隨著世界各地對(duì)汽車(chē)排放的要求越來(lái)越嚴(yán)苛，主流汽車(chē)廠家在動(dòng)力總成領(lǐng)域的技術(shù)較量也日趨白熱化。他們八仙過(guò)海各顯神通，紛紛拿出了自家最先進(jìn)的技術(shù)，力求在滿足排放法規(guī)要求的前提下進(jìn)一步提升動(dòng)力體驗(yàn)。

3月4日，全新邁銳寶XL 535T車(chē)型正式上市，售價(jià)為15.49-17.49萬(wàn)元。新車(chē)最大的亮點(diǎn)莫過(guò)于動(dòng)力總成的革新，不僅更換了通用第八代Ecotec系列1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，而且還用上了通用全球首款CVT變速箱。這套全新的1.3T+CVT動(dòng)力總成是通用近年來(lái)在動(dòng)力技術(shù)上持續(xù)創(chuàng)新的成果，它不僅可以滿足國(guó)六B的排放要求，而且在動(dòng)力、NVH、平順性、駕駛性等方面相比上一代產(chǎn)品也有明顯的提升。那么，它究竟是如何做到的呢？

什么是“單缸最優(yōu)策略”？

通用第八代Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)時(shí)就遵循了“單缸最優(yōu)策略”，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是根據(jù)車(chē)型定位需求確定需要用什么樣的發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)所需的排量確定氣缸數(shù)，以達(dá)到單個(gè)氣缸效率的最大化。“單缸最優(yōu)策略”是目前業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)可的發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)策略，業(yè)內(nèi)研究表明，0.33L-0.5L是單個(gè)氣缸的最佳排量。單缸排量過(guò)低，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率明顯下降，燃油經(jīng)濟(jì)性變差，單缸排量過(guò)高，又容易產(chǎn)生爆震，影響動(dòng)力性能。

如今，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的不斷進(jìn)步，達(dá)到同樣動(dòng)力所需的發(fā)動(dòng)機(jī)排量越來(lái)越小，1.0L-1.5L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸成為了市場(chǎng)的主流，因?yàn)樗鼈兊膭?dòng)力已經(jīng)足夠滿足大部分消費(fèi)者的需求。而對(duì)于這個(gè)排量區(qū)間的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，使用三個(gè)氣缸無(wú)疑是更高效的選擇。以通用的1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)為例，BMEP（制動(dòng)平均有效壓力）為1bar時(shí)，使用三缸布局時(shí)的燃油消耗要比使用四缸布局時(shí)低3.2%。要知道，現(xiàn)在的油耗法規(guī)已經(jīng)讓車(chē)企不得不將內(nèi)燃機(jī)的效率一步步逼到極致，3.2%的提升已經(jīng)是相當(dāng)可觀了。這也就是現(xiàn)在三缸發(fā)動(dòng)機(jī)越來(lái)越普及的根本原因。

基于“單缸最優(yōu)策略”，新發(fā)動(dòng)機(jī)做了什么技術(shù)優(yōu)化？

在“單缸最優(yōu)策略”的基礎(chǔ)上，全新邁銳寶XL 535T車(chē)型上的這臺(tái)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)使用了一系列業(yè)內(nèi)先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，進(jìn)一步改善排放，同時(shí)提升發(fā)動(dòng)機(jī)的性能表現(xiàn)。比如使用了全球領(lǐng)先的35MPa高壓直噴技術(shù)，更高的燃油噴射壓力有利于達(dá)到更好的燃油霧化效果，使得燃燒更加充分；使用了全球首創(chuàng)的ATM智能熱管理系統(tǒng)，由電子水泵+電控球閥模塊組成的熱管理系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)熱量的精確控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于最佳的工作溫度；使用了全球首創(chuàng)的智能電控碳罐泵，可為汽油蒸發(fā)系統(tǒng)額外建立7kPa的壓力差，提升油箱油氣抽吸效率，并使之快速參與燃燒，從而讓蒸發(fā)排放大幅下降67%；使用了電子放氣閥渦輪增壓器，以提高動(dòng)力響應(yīng)速度，降低渦輪遲滯；等等。

不僅如此，在NVH方面，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還使用了多達(dá)11項(xiàng)靜音減振技術(shù)，包括平衡軸、靜音正時(shí)鏈條、發(fā)電機(jī)解耦減振器、降噪減振帶輪、吸音前蓋等，使得發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)更加平順、安靜。

通過(guò)這一系列技術(shù)的應(yīng)用，這臺(tái)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到了121千瓦，最大扭矩達(dá)到了240?！っ祝畲笈ぞ仄脚_(tái)為1500-4000rpm，在1500轉(zhuǎn)即可達(dá)到最大扭矩，并且官方公布的百公里綜合油耗低至5.8L，動(dòng)力參數(shù)十分搶眼。

實(shí)際的動(dòng)力體驗(yàn)也證明了它的參數(shù)并沒(méi)有虛標(biāo)，發(fā)動(dòng)機(jī)排量雖小，但是放到全新邁銳寶XL這臺(tái)B級(jí)車(chē)上卻一點(diǎn)都不顯乏力，低速動(dòng)力輕快，高速再加速也有底氣，在法定限速下，想要加速超個(gè)車(chē)，都是非常輕松的一件事。而且大部分情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)和噪音都被抑制得很好，車(chē)內(nèi)的乘員基本不會(huì)對(duì)此產(chǎn)生抱怨。如此多技術(shù)的應(yīng)用，的確是收到了應(yīng)有的效果。

通用全球首款CVT變速箱有什么特別之處？

全新邁銳寶XL 535T上搭載的這款CVT變速箱最大的特點(diǎn)是使用了鋼鏈代替了傳統(tǒng)CVT變速箱的鋼帶，這也是國(guó)內(nèi)目前唯一一款采用鋼鏈結(jié)構(gòu)的橫置前驅(qū)式CVT變速箱。

鋼鏈相比鋼帶，不僅傳動(dòng)效率更高，可以承受更大的扭矩，而且鏈條的最小工作半徑更小，有利于提高變速箱的速比，從而提升整車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性。通用這款CVT變速箱速比范圍達(dá)到7.01，可承受最大扭矩250牛·米，自重僅90公斤，在業(yè)內(nèi)屬于比較先進(jìn)的水平。

與此同時(shí)，鋼鏈的轉(zhuǎn)節(jié)采用雙轉(zhuǎn)動(dòng)壓塊形成滾動(dòng)摩擦，大大減少了零部件的摩損，降低動(dòng)力損失，有效防止驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)共振和降低傳動(dòng)噪音。此外，這款CVT變速箱還采用了新型三級(jí)長(zhǎng)行程減振器，進(jìn)一步優(yōu)化噪音表現(xiàn)。

在全新邁銳寶XL 535T車(chē)型上，CVT變速箱與1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配非常成熟，大部分時(shí)候變速箱都能將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速壓在1500rpm左右，以達(dá)到節(jié)油和減少發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的效果，當(dāng)需要加速時(shí)，油門(mén)踩深一點(diǎn)，變速箱又能迅速拉高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，提供快速的動(dòng)力響應(yīng)。這款CVT變速箱在平順性、響應(yīng)速度和對(duì)駕駛者意圖的理解方面，都可以得到高分，實(shí)際表現(xiàn)讓人印象深刻。

未來(lái)一段時(shí)間通用的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)規(guī)劃

雖然現(xiàn)在已經(jīng)有不少?gòu)S家在逐步放棄傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)，將驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的重心轉(zhuǎn)移到電氣化方向，但是通用方面并不急于放棄傳統(tǒng)的動(dòng)力總成，反而是在這個(gè)時(shí)候繼續(xù)推廣第八代的Ecotec系列發(fā)動(dòng)機(jī)和最新的CVT、9AT、10AT變速箱。預(yù)計(jì)到2020年，新的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱在通用全線產(chǎn)品中的裝機(jī)率將提高至70%。

從全新邁銳寶XL 535T車(chē)型上我們可以發(fā)現(xiàn)，通用全新的動(dòng)力總成并非只是應(yīng)付環(huán)保法規(guī)而生，在我們消費(fèi)者更為關(guān)心的動(dòng)力體驗(yàn)方面，它相比此前的產(chǎn)品也做到了更好。全新邁銳寶XL 535T車(chē)型既有更低的排放和油耗，滿足了法規(guī)的要求，又維持了較強(qiáng)的動(dòng)力，變速箱更聰明、平順，整體的駕控體驗(yàn)更好。通用在動(dòng)力總成方面深厚的技術(shù)功底，是值得肯定的。

而在電動(dòng)化領(lǐng)域，通用也會(huì)繼續(xù)堅(jiān)持混動(dòng)、輕混、PHEV、純電動(dòng)等多種技術(shù)路線同步發(fā)展的策略，無(wú)論未來(lái)往哪個(gè)方向發(fā)展，通用都已經(jīng)有了充足的技術(shù)儲(chǔ)備。