[汽車之家 車系歷史] 在我們“SUV起源”系列文章中，主流日系品牌還差馬自達和斯巴魯沒有聊過，這篇文章就來細數(shù)一下馬自達SUV的發(fā)展歷程，它相比其他熱門日系品牌起步發(fā)展較晚，但卻很有自己的個性。
馬自達SUV起源，生產(chǎn)農(nóng)用貨車。
馬自達汽車算是日系汽車中規(guī)模最小的品牌了，根據(jù)品牌歷史介紹馬自達制造的首輛車是一款三輪貨車，二戰(zhàn)后又推出了尺寸更大T2000型三輪貨車，隨后就開始專心制造家庭轎車，沒有隨波逐流地去模仿威利斯制造越野車，只是在1950年公布了CA型首款概念四輪小型貨車。
基于制造小型貨車的經(jīng)驗，馬自達在60年開始生產(chǎn)B系列皮卡車，首款B1500車型搭載了1.5L直列四缸水冷發(fā)動機，最大功率60馬力， 可載荷最大一頓的重量。1965年馬自達推出了第二代B系列皮卡，在修改了發(fā)動機技術后功率提升到了72馬力。發(fā)展到1971年，馬自達將該車引入了新的1.6L發(fā)動機，并且在出口到美國后還加入了更大排量1.8L發(fā)動機。
70年代時，馬自達正處于大力研發(fā)轉(zhuǎn)子發(fā)動機的初級階段，于是馬自達將1.3L雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機裝進了這款第二代B系列皮卡車，這是世界上第一款也是唯一一款搭載了轉(zhuǎn)子發(fā)動機的皮卡貨車，銷售地區(qū)僅限于美國和加拿大，自從1974年上市歷經(jīng)三年后因銷售量不佳而停產(chǎn)，其中每百公里約14.3L的油耗占據(jù)了部分原因。
在這70年代里馬自達正把大部分精力、財力用于開發(fā)轉(zhuǎn)子，卻遭遇了石油危機，即將破產(chǎn)的馬自達得到了福特汽車的資金援助，福特入股后便開始進行合作，馬自達開始代工生產(chǎn)福特Courier皮卡車，也就是將馬自達B系列皮卡車更換福特車標后進行銷售。
進入90年代，B系列皮卡發(fā)展到了第五代車型，馬自達將日本國內(nèi)上市的車型改名為Proceed Marvie，并且在貨斗部分加裝了斗廂，看上去就像是一輛SUV車型。而那時馬自達還沒有一輛真正屬于自己的SUV，只是一心發(fā)展家用車、運動型車。
要說其他品牌SUV發(fā)展是以模仿威利斯起家的，那馬自達就是代工生產(chǎn)為基礎。90年代中日本經(jīng)濟泡沫破裂，這讓馬自達再次陷入經(jīng)濟危機，福特不得不再次注入資金挽救馬自達。1990年，福特推出了第一代探險者SUV，馬自達就此機會換標生產(chǎn)了該車，改名為Navajo在美國市場銷售。
Navajo算是馬自達首輛SUV車型，但它與福特探險者的區(qū)別除了車標以外，就只剩下外觀和內(nèi)飾一些設計上的小變化，其他全部一樣。關于車型名稱“Navajo ”，指的是美國西南部名為“納瓦霍 ”的原住民部落種族，美軍在二戰(zhàn)時使用這個種族的語言進行通訊密語，使得日軍無法破解美軍機密。
別看福特探險者到現(xiàn)在還發(fā)展，不過馬自達換標生產(chǎn)的Navajo因銷量不佳在1994年就停止生產(chǎn)了。不僅如此，馬自達在1994年又開始生產(chǎn)鈴木維特拉，這款車是鈴木品牌中真正意義上的首款SUV于1988年問世，三門敞篷和四驅(qū)系統(tǒng)讓這款小車格外招人喜歡。第一代車型后期出現(xiàn)了柴油版本車型，鈴木使用的發(fā)動機為馬自達生產(chǎn)的RF型2.0L柴油渦輪發(fā)動機，這才促成了馬自達換標改名生產(chǎn)鈴木維特拉（馬自達Proceed Levante）。
90年代的日本經(jīng)濟泡沫給馬自達帶來不小的影響，導致公司推出多個品牌策略在日本市場創(chuàng)建了三個子品牌，其中Autozam品牌專門銷售微型和小型馬自達汽車，不過這些車都不是馬自達自己的，有很多都是換標生產(chǎn)的鈴木汽車，這時候馬自達推出了一輛名為AZ-Offroad小型越野車（AZ代表Autozam品牌縮寫 ），它就是鈴木第三代吉姆尼。馬自達除了更換了車標以外再無其他區(qū)別，動力系統(tǒng)依舊使用了0.6L渦輪增壓發(fā)動機，在日本作為K-car車型售賣。
總結(jié)一下，馬自達自1931年開始造車起一直到20世紀末，雖然推出了皮卡貨車，可始終沒有研發(fā)自己品牌下的SUV車型，大部分都來自于貼牌生產(chǎn)別家汽車品牌SUV，而且生產(chǎn)過的這些車型也都幾乎沒什么大起色，最后都因為銷售量不佳導致停產(chǎn)，但這里面大股東福特給予了很多幫助。進入新世紀后，馬自達準備開始發(fā)展自己的SUV道路，邁出的第一步卻還是與福特進行合作。
2000年，馬自達開始正式研發(fā)SUV車型，但并沒有冒然行動而是找了大股東福特來一起合作。兩家企業(yè)共同研發(fā)共同推出了一款緊湊級別SUV，馬自達Tribute和福特Escape，也就咱們熟悉的“翼虎”。馬自達在2000年洛杉磯車展上公布了Tribute車型，該車在美國和整個亞太地區(qū)進行銷售，但不在日本售賣。馬自達在美國是想用它來代替此前與福特探險者的同款車型“Navajo”的位置，亞太地區(qū)則是代替與鈴木維特拉換標生產(chǎn)的“馬自達Proceed Levante ”。
這款車的動力部分馬自達提供一款2.0L直列四缸最大功率129馬力，峰值扭矩183?！っ住８Ｌ靥峁┑氖亲畲蠊β?03馬力，峰值扭矩265牛·米3.0L V6發(fā)動機。上市后由于兩個品牌在不同地區(qū)的銷售，車輛配置也有些區(qū)別，馬自達Tribute相比福特Escape價格更高，外觀比較造型細節(jié)方面更加粗獷，內(nèi)飾方面儀表臺和中控臺更加精細，四驅(qū)系統(tǒng)性能更強一些。該車型只發(fā)展了兩代便停產(chǎn)了，原因是馬自達要研發(fā)生產(chǎn)自己的SUV車型。
馬自達開始獨立發(fā)展SUV車型。
2005年，馬自達在東京車展上發(fā)布了一款名為MX-Crossport概念SUV，一個月后馬自達將這款概念車的量產(chǎn)版本在洛杉磯國家車展上公布，名為馬自達CX-7。名稱CX意為英文“跨界”的縮寫（Crossover），數(shù)字7則是按照車型大小所編排的。新車亮相后馬自達計劃2006年先在北美上市，年底12月在日本國內(nèi)上市，2007年投放歐洲市場。
馬自達CX-7設計理念運用了MPV車型元素，寬大的車身搭配可觀的底盤離地間隙成為了這款車的亮點。在動力方面該車配備了2.3L直列四缸渦輪增壓發(fā)動機作為主打，最大功率238馬力，峰值扭矩350牛·米。另外還有2.5L自然吸氣發(fā)動機和2.2L柴油發(fā)動機，傳動方面有5速、6速自動變速箱及6速手動變速箱，并且有四驅(qū)版可選擇。2010年馬自達CX-7進行小改款，主要改變了外觀樣式。2011年底在日本停止發(fā)售，2012年8月在美國等海外市場正式停產(chǎn)，至今沒有推出換代車型。
對于中國市場馬自達在2009年在國內(nèi)上市了進口版CX-7，上市后廠家指導價為28.8-29.08萬元，動力配置只有一款2.5L自然吸氣發(fā)動機版本，沒有四驅(qū)系統(tǒng)。不過不管品質(zhì)多好，車型款式當時在國內(nèi)是否稀少，小30萬元的售價讓這款進口CX-7跨界SUV并沒有獲得中國消費者的認可。2013年底，一汽馬自達又將CX-7進行了國產(chǎn)準備將該車在國內(nèi)重新發(fā)展，上市后的國產(chǎn)CX-7豐富了很多配置，引入了2.3L渦輪增壓發(fā)動機，增加四驅(qū)系統(tǒng)和6速自動變速箱，品質(zhì)不輸進口版車型。
幾乎與CX-7同時發(fā)布的還有一款馬自達CX-9，該車在2006年紐約國際車展上首次公開亮相，第二年開始在美國上市銷售，CX-9與CX-7外形非常相似只是尺寸更大，使用了3.5L和3.7L V6發(fā)動機，理念是一款7人跨界SUV。因為配置豐富，空間寬敞，乘坐舒適等優(yōu)點馬自達CX-9在美國市場大受歡迎，并且在美國國家公路交通安全管理局（NHTSA），進行碰撞測試獲得了正面與側(cè)面5顆星和翻滾測試4顆星的好成績。
2008年，美國一家汽車雜志評選馬自達CX-9成為“年度最佳SUV”。2010年CX-9進行了小改款，外觀樣式變成了大家俗稱的“開口笑”家族前臉，配置增加了三區(qū)獨立空調(diào)系統(tǒng)。2013年再次改款，外觀統(tǒng)一成馬自達“魂動”設計理念，但僅僅是外觀上的變化。2015年，馬自達將換代后的CX-9在洛杉磯車展上公布，次年馬自達美國部正式銷售第二代CX-9，新車外觀為馬自達最新家族式設計風格，依舊是3排7人車布局。動力系統(tǒng)更換了創(chuàng)馳藍天技術的2.5L直列四缸缸內(nèi)直噴發(fā)動機，及一款創(chuàng)馳藍天技術2.5L渦輪增壓發(fā)動機，最大功率250馬力，峰值扭矩418?！っ?，搭配6速手自一體變速箱可選擇四驅(qū)版本，售價31520美元起。
馬自達CX-9發(fā)展十年間共發(fā)展了兩代車型，北美作為主打銷售市場。中國汽車市場則是在2012年的廣州車展上宣布進口馬自達CX-9，上市的車型為第一代后期版本車型，然而搭載了3.7L V6發(fā)動機，高達43.9萬元的售價讓CX-9在國內(nèi)銷量極為慘淡沒多久就停止銷售了，而且到目前為止也沒有再引進換代后CX-9車型進行銷售。可以說這款車無論是定位，還是配置都非常適用于美國市場，是馬自達品牌中的旗艦車型。
有了CX-7和CX-9這兩款車的生產(chǎn)經(jīng)驗，馬自達繼續(xù)完善品牌中其他級別SUV車型。2011年日內(nèi)瓦車展上，馬自達帶來了一款名為“Minagi”概念SUV，同年就在東京車展上公布并確定了這款量產(chǎn)車，車型定為緊湊型SUV，名稱為馬自達CX-5。2012年該車上市預計銷售目標全球16萬臺的年銷售量，車輛屬性以輕量化、靈活操控為目的，在上市的第一年（2012-2013年）馬自達CX-5獲得了“日本年度風云車”獎項。
馬自達CX-5采用了馬自達魂動設計理念，運用了創(chuàng)馳藍天技術打造。動力系統(tǒng)可選擇2.0L、2.5L自然吸氣發(fā)動機和一款2.2L創(chuàng)馳藍天技術的柴油渦輪發(fā)動機，搭配6速手動、自動變速箱。在小排量渦輪發(fā)動機大力發(fā)展的全球汽車市場，CX-5繼承了馬自達優(yōu)秀操控的主要特點，相比同級別其他車型更具有駕駛樂趣，同時創(chuàng)馳藍天技術使車輛動力和油耗表現(xiàn)非常優(yōu)秀，CX-5獲得了成功贏得了消費者市場的認可。
這回馬自達在國內(nèi)市場沒有直接進口CX-5，2013年上海車展國產(chǎn)后的馬自達CX-5首次在國內(nèi)正式亮相，幾個月后國產(chǎn)馬自達CX-5上市銷售，2.0L與2.5L兩款排量發(fā)動機共6種配置車型，對于國內(nèi)消費者選擇比較豐富。2016年11月，第二代馬自達CX-5在洛杉磯車展上推出，換代后車型外觀統(tǒng)一家族化，加入了“魂動紅”車身顏色顯得更加犀利，內(nèi)飾方面更多的改變則體現(xiàn)在細節(jié)上。CX-5使馬自達在SUV發(fā)展道路上得到了重要的轉(zhuǎn)折，讓更多的消費者們選擇了馬自達SUV。
馬自達在CX-5車型上嘗到了甜頭后沒有停止腳步，繼續(xù)研發(fā)新車型彌補品牌中的空缺。2014年10月，馬自達公布了一款小型SUV設計草圖并取名為CX-3，隨即在11月份的洛杉磯車展上發(fā)表了這款小型SUV完整圖像。2015年1月，馬自達CX-3概念車在東京改裝展上亮相，首次公布的車型采用了運動改裝風格的外觀設計，車身加入了運動型前杠、側(cè)杠、后擾流板及大尺寸輪圈，并且安裝了高低可調(diào)減振器，改裝進排氣系統(tǒng)，完全是一輛以運動性能為主的小型SUV。
概念車公布一個月后，馬自達CX-3量產(chǎn)車型就在日本國內(nèi)正式上市了，它基于馬自達2相同的生產(chǎn)平臺，動力部分采用創(chuàng)馳藍天技術的1.5L柴油渦輪增壓和2.0L自然吸氣兩款發(fā)動機，搭配6速手動和自動變速箱，并有四驅(qū)版本車型，其它配置方面像BMS盲點監(jiān)測，動能回收系統(tǒng)等CX-3也均有配備。馬自達CX-3迅速在全球市場進行銷售，主要以運動風格為賣點，繼承了馬自達優(yōu)秀造車理念，在小型SUV領域中獲得了成功。
起初馬自達在推出CX系列SUV車型時，秉承著“跨界”理念作為研發(fā)的起源目的。2015年，馬自達在法蘭克福車展上帶來一款跨界理念更強的概念型SUV，低矮的車身及溜背造型為該車主要特點，這就是馬自達專為中國市場推出的跨界型SUV——馬自達CX-4。2016年北京車展馬自達公布了CX-4量產(chǎn)車，該車與CX-5共享生產(chǎn)平臺，依舊融入了馬自達“魂動”設計理念和創(chuàng)馳藍天技術。馬自達大膽嘗試的CX-4在中國市場推出后，憑借車身造型在很短的一段時間內(nèi)迅速獲得市場認可，證明了馬自達獨特的造車理念是怎樣成功的。
總結(jié)：
相比日本其他主流汽車品牌，規(guī)模較小的馬自達汽車在SUV起源道路上先是發(fā)展生產(chǎn)貨車，后來開始與別的品牌進行換標生產(chǎn)，最后利用自己的MPV造車經(jīng)驗往SUV車型上進行轉(zhuǎn)變，在相對很短的一段時間內(nèi)推出了CX系列SUV車型獲得了市場認可。雖然馬自達品牌SUV發(fā)展較晚，沒有太多越野車制造歷史，但它優(yōu)秀的操控性能和漂亮外觀設計成為了被消費者認可的主要原因，設想一下未來，也許馬自達個性的造車理念可以成為全球汽車市場中的一枝獨秀。（圖/文 汽車之家 朱旭冉）
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