寫在前面的話：本文原刊載于 光人社「不屈の海軍戦闘機隊」僅作學(xué)習(xí)交流之用，不代表譯者認(rèn)同其原文觀點。
原302空 “雷電” 戰(zhàn)斗機隊·海軍中尉 赤松貞明 回憶錄
赤松貞明中尉 海軍操縱練習(xí)生17期畢業(yè) 1945年7月開始任第302海軍航空隊第2分隊長。
1944年3月，第302海軍航空隊于木更津正式組建，由小園安名大佐任司令官，主要作戰(zhàn)任務(wù)是帝都·東京的防衛(wèi)。部隊組建之初，僅裝備有一架采用黃色涂裝的局地戰(zhàn)斗機“雷電”原型試驗機供日常訓(xùn)練之用。
此后，302空的基地轉(zhuǎn)移至厚木，部隊也隨之進(jìn)入了正式的戰(zhàn)斗態(tài)勢，采用暗綠色涂裝的嶄新雷電被一架接一架的源源不斷補充了過來。大直徑的4葉螺旋槳，搭配黝黑短粗、外表渾圓的機身，相比之下，面積較小的機翼。以及，坐入駕駛艙后，幾乎令人無法看到前方的龐大的機首。再加上發(fā)動機啟動以后強制冷卻器高速旋轉(zhuǎn)發(fā)出的獨特轟鳴聲，這一切都著實令人感到懷念。
舊日本海軍局地戰(zhàn)斗機 雷電
雷電各操縱面的操作力度都非常輕巧，和零戰(zhàn)相比在速度和爬升方面都具有明顯的優(yōu)勢，操縱也非常簡單。特別是為了提升盤旋的能力在主翼的后方配備了電動的后退式襟翼，如果在空戰(zhàn)中對其運用得當(dāng)?shù)脑?，盡管比不了零戰(zhàn)，卻也可以輕易做出半徑很小的盤旋動作。缺點是容易失速，除此之外，由于搭載的燃料量比較少，雷電巡航速度狀態(tài)下續(xù)航時間只有2小時，全速狀態(tài)下只能飛50分鐘，和其他戰(zhàn)斗機相比續(xù)航能力較差，這一點也讓人感到比較糾結(jié)。
另外在進(jìn)行大角度俯沖，接近俯沖最大限制速度的時候，雷電會自動出現(xiàn)向左側(cè)滾轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。將情況上報以后第二天，空技廠就派出了專門的試飛員駕駛另外一架雷電進(jìn)行了測試，果然還是在接近最大俯沖限制速度的時候出現(xiàn)了相同的問題。并由于強大的扭矩和加速度最終導(dǎo)致飛機在空中解體，機身與主翼直接被拉斷、分離，其中機身部分直接當(dāng)場墜地深深扎進(jìn)了土里，而拉斷的機翼則是在隨后慢悠悠的飄落到了地面上。幸運的是飛行員的運氣不錯，在最后一刻及時跳了傘撿回了一條命。
雖然和美軍的格魯曼戰(zhàn)斗機相比，雷電的空戰(zhàn)性能更強，但畢竟搭載的燃料有限無法長時間持續(xù)的進(jìn)行空中作戰(zhàn)，這一點讓人感到有些遺憾。
如果配備有無線電的話……
那天由于濃霧的原因能見度十分惡劣，我與赤木中尉兩人正駕機在東京灣上空巡邏時，發(fā)現(xiàn)了一個正在東京上空2000米左右高度向西挺進(jìn)中的由8架格魯曼所組成的戰(zhàn)斗機編隊。
于是，立即繞到了敵編隊的后方上空，敵我雙方高度差約有5、6000米左右。這時我發(fā)現(xiàn)在敵編隊前方上空約1000米左右，同樣正向西飛行中的隸屬于橫須賀戰(zhàn)斗機隊的9機編隊。然而由于當(dāng)時飛機上沒有搭載無線電，所以無法將敵情通報給友機。
相比身材苗條的零戰(zhàn)（下），雷電（上）的體型要粗壯許多。
不過，這樣良好的戰(zhàn)機是絕不能錯過的，于是就瞄準(zhǔn)了位于敵編隊最末尾負(fù)責(zé)左右兩側(cè)警戒的兩架敵機中的其中一架，從后上方開始俯沖，同時開始猛烈的射擊。射出的炮彈準(zhǔn)確的命中了格魯曼戰(zhàn)斗機的左側(cè)翼根處，可以清楚地觀察到有榴彈爆炸后迸發(fā)出的火光。直到此時敵人才注意到了我們的存在，開始向左側(cè)爬升，忽然只見敵機“啪—”的一下冒出大量白煙，緊接著便機首朝下猛地栽了下去，消逝在了濃厚的霧氣之中。
然后便在視野極為惡劣的條件下開始了激烈的空中格斗。不久，由于彈藥耗盡，油料也所剩無幾，再加上能見度低與赤木中尉的飛機失去了目視聯(lián)系，無奈之下我不得不脫離戰(zhàn)場獨自駕機返回了厚木基地。
非常遺憾的是，那天赤木中尉最終未能返航。
在日本宣布無條件投降前夕，大概是8月的某一天傍晚，有兩架美軍的格魯曼戰(zhàn)斗機正朝著橫須賀基地實施俯沖攻擊，而我是厚木航空隊第一個起飛前去攔截的，當(dāng)時我緊緊咬住了敵二號機接著便狠狠地按下了射擊的按鈕，結(jié)果不知道出了什么問題關(guān)鍵時刻機炮卻啞火了，打不出炮彈來。沒有辦法只好先撤退查看一下到底是怎么回事，而此時敵機早已經(jīng)趁機跑掉了?；氐胶衲咀屑?xì)檢查一番后發(fā)現(xiàn)原來是發(fā)射按鈕的開關(guān)不好使，接觸不良，結(jié)果由于我的拙劣的表現(xiàn)遭到了戰(zhàn)友們的恥笑。
雷電21型 內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖
還有一次，在三浦半島的城之島上空，發(fā)現(xiàn)了正在返航途中的美國戰(zhàn)斗機編隊。于是同僚機一起對其進(jìn)行了追擊，對敵編隊最末尾負(fù)責(zé)殿后的敵機從后上方實施了俯沖攻擊，第二次齊射的時候好像是命中了目標(biāo)，只見敵機朝著海面幾乎以垂直的角度一頭栽了下去。由于這時另有一架敵機以極大俯沖角度開始從前上方對我實施攻擊，于是再次展開了空中格斗戰(zhàn)。然而在繞了二、三圈之后，爬升能力更勝一籌的P-51戰(zhàn)斗機一個大角度爬升便脫離了我的控制范圍，所以最終結(jié)果還是讓敵機逃掉了。
雷電駕駛艙細(xì)節(jié)，前部風(fēng)擋后部已經(jīng)加裝了厚度達(dá)7厘米的防彈玻璃（紅圈處）
而在這時我才注意到，已經(jīng)沒有足夠的燃料支撐我返回厚木基地了。于是，在橫須賀航空隊迫降，重新補充了燃料，這才返回了厚木。原本，雷電的主要作戰(zhàn)任務(wù)是攔截敵大型轟炸機。空襲警報一響便起飛升空，花30分鐘左右爬升至萬米高空。然后一邊搜索目標(biāo)一邊盤旋待機，幾圈下來，燃料便開始告急，不管你多么懊惱也只能下降高度踏上返航的歸途。
如果當(dāng)時能夠有現(xiàn)在這樣性能完善的無線電通訊設(shè)備，不用再白白浪費那么多機會的話，我想雷電一定會取得更加出色的戰(zhàn)果。
給巨大的敵人以致命一擊
即便是在如此條件下，也有比較完美的將敵機截獲下來的時候。那時就會抖擻精神十分勇敢的向著敵機，特別是敵B-29轟炸機沖去，實施猛烈的射擊。由于機首的外形尺寸粗壯體積很大，所以駕駛雷電的飛行員在與敵機交戰(zhàn)時看不到敵機射過來的炮彈的彈道，因此不會產(chǎn)生恐懼心理，能夠抵近到距離敵機非常近的距離再開火射擊。再加上B-29轟炸機的體積非常大，因此能夠很輕易的觀察到雷電的20毫米機關(guān)炮發(fā)射的炮彈有沒有命中目標(biāo)。不過，由于載彈量比較小，有限的彈藥基本只夠完成一次攻擊之用。
在高空密云之中待機的雷電局地戰(zhàn)斗機
對B-29實施攻擊的時候，很難像與敵戰(zhàn)斗機作戰(zhàn)那樣直接將其擊落。因為如果是像戰(zhàn)斗機那樣的小型目標(biāo)的話，在空戰(zhàn)中一旦中彈，是很容易因諸如空中火災(zāi)之類原因陷入墜落狀態(tài)的，是否擊落目標(biāo)很容易判斷，而B-29完全不一樣。大部分情況下，就算是被擊中以后很快冒出了白煙，也會若無其事的繼續(xù)飛行，好像什么都沒發(fā)生過一樣。
日本無條件投降后被從混凝土機庫中拖出的雷電
雖然我也非常想追上去確認(rèn)一下敵機最終是否會墜毀，但前面也提到過，燃料有限，因此這種情況下也只能返航。見到拖著長長的白煙正在逃跑中的敵機的時候，其實我也是非常想追趕上去給予其最后的致命一擊的。
某日，我的分隊長寺村大尉，與B-29展開了交戰(zhàn)。發(fā)動機中彈后出現(xiàn)了故障，于是就迫降到了陸軍的飛機場，在這種情況下機首比較大也是一個優(yōu)點，在敵機反擊猛烈的時候，可以利用體積龐大的機首和發(fā)動機充當(dāng)盾牌與敵機進(jìn)行近距離的肉搏。
還有一次，記得那天中島飛行機（株式會社）位于東京的工廠遭到了轟炸?？找u警報響了以后，跟我一起從厚木機場起飛的僚機的飛行員是一名以前開水上飛機，后改飛陸基戰(zhàn)斗機的年輕的一等航空兵，在爬升過程中發(fā)現(xiàn)了正在南方海上以7~8000米高度向東京方向挺進(jìn)的敵B-29轟炸機的大編隊機群。
追上位于敵編隊最末尾的一架B-29之后，立即從后下方進(jìn)入咬住敵機猛烈開火，緊接著僚機也隨我之后進(jìn)行了攻擊。就在僚機完成攻擊正準(zhǔn)備脫離的時候，敵機的機體下方開始冒起白煙。正當(dāng)我打算繼續(xù)進(jìn)行追擊的時候，突然發(fā)現(xiàn)發(fā)動機氣缸內(nèi)的溫度已經(jīng)超過了最大限度，于是便示意僚機繼續(xù)追擊，然后獨自一人駕機返航了。
后來據(jù)返回厚木的僚機報告說，在追擊過程中那架受損的B-29冒的白煙越來越大，高度也一個勁的猛降，最終一頭栽進(jìn)了九十九里浜（日本地名）附近的密林之中，確認(rèn)其已經(jīng)被擊落墜毀。
我雖然與B-29進(jìn)行過無數(shù)次的空戰(zhàn)，也命中過敵機很多次數(shù)，但最終未能親眼目睹過哪怕一次從B-29被擊中受傷到徹底墜毀的全過程，這一點著實讓人感到遺憾。
正在為機身主油箱補充燃料的雷電機群，正如加油車上所標(biāo)識的數(shù)字那樣加的是辛烷值為87號的汽油，而高品質(zhì)的91號汽油通常優(yōu)先加注在翼內(nèi)油箱或機腹下吊裝的副油箱之內(nèi)，以供起飛之用。
現(xiàn)在回想起來，雷電是一款不光發(fā)動機其他部分故障也相當(dāng)多的戰(zhàn)斗機。除此之外，該機的操縱駕駛特性，對于年輕飛行員而言也并不是那么友好。首先第一條就是起飛著陸困難。這是因為和機身比起來雷電發(fā)動機的體積太大，因此在陸地上滑行的時候飛行員基本看不到前方的情況。另外由于發(fā)動機功率較大，所以在降落的時候高度掉的快，著陸的速度也比一般的飛機快很多。
雷電21型局地戰(zhàn)斗機
雷電，雖然是一架直到日本無條件投降之時，都不能稱之為“完善”的飛機，但對于我個人而言，卻是一架直到最后都伴我奮戰(zhàn)到底，歷經(jīng)無數(shù)次空戰(zhàn)考驗，永遠(yuǎn)令我感到懷念的飛機。
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