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據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，柴油機(jī)高壓油管破損、爆裂、松動(dòng)等原因?qū)е氯加蛧娚涞脚艧煿?、增壓器等高溫部件造成機(jī)艙火災(zāi)的比例較大，并且該類火災(zāi)發(fā)生的突然性很強(qiáng)，火勢發(fā)展迅速，常造成較大的安全危害。因此國內(nèi)海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則，就針對船用柴油機(jī)高壓燃油管保護(hù)及泄漏報(bào)警系統(tǒng)提出了相關(guān)要求。

本次通過實(shí)船檢驗(yàn)過程中發(fā)現(xiàn)的典型問題，并結(jié)合船用柴油機(jī)高壓燃油管保護(hù)系統(tǒng)和報(bào)警系統(tǒng)的工作原理,進(jìn)一步加強(qiáng)對高壓油管防護(hù)檢驗(yàn)工作的開展，防止船舶發(fā)生此類火災(zāi)事故。

高壓燃油套管系統(tǒng)由高壓油管、套管、管接頭、螺套、螺帽、密封圈、襯墊、燃油泄漏收集容器、附屬管路、燃油泄露傳感器（包括液位傳感器、壓力傳感器等）以及報(bào)警指示設(shè)備組成。

當(dāng)高壓油管因某種原因破損造成燃油泄漏時(shí)，泄漏的燃油經(jīng)高壓燃油管與高壓套管之間的間隙，經(jīng)每缸的燃油泄漏支管匯入總管，流入燃油泄漏收集容器中。收集容器內(nèi)的液位或壓力達(dá)到一定值時(shí)，觸發(fā)傳感器從而發(fā)實(shí)現(xiàn)燃油泄漏報(bào)警，隨后收集容器內(nèi)的多余泄漏燃油通過溢流口排至相應(yīng)油柜，避免燃油噴射或滲漏到熱表面上或其他火源，以達(dá)到防止機(jī)艙火災(zāi)的防護(hù)作用。

①.某甲板貨船，總噸位1299，主機(jī)功率436kW，建造日期為2009年4月。

該船柴油機(jī)未采用雙層套管管路系統(tǒng)，故在高壓燃油泵與燃油噴油器之間的外部燃油輸送管路采用防擋濺板形式的圍蔽，但是未將全部的外部管路進(jìn)行保護(hù)，防護(hù)不到位，高壓燃油管路依舊存在泄漏風(fēng)險(xiǎn)。

②．某客滾船，總噸位497，主機(jī)功率350KW*2 ，建造日期為2007年2月。

該船單臺柴油機(jī)輸出功率小于375KW，且燃油噴射泵向多個(gè)噴嘴供油，可采用適當(dāng)圍蔽防護(hù)。然而該船燃油輸送管路采用雙層套管管路系統(tǒng)，同時(shí)包括漏油報(bào)警裝置，但是該傳感器上連接電線脫落導(dǎo)致報(bào)警失效，故不滿足要求。

《國內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》2022第4篇2-2.1.15.1：

除另有規(guī)定者外，所有的客船、2000總噸及以上的貨船和500總噸及以上的液貨船應(yīng)符合下列（1）~（6）的規(guī)定。

2-2.1.15.1（2）⑨：

除安裝在救生艇上的柴油機(jī)外，位于高壓燃油泵與燃油噴油器之間的所有外部高壓燃油輸送管路，應(yīng)設(shè)有一個(gè)能夠容納因高壓管路破裂對漏出的燃油加以保護(hù)的套管管路系統(tǒng)。這種套管包括內(nèi)裝高壓燃油管的外管，構(gòu)成一個(gè)固定組件。套管管路系統(tǒng)還應(yīng)包括一個(gè)收集漏油的裝置，以及一個(gè)燃油管路故障報(bào)警裝置。

但對于將高壓燃油泵和燃油噴嘴以及之間的高壓燃油管路密閉在防護(hù)外殼內(nèi)而無外露部件的柴油機(jī)若其內(nèi)部設(shè)有泄油通路并設(shè)有相應(yīng)的燃油泄露報(bào)警裝置，則不必滿足此要求。

1. 對于客船：

對于2011年9月1日之前建造的船舶，或者2011年9月1日之前安裝上船的柴油機(jī)（以日期考慮為先者），應(yīng)在不遲于2012年3月1日以后的第一次檢驗(yàn)滿足下列要求：

1. 對于貨船：

不論柴油機(jī)功率大小，可采用適當(dāng)?shù)膰危ㄈ绮捎梅雷o(hù)外殼或者防擋濺板等型式）為高壓燃油泵和燃油噴嘴以及之間的高壓燃油管路提供保護(hù)，而不必加裝高壓套管組件以及燃油泄漏報(bào)警裝置。

2-21.15.2:

2000總噸以下的貨船和500總噸以下的液貨船。應(yīng)至少符合上述⑨的要求。但對500總噸以下的貨船和液貨船，就上述⑨的要求而言，不論柴油機(jī)輸出功率大小，可采用適當(dāng)?shù)膰危ㄈ绮捎梅雷o(hù)外殼或者防擋濺板等型式）為高壓燃油泵和燃油噴嘴以及之間的高壓燃油管路提供保護(hù)，以避免泄露的燃油接觸到高溫表面。

對于采用圍蔽裝置加以保護(hù)的柴油機(jī)，應(yīng)首先檢查圍蔽裝置能否為高壓燃油泵、高壓燃油管路提供有效的保護(hù)，采用的型式(封閉式、半封閉式、防擋濺板等）是否符合柴油機(jī)實(shí)際情況。但是并非所有船舶的圍蔽裝置都能為高壓燃油泵和燃油管路提供有效的保護(hù)，例如一部分船舶的圍蔽形式十分簡單，不能滿足全部的圍蔽保護(hù)需求；或者船員為了船舶檢修方便等原因，將安裝在柴油機(jī)上的圍蔽裝置拆除，使得部分燃油管路存在噴濺至高溫表面的風(fēng)險(xiǎn)。

1. 高壓燃油套管系統(tǒng)的常見缺陷：

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，柴油機(jī)高壓油管破損、爆裂、松動(dòng)等原因?qū)е氯加蛧娚涞脚艧煿?、增壓器等高溫部件造成機(jī)艙火災(zāi)的比例較大，并且該類火災(zāi)發(fā)生的突然性很強(qiáng)，火勢發(fā)展迅速，常造成較大的安全危害。因此國內(nèi)海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則，就針對船用柴油機(jī)高壓燃油管保護(hù)及泄漏報(bào)警系統(tǒng)提出了相關(guān)要求。

本次通過實(shí)船檢驗(yàn)過程中發(fā)現(xiàn)的典型問題，并結(jié)合船用柴油機(jī)高壓燃油管保護(hù)系統(tǒng)和報(bào)警系統(tǒng)的工作原理,進(jìn)一步加強(qiáng)對高壓油管防護(hù)檢驗(yàn)工作的開展，防止船舶發(fā)生此類火災(zāi)事故。

高壓燃油管路防護(hù)方法不單一，需根據(jù)每條船舶的實(shí)際情況合理布置，在實(shí)船檢驗(yàn)過程中更加應(yīng)該明確其防護(hù)是否符合要求。另外，法規(guī)中明確除了救生艇上的柴油機(jī)都需滿足要求，故實(shí)船檢驗(yàn)除了主輔柴油機(jī)外，還應(yīng)關(guān)注應(yīng)急發(fā)電柴油機(jī)、應(yīng)急消防泵柴油機(jī)的高壓油管防護(hù)要求。另一方面對于有漏油報(bào)警的防護(hù)，除了外觀的線路檢查外，還可通過模擬泄露報(bào)警試驗(yàn)進(jìn)行檢驗(yàn)。