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當(dāng)下共享經(jīng)濟的概念在中國乃至世界范圍內(nèi)如火如荼，共享經(jīng)濟催生了眾多的互聯(lián)網(wǎng)平臺企業(yè)，典型代表之一網(wǎng)約車平臺。網(wǎng)約車平臺在國內(nèi)自誕生以來就備受爭議，爭議焦點有網(wǎng)約車的合法性、網(wǎng)約車的安全性、網(wǎng)約車的監(jiān)管方式等，但是不可忽視問題之一還有網(wǎng)約車平臺與司機之間的用工關(guān)系。

一、《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》的規(guī)定

網(wǎng)約車平臺下的司機一般分為兩類，一類是私家車主，這類車主一般是兼職司機，私家車直接接入平臺；另一類是全職司機，由勞務(wù)公司派遣或者平臺招聘，運營車輛由平臺提供。論及網(wǎng)約車平臺與司機之間的用工關(guān)系，核心點在于網(wǎng)約車平臺與私家車主之間是否屬于勞動關(guān)系。

2015年10月10日，交通運輸部公布的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》（以下簡稱《暫行管理辦法》）（征求意見稿）第十八條第一款規(guī)定“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)保證接入平臺的駕駛員具有合法從業(yè)資格，與接入的駕駛員簽訂勞動合同”。依據(jù)該條款的表述，網(wǎng)約車平臺與司機之間屬于勞動關(guān)系，私家車一旦接入平臺，私家車主與平臺屬于勞動關(guān)系。

2016年7月27日，交通運輸部等公布的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》第十八條第一款規(guī)定“網(wǎng)約車平臺公司應(yīng)當(dāng)保證提供服務(wù)的駕駛員具有合法從業(yè)資格，按照有關(guān)法律法規(guī)規(guī)定，根據(jù)工作時長、服務(wù)頻次等特點，與駕駛員簽訂多種形式的勞動合同或者協(xié)議，明確雙方的權(quán)利和義務(wù)”。相比于征求意見稿，正式發(fā)布的《暫行管理辦法》允許平臺與司機之家采用相對靈活的用工方式，包括但不限于勞動關(guān)系。

二、“e代駕”案的思考

司法實踐中，如何判定網(wǎng)約車平臺與私家車主之間的用工關(guān)系，暫時在案例庫中沒有檢索到合適的案例。但是，檢索到的多起關(guān)于“e代駕”平臺的案例中均涉及“e代駕”平臺與司機的用工關(guān)系認(rèn)定?！癳代駕”手機APP是由北京億心宜行汽車技術(shù)開發(fā)服務(wù)有限公司開發(fā)并運行的，代駕司機如果有時間，可以打開軟件，如果客戶需要代駕，可以選擇附近的代駕司機與代駕司機聯(lián)系進(jìn)行代駕業(yè)務(wù)。億心宜行公司按一定比例收取信息服務(wù)費。代駕司機工作時間靈活，是否提供、何時提供代駕服務(wù)由其本人決定。代駕司機有專職亦有夜間兼職。

“e代駕”司機直接起訴平臺公司的勞動爭議案件

上述案件案情基本一致，法院也都認(rèn)定“e代駕”司機與平臺公司之間的用工關(guān)系不屬于勞動關(guān)系。但是在涉及“e代駕”的機動車交通事故責(zé)任糾紛案中，不同地區(qū)法院的裁判思路出現(xiàn)分歧。

機動車交通事故責(zé)任糾紛案

北京法院的一種觀點認(rèn)為“e代駕”司機的代駕行為屬于職務(wù)行為，賠償責(zé)任應(yīng)當(dāng)由億心宜行汽車服務(wù)公司承擔(dān)；另一種觀點認(rèn)為“e代駕”司機的代駕行為不屬于勞動關(guān)系，賠償責(zé)任應(yīng)當(dāng)由億心宜行汽車服務(wù)公司與司機連帶共同承擔(dān)。上海法院認(rèn)為“e代駕”司機與平臺公司之間屬于雇傭關(guān)系，“e代駕”司機的代駕行為屬于職務(wù)行為。

綜上，在司法實踐中，“e代駕”平臺與司機的用工關(guān)系是否屬于勞動關(guān)系，不同地區(qū)的法院在不同類型案件中的裁判標(biāo)準(zhǔn)并不統(tǒng)一。網(wǎng)約車平臺與私家車主的用工關(guān)系與“e代駕”平臺與司機的用工關(guān)系類似，都是可以自由接受平臺的指令從事駕駛服務(wù)，主要區(qū)別在于私家車主自帶車輛上崗。

三、勞動關(guān)系的從屬性

學(xué)理中提煉出“從屬性”這一概念，用以表征勞動關(guān)系與其他包含勞務(wù)給付內(nèi)容之法律關(guān)系的根本區(qū)別。所謂“從屬性”是指勞動者在雇主的指揮監(jiān)督之下給付勞務(wù)，是勞動關(guān)系的本質(zhì)特征，亦是學(xué)界和司法實踐均承認(rèn)的勞動關(guān)系的判斷依據(jù)。我國關(guān)于“從屬性”的規(guī)定主要體現(xiàn)在原勞動和社會保障部發(fā)布的《關(guān)于確立勞動關(guān)系有關(guān)事項的通知》第一條：用人單位招用勞動者未訂立書面勞動合同，但同時具備下列情形的，勞動關(guān)系成立。（一）用人單位和勞動者符合法律、法規(guī)規(guī)定的主體資格；（二）用人單位依法制定的各項勞動規(guī)章制度適用于勞動者，勞動者受用人單位的勞動管理，從事用人單位安排的有報酬的勞動；（三）勞動者提供的勞動是用人單位業(yè)務(wù)的組成部分。

依據(jù)“從屬性”理論，分析網(wǎng)約車平臺與私家車主的用工關(guān)系，可以作如下解讀。網(wǎng)約車平臺向私家車主發(fā)送乘客信息的行為不構(gòu)成工作指令。網(wǎng)約車平臺發(fā)布乘客信息并不是針對特定的私家車主，而是面向平臺所有的合作司機。私家車車主有權(quán)選擇何時何地提供勞務(wù)以及是否提供勞務(wù)。私家車主接收到乘客信息后，有權(quán)根據(jù)個人意愿決定是否搶單、接單。其次，私家車主提供駕駛服務(wù)的車輛由私家車主自行提供，平臺對勞動工具無法實現(xiàn)有效控制。再次，私家車主的收入取決于個人的接單量，收入直接來源于乘客的車費給付，平臺只是提供支付手段。概言之，網(wǎng)約車平臺對私家車主的控制管理強度較弱，不符合勞動關(guān)系“從屬性”的本質(zhì)特征，雙方之間的用工關(guān)系不應(yīng)認(rèn)定為勞動關(guān)系。