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按照空客自身的說法，其實A380原本是不打算安裝反推裝置的，因為設計的減速板和剎車完全夠用。不過筆者認為這更像是一句吹噓A380性能的玩笑話。

首先，我們來看下為什么大型軍用/民用運輸機、客機都有安裝反推裝置呢？由于大型運輸機/客機自身重量較大，運輸貨物較重，往往降落時飛機重達數(shù)百噸，需要的降落跑道長達數(shù)公里，但是碰到雨雪惡劣天氣，跑道有結冰、打滑等情況，飛機降落往往風險很大。為此設計人員專門設計了反推裝置，原理就是改變發(fā)動機噴氣推力的方向，使發(fā)動機產(chǎn)生向前的推力，從而降低飛機降落滑行時的速度。由于使用了發(fā)推裝置，重型運輸機/客機降落距離可以大大縮減到幾百米，更為安全便捷，戰(zhàn)術上也意義重大。

對于追求安全可靠的超級大型民航客機A380來說，空重近兩百五十多噸，滿載降落時重量超過五百噸，安裝反推裝置還是十分必要的，畢竟這樣的幾百噸的巨無霸降落出現(xiàn)任何差錯都是無法承受的。

回到話題，空客A380只在中間的2、3號發(fā)動機安裝了反推裝置，而機翼外側的1、4號發(fā)動機則未安裝，主要原因還是A380這種超級大型客機實在是太大了，翼展達到近80米，機翼外側的發(fā)動機已經(jīng)到了跑道外側，如果使用反推，反推氣流會很容易將異物吸入發(fā)動機，為了確保發(fā)動機安全，外側的發(fā)動機就未使用發(fā)推。