今天，我們來(lái)談波音787夢(mèng)想客機(jī)。
美國(guó)聯(lián)合航空B787-9，CTU，飛友水泥立
波音787是航空史上首款超遠(yuǎn)程中型客機(jī)，是波音公司1990年啟動(dòng)波音777計(jì)劃后14年來(lái)推出的首款全新機(jī)型，項(xiàng)目在2004年正式啟動(dòng)。
經(jīng)多次延期后，于美國(guó)時(shí)間2009年12月15日成功試飛，2011年交付使用。
其可實(shí)現(xiàn)更多的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)不經(jīng)停直飛航線，具有較低噪音、較高可靠度和較低維修成本。
由于B767在與空中客車A330的競(jìng)爭(zhēng)中處于下風(fēng)，波音公司決定研發(fā)其取代產(chǎn)品。向市場(chǎng)推出“音速巡航者”，強(qiáng)調(diào)在燃油消耗與波音767和A330相當(dāng)?shù)那闆r下，接近音速的飛行速度（約0.98馬赫）。
9.11事件發(fā)生后，全球航空市場(chǎng)均受創(chuàng)，而美國(guó)的航空公司更是首當(dāng)其沖，加之油價(jià)上升，效益比速度更重要。波音公司最終決定放棄“音速巡航者”，提出新計(jì)劃取代，稱為“7E7”，當(dāng)中的“E”可解釋為效率(Efficiency)、經(jīng)濟(jì)性(Economics)、電子化系統(tǒng)(E-enabled)等。
“7E7”又稱為“夢(mèng)想飛機(jī)”(Dreamliner)，波音公司認(rèn)為，波音7E7將為航空公司降低運(yùn)營(yíng)成本，創(chuàng)造更多利潤(rùn)，同時(shí)為乘客提供更舒適的客艙環(huán)境，以及更多的不經(jīng)停直飛航線。
2005年，7E7正式更名為787。
加拿大航空B787-8，PEK，飛友顏瑞民
B787的主要革新在于材料、機(jī)翼、發(fā)動(dòng)機(jī)和客艙環(huán)境。首先其使用比鋁合金等更輕的復(fù)合材料，它是第一款以復(fù)合材料為主體的民航噴氣機(jī)。
機(jī)翼方面最大亮點(diǎn)來(lái)自翼梢的斜削式小翼，能降低飛行阻力，更節(jié)省燃油。作為動(dòng)力來(lái)源，通用電氣（GE）的GEnX和羅爾斯·羅伊斯（RR）的遄達(dá)（Trent）1000均可供選擇，而其標(biāo)志性的鋸齒形后緣在很大程度上減少了起降過(guò)程中的噪音。
更寬敞的機(jī)身、更多更濕潤(rùn)的空氣和更大的舷窗還有光線顏色隨時(shí)間改變、模擬日光和夜色等效果的天空內(nèi)飾，都使其用戶體驗(yàn)達(dá)到了一個(gè)新的境界，對(duì)于長(zhǎng)途飛行來(lái)說(shuō)，舒適度是最為重要的一點(diǎn)。
斜削式小翼和發(fā)動(dòng)機(jī)鋸齒形后緣都使B787更加安靜
說(shuō)到舷窗就不得不專門提一下，因?yàn)锽787首次采用電致變色原理的舷窗，只需按下按鈕就可以調(diào)整舷窗的顏色和進(jìn)光量，玩一玩也挺有意思，當(dāng)然，起降的時(shí)候還是得“調(diào)直椅背、收起小桌板、調(diào)亮舷窗”的。
可變色的舷窗，可惜當(dāng)時(shí)起飛之后全程都沒(méi)能調(diào)節(jié)亮度，不過(guò)既然是夜航也就無(wú)所謂了
作為新時(shí)代的飛機(jī)，B787與它的兄弟777一樣，采用了電傳操縱系統(tǒng)，即飛行員的姿態(tài)操作動(dòng)作由操縱桿轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸入飛機(jī)的計(jì)算機(jī)中，再通過(guò)電纜將操作信號(hào)傳輸?shù)綀?zhí)行機(jī)構(gòu)的操作系統(tǒng)，這大大減輕了飛行員的工作負(fù)擔(dān)
B737、747等機(jī)型使用的依然是鋼索和液壓操縱，這就讓大多數(shù)波音飛機(jī)擁有“空中健身房”的美譽(yù)。
除了高度集成化和自動(dòng)化的電子儀表，B787駕駛艙還可配備HUD（平視顯示器），使飛行員不用低頭看儀表也能了解飛機(jī)狀態(tài)，降低事故風(fēng)險(xiǎn)，也可在能見(jiàn)度極低的情況下進(jìn)行起降
目前在天空中飛翔的B787主要是B787-8和B787-9，后者加長(zhǎng)了6米，能多載40人。除此之外還有尚在研發(fā)中的B787-10，能載超過(guò)300名乘客，旨在與空客A350競(jìng)爭(zhēng)。
非常值得一談的是B787-9優(yōu)異的氣動(dòng)性能使其可以做到“垂直起降”，還好只是空載試飛的時(shí)候能這么玩，不然全機(jī)乘客都得投訴了
目前國(guó)內(nèi)有多家航空公司已經(jīng)購(gòu)買了B787，其中南方航空、廈門航空和海南航空已在使用B787-8，而中國(guó)國(guó)際航空將訂單更改為載客量更大的B787-9，因而比其他幾家航空公司晚了兩三年。
先欣賞一下回家的第一架B787-9吧，它的第一班商業(yè)航班(北京-成都)順利完成。
中國(guó)國(guó)際航空B787-9，PEK，飛友劉宇軒
中國(guó)國(guó)際航空B787-9，CTU，飛友馬暢
中國(guó)國(guó)際航空B787-9，CTU，飛友鐸一鐸
國(guó)航的B787-9使用的是羅爾斯·羅伊斯的Trent1000發(fā)動(dòng)機(jī)，而海航交付的B787-9使用的則是GEnX。
先來(lái)一波B787-8
廈門航空，CTU，飛友水泥立
廈門航空，PEK，飛友顏瑞民
南方航空，PEK，飛友顏瑞民
海南航空，PEK，飛友顏瑞民
英國(guó)航空，CTU，飛友水泥立
波蘭航空，PEK，飛友顏瑞民
美國(guó)航空，PVG，梁書(shū)瑋
日本航空，PEK，飛友顏瑞民
全日空航空787涂裝，PVG，梁書(shū)瑋
全日空航空，PVG，梁書(shū)瑋
新加坡酷航，NKG，梁書(shū)瑋
埃塞俄比亞航空，PEK，飛友顏瑞民
再來(lái)一波B787-9
新加坡酷航“50周年”涂裝，TSN，飛友顏瑞民
荷蘭皇家航空，CTU，飛友水泥立
越南航空，PEK，飛友顏瑞民
B787承載著航空的夢(mèng)想，愿它能像B747和B777一樣書(shū)寫(xiě)經(jīng)典，美麗的身姿長(zhǎng)久在藍(lán)天翱翔。
圖文源自"南京航空航天大學(xué)"，轉(zhuǎn)發(fā)僅作分享，版權(quán)歸原作者所有。
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