車有范兒：除了這條車道，其他車道你都可以走
今天是國(guó)慶假期的第三天，就在十一前夕的9月26日早上8點(diǎn)多，京港澳高速河南新鄉(xiāng)段一輛運(yùn)輸車肇事，撞擊中央欄桿后，沖過護(hù)欄，與對(duì)向車道迎面駛來的三輛汽車碰撞，現(xiàn)場(chǎng)一片狼藉，車子被撞碎成一團(tuán)。據(jù)河南高速交警的信息，事故造成12人死亡，1人重傷，10人輕傷。
現(xiàn)在正值國(guó)慶假期，相信很多人都在帶著家人開車出游。既然選擇自駕出游，高速幾乎是一定要走的，而上面這種事故是所有駕駛員都十分恐懼的。但是范兒想說，想減小這種惡性事故的概率很簡(jiǎn)單，就是從選擇車道開始，而高速行車車道選擇對(duì)了更可以為我們避免很多其他危險(xiǎn)。
在寬至四五條車道的高速公路，我們應(yīng)該選擇哪條車道？哪條車道是最危險(xiǎn)的？哪條路又是最安全的？其實(shí)這個(gè)問題是有規(guī)律可偱的，根據(jù)范兒的觀察，高速公路上最左側(cè)車道，也就是快車道，是最危險(xiǎn)的。
「 往左打方向是大貨司機(jī)的本能」
現(xiàn)行中國(guó)交法規(guī)定高速上大貨車需要靠右車行駛，在雙向四車道的高速上大貨車不能占用最左側(cè)車道，雙向八車道以上高速公路不能占用左側(cè)第一第、二車道。
而在右側(cè)車道正常行駛的大貨車如果突然遇到緊急情況，比如前車急剎，為避免追尾，大貨車的第一反應(yīng)一定是往左打方向。原因很簡(jiǎn)單，因?yàn)樽髠?cè)有空間，或者空間更大。而且如果一定會(huì)與前方車輛撞擊，往左側(cè)打方向的話撞擊點(diǎn)就在大貨車右側(cè)，這也是大貨車駕駛員避免自己受傷害的本能反應(yīng)。
而作為小車駕駛員，在高速行車左側(cè)快車道超大貨過程中，最要命的也最害怕的就是大貨突然往左變道，所以說，左側(cè)快車道超車并不安全。
現(xiàn)有左道快車規(guī)定下高速超車時(shí)發(fā)生的嚴(yán)重交通事故，很多是快速接近大貨準(zhǔn)備左變道超車時(shí)，發(fā)現(xiàn)與大貨的空間不夠，不愿急剎而選擇加速超車，由于與隔離帶相距較近而失控撞車。
「對(duì)向車禍，翻過隔離帶，左側(cè)車道最容易遭殃」
高速道路行駛，由于隔離帶的限制，使得無法認(rèn)清反向車道的路況。無論是白天還是晚上，如果對(duì)方來車發(fā)生事故，翻過中間隔離帶，落點(diǎn)一般都在己方最左邊的車道。
對(duì)向車道車輛翻越中央隔離護(hù)欄的事故屢見不鮮，而且后果一般都很嚴(yán)重。道路中央隔離護(hù)欄并不是生命安全屏障，很多時(shí)候會(huì)淡化你的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)。有人認(rèn)為是飛來橫禍，但你不能否認(rèn)它存在的可能性。
對(duì)向車輛翻越護(hù)欄進(jìn)入反向車道的可能性（事故原因）五花八門：車輛爆胎失控、與其它車刮擦后失控、道路濕滑、酒駕毒駕、大貨側(cè)翻等等。雖有護(hù)欄隔離，你并不能保證另一側(cè)的車輛不會(huì)開到自己這一側(cè)來。
風(fēng)險(xiǎn)是危險(xiǎn)發(fā)生的可能性與后果的乘積，可能性小，后果嚴(yán)重，二者乘起來也是較大的風(fēng)險(xiǎn)。生命只有一次，這種“飛來橫禍”還是警惕點(diǎn)好。
除了注意同向行駛的前車輛（追尾）和后車輛（被追尾），還要警覺對(duì)向車道可能翻過來的車輛，還有地面、空中的異物，特別是帶病行駛大貨掉下來飛出的零件碎片之類的，要洞悉四周。
高速公路有的中央隔離帶設(shè)置了防光板或綠化帶，反而遮掩視線，讓你無法了解另一側(cè)車輛行駛情況，所以不要在左側(cè)車道開，靠外道，給自己多留點(diǎn)反應(yīng)時(shí)間。
「左側(cè)車道夢(mèng)游司機(jī)最多」
經(jīng)常開高速的朋友更能體會(huì)，長(zhǎng)時(shí)間在高速上開車，駕駛員會(huì)不自覺的回到最左側(cè)車道，可能是因?yàn)槿说臐撘庾R(shí)里都喜歡“靠邊走”，而右側(cè)車道又有匝道和應(yīng)急車道，所以最左側(cè)車道是“最佳”的選擇。
而一旦“靠邊走”，因?yàn)樯倭俗髠?cè)車道帶來的壓迫感，“威脅”只來自右側(cè)車道，所以此時(shí)駕駛員頭腦會(huì)有些松懈。那么就產(chǎn)生了一種情況，在速度最快的車道上，駕駛員可能還沒有慢速車道駕駛員緊張，甚至有些不集中精力。
從這個(gè)角度上看，左側(cè)車道司機(jī)不集中精力的更多，因此左側(cè)車道危險(xiǎn)系數(shù)反而要大于其他車道。這不是危言聳聽，高速上左道發(fā)生的連環(huán)追尾事故最多，很多重大的高速連環(huán)追尾事故都發(fā)生在左側(cè)車道。
「左側(cè)車道最受對(duì)面遠(yuǎn)光燈的影響」
但如果需要夜間在高速路上行車，恰巧這段路的隔離帶又沒有反光板或者其他遮光裝置，那么此時(shí)在左側(cè)車道行駛就很危險(xiǎn)了。
遠(yuǎn)光燈的危害開過夜車的朋友都深有體會(huì)，夜間開車的駕駛員在車速較快的情況下遭遇遠(yuǎn)光燈，視覺上會(huì)瞬間“致盲”，短短幾秒內(nèi)相當(dāng)于蒙住雙眼開車近100米遠(yuǎn)。在這幾秒內(nèi)，駕駛員對(duì)周圍行人和前后路況或來車的觀察力大大下降，極易發(fā)生交通事故。
具體來說，在遭遇對(duì)向來車遠(yuǎn)光燈時(shí)，駕駛員通常會(huì)下意識(shí)抬起油門，甚至踩下剎車減速，這樣一來后車很可能會(huì)因?yàn)榍败囃蝗坏臏p速而追尾。
眾所周知，交法是允許夜晚在高速上開遠(yuǎn)光燈的，這樣一來在最左側(cè)行駛就可能受到對(duì)向來車遠(yuǎn)光燈的侵?jǐn)_而引發(fā)事故。這是在高速上最左側(cè)行駛又一危險(xiǎn)之處。
「一些其他問題」
其實(shí)在高速最左側(cè)車道行駛一個(gè)最顯而易見的危險(xiǎn)就是速度快。速度一快就容易引起各種潛在危險(xiǎn)：比如因?yàn)閬聿患胺磻?yīng)其他車輛的動(dòng)作而導(dǎo)致危險(xiǎn)，或者因?yàn)榫裉^緊張而導(dǎo)致疲勞駕駛。
雖然法規(guī)已經(jīng)淡化了超車道的概念，但是最左側(cè)車道依然被規(guī)定為快車道。而車輛行駛速度快，本身就意味著更大的事故發(fā)生幾率。試想，如果前車出現(xiàn)什么狀況，那么身在快車道留給駕駛員反應(yīng)的時(shí)間就減少很多。
高速出口都設(shè)置在右側(cè)，所以左側(cè)車道離出口位置最遠(yuǎn)，而如果想出高速進(jìn)入匝道則要跨過三條車道，在繁忙的高速公路上這是需要駕駛員特別需要集中精力應(yīng)對(duì)的，如果駕駛員恰恰是個(gè)新手，那么此時(shí)更容易因?yàn)榫o張而引發(fā)事故。
此外，一旦你的車爆胎，如果你行駛在中間車道上，兩邊都有足夠的空間讓你來大方向減少損傷，如果你靠著快車道一直開車，一旦左前輪爆胎估計(jì) 1 秒內(nèi)就能裝上中間隔離帶。而如果是中間車道，至少還能給你抓穩(wěn)方向盤減速的時(shí)間。
「高速行車哪個(gè)車道更安全？」
所以不論從哪個(gè)方面來講，高速路最左側(cè)車道都不是長(zhǎng)時(shí)間行車最好的選擇。那么，我們應(yīng)該選擇哪條路呢？
高速駕駛的時(shí)候盡量走中間車道，四車道的話就走左側(cè)第二車道，三車道的話可以走左側(cè)第二或第三車道，只有兩天車道的話就走右側(cè)第一車道。
走中間車道好處很多，受對(duì)向車道越過隔離帶的車禍影響明顯小了很多，受右側(cè)車輛緊急左打方向影響的幾率小了很多。另外，一旦你的車爆胎，兩邊都有足夠的空間讓你減少損傷。
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