結(jié)構(gòu)吃水是指該船設計時,船體結(jié)構(gòu)所能承受的最大吃水,只在船舶結(jié)構(gòu)設計過程中使用.
設計吃水是指設計狀態(tài)下,船舶滿載時所對應的吃水,此時空船重量等一些數(shù)值都是估算出來的.
滿載吃水是指船舶建造完成后,滿載時對應的吃水
結(jié)構(gòu)吃水就是船舶結(jié)構(gòu)能承受的最大吃水，簡單說在做強度計算時采用的是結(jié)構(gòu)吃水而不是設計吃水。結(jié)構(gòu)吃水的提出有很長時間了（應該有30年）?，F(xiàn)在說來很簡單，但這個概念有一個發(fā)生和發(fā)展的過程。一開始，結(jié)構(gòu)吃水比設計吃水大得不是很多，常常是200－300mm，是船廠選取的，作為設計裕度用來保證船東在載重量上的要求，與所裝載的貨物性質(zhì)無關。后來，這個概念被船東加以發(fā)揮，使結(jié)構(gòu)吃水大大增加，現(xiàn)代船舶的結(jié)構(gòu)吃水有大出設計吃水3m多的。船東是從經(jīng)濟的角度出發(fā)提出加大結(jié)構(gòu)吃水的。過去各種使費例如港口使費常按吃水來收取，由于沒有結(jié)構(gòu)吃水的概念，所以按設計吃水收取。因此船東為了少付錢就要求船廠保持設計吃水不變而加大結(jié)構(gòu)吃水，這樣做載貨量增加但港口使費不增。后來港口當局采取措施扼制，但結(jié)構(gòu)吃水仍然保留著，船舶在裝載輕拋貨時用設計吃水，裝載重貨時用結(jié)構(gòu)吃水，使得港口收費更加合理，船東仍然可以節(jié)省費用。應該這樣說，結(jié)構(gòu)吃水和過去的“遮蔽甲板”一樣，都是船東為了節(jié)省港口使費的產(chǎn)物
如果“結(jié)構(gòu)吃水”和“設計吃水”相同又會如何？這樣的設計不行嗎？沒有規(guī)范或公約這樣規(guī)定吧？
答案是：當然可以！
從船舶的經(jīng)濟性考慮，取結(jié)構(gòu)吃水與設計吃水相同是最好的！
如果各位注意一下當今國外的一些設計圖紙上標注就可以發(fā)現(xiàn)：當今的船舶結(jié)構(gòu)圖紙上都是只標注有“結(jié)構(gòu)吃水”。也就是說：我們所謂的“設計吃水”就是“結(jié)構(gòu)吃水”了。當然一些船舶同時也會標注有“夏季吃水（Summer Draft）”，但這個吃水與“結(jié)構(gòu)吃水”是相同的。
當然，這樣的設計在校核船舶的結(jié)構(gòu)、干舷和穩(wěn)性時，都是取這一吃水進行校核的。
總結(jié)：
最專業(yè)的、精到的設計應該是：只標注“結(jié)構(gòu)吃水（ScantlingDraft）”和“夏季吃水（Summer Draft)”！
“結(jié)構(gòu)吃水”是針對船級社的；“夏季吃水”是針對法規(guī)或公約的。把兩者分開標注是很好的。
兩個吃水可以相同，也可以不同。如果不同時，夏季吃水肯定是小于結(jié)構(gòu)吃水的。
當然，載重線標志的吃水就是“夏季吃水”了！如果你的結(jié)構(gòu)吃水高于夏季吃水，而穩(wěn)性和干舷在結(jié)構(gòu)吃水時都能滿足要求，干嗎不把載重線標志提高到這個吃水？如果你設計出這樣的船舶，那就是浪費船東的錢，船少裝貨了。
如果船舶在結(jié)構(gòu)吃水處勘劃載重線標志，這就意味著船舶能夠滿足船級社規(guī)范的強度要求（局部強度和總縱強度），同時也滿足法規(guī)或公約的干舷和穩(wěn)性（完整穩(wěn)性和/或破艙穩(wěn)性）了。
如果設計公司需要考慮船舶的設計狀態(tài)，也就是與船東簽訂合同時敲定的、設計時能夠達到的船舶技術狀態(tài)。如：在一個約定的吃水下，船舶能夠達到多大的航速？因為船舶在交船前，很少有可能在夏季吃水時測定航速的。故一般是采用“約定在低于夏季吃水的某個吃水測量船舶能夠達到的航速”。而這個吃水往往也不能達到所謂的“設計吃水”。
我們的船人以前用的“設計吃水”無非就是定出一個比“結(jié)構(gòu)吃水”小一些的吃水，以期“給船舶的結(jié)構(gòu)留出一個強度的余度”而已，根本不是什么“最佳設計狀態(tài)”的概念！確實也是有一些船人是以這個吃水去估算船舶的阻力、選擇主機和螺旋槳的。他們也更多地選擇這個吃水勘劃載重線了。而留出了這個吃水差就作為船舶的強度余度了。
所以，目前船舶的設計已經(jīng)是圍繞著船舶的夏季吃水進行了，而且就取這個吃水為結(jié)構(gòu)吃水了。
船舶的吃水分為設計吃水（Designed Draft）和結(jié)構(gòu)吃水（Scantling Draft），結(jié)構(gòu)吃水比設計吃水大。
船舶之所以設立設計吃水和結(jié)構(gòu)吃水是因為，船舶設計的時候需要進行兩大塊的計算，分別是穩(wěn)性計算和結(jié)構(gòu)計算，前者保障船舶運營過程中的穩(wěn)性安全后者保障船舶運營過程中的結(jié)構(gòu)安全。
穩(wěn)性計算的時候需要有一個標準，這個時候的滿載吃水定為設計吃水，在該吃水狀態(tài)下考核航速，作為核算穩(wěn)性的一個工況等。但是有時候船舶裝載密度大的貨物，比如鋼板，貨物重心很低，即使多裝載，超過了設計吃水從穩(wěn)性方面來講也是安全的，于是就有了一個新的說法，重載，但是接下來的問題是，重載時雖然穩(wěn)性沒問題可是按照設計吃水核算的結(jié)構(gòu)在重載時是不安全的，于是在船舶最開始設計的時候就定義了一個結(jié)構(gòu)吃水（大于設計吃水），按照結(jié)構(gòu)吃水進行結(jié)構(gòu)計算，這樣以后運營過程中即使重載超過設計吃水，只要沒超過結(jié)構(gòu)吃水船舶也是安全的。
設立結(jié)構(gòu)吃水還有一個目的，為以后船舶改裝留有余地，畢竟船用設備可以隨時更換，船體結(jié)構(gòu)是要伴隨整個船舶生命期的。
一般散貨船、干貨船、工程船兩個吃水不一樣
規(guī)范對最小干舷是有要求的，當貨物的積載因數(shù)較大時，設計干舷可能不滿足規(guī)范最小干舷，這時一般是加大型深以加大干舷，但這時船舶排水量就有較大富裕，對經(jīng)濟性不利;因此在加大型深的同時也加大結(jié)構(gòu)，使結(jié)構(gòu)強度滿足最小干舷時的強度要求，這樣當裝載積載因數(shù)較小的貨物時就可以多裝。在這種情況下結(jié)構(gòu)吃水和設計吃水還是有較大區(qū)別的
看到很多地方都會提到設計水線長和設計水線乘以96%這兩個數(shù)據(jù)，查書時發(fā)現(xiàn)和計算浮力中的附體體積系數(shù)k很相似。如果我的猜測正確，能不能認為這是考慮到外板厚度及其他附體后取的一個通用系數(shù)呢？
剛找了一下設計水線和載重線兩者的關系：
設計水線也就是指設計船舶滿載時的吃水水線. ——通過對干舷的校核留足干舷——
而載重線的勘劃又分為季節(jié)性載客載貨船舶及A.B.CJ1 J2航區(qū),.先通過設計部門對最小干舷的校核確定設計水線
也可以這么說..載重線是根據(jù)對干舷校核后勘畫的..對適航于各級航區(qū)的又不同..
載重線與載重水線不同,,
載重線,,指船舶能載貨所達到的極限位置
載重水線指某一載況下的水線也就是通常說的某一吃水深度時的水線.
應該是——夏季載重線低于或等于結(jié)構(gòu)吃水，但絕大數(shù)情況是相等。
因為設計時先假定一個結(jié)構(gòu)吃水，都按這個參數(shù)計算，夏季載重線是到快交船時才通過現(xiàn)場測量最中確定下來，這時有兩種情況。
1.如果夏季載重線高于結(jié)構(gòu)吃水，那個就把夏季載重線下移到結(jié)構(gòu)吃水，所以相等。
2.如果夏季載重線低于結(jié)構(gòu)吃水，那么就保持不變。
總之，既保證結(jié)構(gòu)安全，又保證有足夠穩(wěn)性。
重載指的是裝載重貨，但未滿倉，吃水達到結(jié)構(gòu)吃水，
滿載指的的是均勻裝載，滿倉，達到設計吃水，
輕載指達到出航的最小吃水，一般也指最小運營吃水。
設計吃水、最大吃水、結(jié)構(gòu)吃水、實際吃水四者的區(qū)別：
設計吃水（Designed Draft）就是型吃水；最大吃水是設計吃水加龍骨厚度；
結(jié)構(gòu)吃水（Scantling Draft）是指船體結(jié)構(gòu)強度所能承受的最大限度的吃水?！洞办o力學基礎知識》對結(jié)構(gòu)吃水的定義是：對富裕干舷船，在設計時保證最小干舷所求得的最大裝載吃水Tmax，并使船體結(jié)構(gòu)設計符合Tmax的要求，則此Tmax為結(jié)構(gòu)吃水。可以這樣理解，船舶載重達到結(jié)構(gòu)吃水時，不符合法定干舷的要求，但是此時的船體不會因強度不夠而斷掉，只可能因不滿足法定干舷而有沉沒的危險。
實際吃水就是船舶某具體狀態(tài)時的實際水線面到龍骨下緣的垂直距離。
船舶設計兩個吃水時主要是有以下幾個方面的考慮：
1、鉆航速問題與裝載量問題的空子：有時候，船東考慮裝載量要達到一定的程度而航速又要達到多少才行。當我們設計時發(fā)現(xiàn)，原僅考慮單一吃水是無法保證兩種結(jié)果都能滿足。因此，設計時就要考慮用設計吃水來考核航速，用結(jié)構(gòu)吃水來考核裝載量。
2、設計時，雖然單一吃水也能滿足航速與裝載量指標，但擔心到會由于空船重量估算不足（估算輕了，但實際值卻超了）而導致裝載量達不到時，就會考慮設定一個設計吃水，以保證交船時因空船重量估算不足而要更改設計吃水，其船體構(gòu)件也能滿足計算要求，而不用重新計算，因為結(jié)構(gòu)計算時，都是計算至結(jié)構(gòu)吃水的。設計吃水可以等于結(jié)構(gòu)吃水。
3、無論是設計吃水還是結(jié)構(gòu)吃水，穩(wěn)性計算都是計算至最大吃水，即結(jié)構(gòu)吃水。¬
4、一船中大型船舶都會考慮采用兩個吃水，而且兩個吃水相差也較大，有時候甚至相差2M左右。但小型船舶很少考慮，即使考慮了，一船也只是相差200MM左右。
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