同，所以卡羅拉Cross的車長超過了4.4m，（C-HR不到4.4m）。此外，卡羅拉Cross的車側(cè)造型和榮放十分類似。
車尾造型沒有使用現(xiàn)在流行的溜背設(shè)計(jì)，或是把車頂向下削平，而是像榮放那樣方方正正的造型，顯然能讓后排空間獲得一定程度的保證。窗框的鍍鉻飾條從A柱開始一直順著車頂延伸到C、D柱的交界處，和榮放的設(shè)計(jì)有些類似。
縱觀車輛的尺寸，剛好超過4.4m的車長，明顯瞄準(zhǔn)了逍客這類型的入門級(jí)緊湊型SUV，這剛好也是目前豐田產(chǎn)品線缺少的部分。和榮放類似的外形讓它看起來更有硬派SUV的感覺，雖然它一點(diǎn)都不硬派。
● 內(nèi)飾-幾乎照搬卡羅拉/雷凌的設(shè)計(jì)
打開車門，你應(yīng)該會(huì)對這個(gè)內(nèi)飾十分熟悉，和你我熟悉的卡羅拉/雷凌沒有太大的區(qū)別，只有在中控臺(tái)的下半部有些不同的布局。我們試駕的“汽油尊爵版”是汽油車型的次頂配車型，不過我們赫然發(fā)方向盤竟然沒有皮質(zhì)包裹，看起來非常廉價(jià)，希望未來在大陸版本的鋒蘭達(dá)或是卡羅拉Cross上能夠大方一點(diǎn)。
汽油版的高配車型，儀表盤使用的是機(jī)械和液晶混搭的配置，看起來科技感比較強(qiáng)，對于豐田這種“夠用就好”的車企，已經(jīng)算是“大方”的配置。至于多媒體系統(tǒng)，臺(tái)灣地區(qū)使用的是當(dāng)?shù)氐南到y(tǒng)，未來肯定和大陸市場上市的車型有根本上的不同。
空調(diào)系統(tǒng)使用實(shí)體按鍵，使用上比將按鍵整合到液晶屏中好用許多，也不必再進(jìn)入選單中查找功能，這大概也算是豐田的一種堅(jiān)持吧？但是仔細(xì)一看發(fā)現(xiàn)這輛車竟然配置單區(qū)自動(dòng)空調(diào)，原本覺得有些不可思議，但是想想卡羅拉和雷凌，本車配置單區(qū)自動(dòng)空調(diào)好像也是一件理所當(dāng)然的事情。
車門內(nèi)飾板的造型和卡羅拉也是十分雷同，畢竟這輛車的車名叫作“卡羅拉Cross”。不過在使用的時(shí)候遇上了一個(gè)問題，就是后門開啟角度小了點(diǎn)，如果需要放兒童安全座椅，可能不太方便。
總的來說這輛車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和配置并沒有什么太令人驚喜的表現(xiàn)（相對于它在臺(tái)灣地區(qū)的售價(jià)來說），不知道未來鋒蘭達(dá)或是卡羅拉Cross正式在大陸地區(qū)上市后，會(huì)不會(huì)有什么改變？
● 乘坐空間表現(xiàn)
先來看看這輛車的座椅表現(xiàn)。前排座椅的造型和一般版的卡羅拉/雷凌幾乎是一樣的，前后座椅的填充物都非常柔軟。而且后排座椅的椅墊長度夠長，對腿部的支撐性還算不錯(cuò)。
我們找來了身高172cm的體驗(yàn)者，前排座椅調(diào)到最低，頭部空間超過一拳，后排頭部空間大約也在一拳多的水準(zhǔn)，膝部空間也大約是一拳多的空間。如果以縱向空間來說，后排的膝部空間表現(xiàn)略遜于卡羅拉/雷凌，但是后排頭部空間的表現(xiàn)則是比卡羅拉/雷凌的表現(xiàn)好很多，畢竟現(xiàn)款卡羅拉/雷凌的后排頭部空間因?yàn)樵煨完P(guān)系，受到一定程度的影響，卡羅拉Cross的高車身正好可以改善這個(gè)問題。
儲(chǔ)物空間方面，除了中控臺(tái)中央下方的儲(chǔ)物空間比卡羅拉或雷凌大，其它部分和卡羅拉/雷凌相比，可說是大同小異。老實(shí)說我個(gè)人覺得這輛車的座艙儲(chǔ)物空間表現(xiàn)沒有什么硬傷，但是也不像本田車那么強(qiáng)大。
根據(jù)原廠的資料，后備廂容積為487L，可惜的是后排座椅放倒之后，后備廂地板的平整度不佳，并不是全平狀態(tài)。有些人或許會(huì)認(rèn)為本車使用后扭力梁懸架是為了給后備廂騰出更多空間，但事實(shí)上在TNGA架構(gòu)下，使用扭力梁或是多連桿，都不會(huì)讓后備廂的空間有太大的變化。
關(guān)于空間，這輛車只能說是“夠用”，但是驚喜就別想要了。老實(shí)說如果對空間機(jī)能性有非常高的要求的話，在臺(tái)灣地區(qū)你還能選擇Sienta，具有側(cè)滑門，空間運(yùn)用更具彈性，還有第三排能應(yīng)急（SIENTA的試駕在這里）。
● 機(jī)械結(jié)構(gòu)
目前臺(tái)灣地區(qū)具備兩種動(dòng)力可供選擇，我們試駕的車型使用了代號(hào)為2ZR-FE的1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為140馬力/6400rpm。最大扭矩為173?！っ?4000rpm，大陸市場不會(huì)使用這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。變速箱使用的是日系車常見的CVT變速箱，并附帶模擬七速功能。底盤使用前麥弗遜、后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu)，只有日規(guī)的混動(dòng)E-Four使用后多連桿結(jié)構(gòu)。
另外，本車的使用腳踏式駐車系統(tǒng)，雖然在使用上沒有什么不便之處，但是這種原本以為只在幾十年前豐田車上能看見的東西又再度出現(xiàn)，有點(diǎn)令人吃驚。
● 完全舒適取向的行駛風(fēng)格
雖然以現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)來說，140馬力和“動(dòng)力強(qiáng)勁”四個(gè)字沒什么關(guān)系，而且2ZR-FE也已經(jīng)是有點(diǎn)年紀(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)了，大陸地區(qū)不會(huì)使用這套動(dòng)力系統(tǒng)。雖然動(dòng)力不大，但是踩下油門之后，你還是能找回熟悉的豐田那種輕快的駕駛感覺。這套動(dòng)力總成主打的是節(jié)油經(jīng)濟(jì)性，廠家公布的成績?yōu)?4.5km/L（大約為6.9L/100km），這也是豐田（或是大多日系車）之所以受到歡迎的原因之一。
這套動(dòng)力想必大家都已經(jīng)很熟悉了，CVT變速箱的反應(yīng)速度很快，踩下油門就能立即發(fā)現(xiàn)變速箱立即變化齒比，轉(zhuǎn)速攀升的也很迅速。但是到了中高速的時(shí)候，這套動(dòng)力總成的反應(yīng)就沒那么迅速了，很明顯的中低速取向。另外，本車不具備駕駛模式選擇。
另外，本車因?yàn)槭荢UV設(shè)定，所以開起來就像是加高版的卡羅拉，側(cè)傾比較明顯，顯然這并不是一輛讓強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性的SUV，不過換來的好處就是它的舒適度非常不錯(cuò)，在市區(qū)內(nèi)基本上不會(huì)有什么令人不適的情況發(fā)生。NVH工程做的還可以，風(fēng)噪、路噪控制的不錯(cuò)，發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲雖然還是無可避免地傳進(jìn)車艙，但是還在能接受的范圍內(nèi)。在壓過井蓋或是破碎路面時(shí)，感覺車體扎實(shí)，只是你還是能隱約感覺到扭力梁后懸架的左右拉扯。
最近豐田一直強(qiáng)調(diào)“運(yùn)動(dòng)”，也推出了幾款真正的運(yùn)動(dòng)車型或是貼上“GR”車標(biāo)的家用車，而卡羅拉Cross的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)卻和運(yùn)動(dòng)兩字完全沾不上邊。但是有一點(diǎn)令人比較滿意，就是僅5.2m的回轉(zhuǎn)半徑讓它在城市中開起來比較輕松。
● 結(jié)論
此車在中國臺(tái)灣地區(qū)上市的時(shí)候，搶了不少卡羅拉的訂單，之所以能在中國臺(tái)灣地區(qū)創(chuàng)下不錯(cuò)的銷售成績，完全就靠著空間比轎車大的空間以及品牌光環(huán)，畢竟豐田在臺(tái)灣地區(qū)已經(jīng)連續(xù)15年銷售第一，市占率高達(dá)31.7%，即便某些車型出現(xiàn)“漏水門”事件，也沒有影響銷售成績。
在大陸市場，所遭遇的情況卻變得更加復(fù)雜，它所面對的是一大票入門緊湊型SUV，例如逍客、柯珞克、T-ROC探歌、智跑...等等車長大約在4.4m的緊湊型SUV，而小型SUV也在它的攻擊范圍內(nèi)，受到最大影響的，或許是本田的繽智和XR-V。當(dāng)然了，卡羅拉和雷凌或許也會(huì)受到一定程度的影響。
縱觀這輛車的表現(xiàn)，我會(huì)覺得此車并沒有什么過于凸出的地方，動(dòng)態(tài)表現(xiàn)平淡，整體空間設(shè)計(jì)也不如我們之前試駕的SIENTA那么靈活多變，如果想要有一番做為，在定價(jià)上肯定需要下點(diǎn)功夫。2021年廣州車展廣汽豐田的鋒蘭達(dá)和一汽豐田的卡羅拉Cross或?qū)⒘料?，關(guān)注這兩車的朋友們請密切注意我們的報(bào)道。（文/攝 臺(tái)北特派員、圖/汽車之家 張立祥）
聯(lián)系客服
