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1.保證行車安全：鐵路信號系統(tǒng)是為了保證運輸安全而誕生和發(fā)展的。系統(tǒng)的第一使命是保證行車安全，沒有鐵路信號，也就沒有鐵路運輸?shù)陌踩?/span>

（1）避免兩列或多列列車同時占用一個空間造成的沖突。

（2）避免由于道岔位置不正確而導致列車駛入錯誤線而造成沖撞。

（3）避免列車速度超過了線路限制速度引起顛覆事故?？傊岣哌\輸效率。

2.提高運輸效率，對提高列車密度和運輸能力具有重要作用。

（1）自動閉塞技術，使得組織追蹤運行成為可能，增加了列車密度。雙線自動閉塞，按8min、7min、6min間隔計算，每晝夜平行運行能力，可由半自動閉塞的70對分別提高到180對、205對、240對,采用CTCS2級列控系統(tǒng)，追蹤間隔縮短至3min。

（2）車站電氣集中，電氣集中與非集中聯(lián)鎖比較，咽喉通過能力可提高50%-80%，到發(fā)線通過能力可提高15%-20%。

（3）駝峰自動化編組場，可提高編解能力15%左右，使點線能力得到協(xié)調。

3.改善勞動條件、提高服務質量

（1）為行車部門提高了勞動生產(chǎn)率，節(jié)省了大量行車人員。

（2）減輕勞動強度與風險、減少人員傷亡

（3）促進了旅客服務系統(tǒng)、貨運查詢系統(tǒng)等技術進步，可以向旅客提供有關到、發(fā)信息服務，為貨主及時掌握貨物達到時間提供極大方便。

4.鐵路實現(xiàn)集中統(tǒng)一指揮的重要手段

CTC、TDCS改變了調度員依靠一臺電話、一張圖、一支筆的傳統(tǒng)手工方式組織行車的方式。

（1）編制行車計劃；

（2）臨時運行圖，調整運營計劃；

（3）監(jiān)視沿線列車運行狀況;

一、閉塞技術發(fā)展

為了提高運輸能力，行車密度逐步增加，提出了安全行車間隔問題，產(chǎn)生了閉塞技術。

二、聯(lián)鎖技術發(fā)展

在車站內有許多線路，以道岔連接著。根據(jù)道岔的不同位置而組成不同的進路，列車或車列是否能進入進路，是用信號機來指揮的。如果信號機顯示的信號是指示列車或車列進入某一股道，而道岔的開通位置卻是開通另一股道，這就有發(fā)生行車事故的危險。為了保證安全，就必須使信號機、進路和道岔三者之間有著一定相互制約關系，這種關系稱為聯(lián)鎖。

三、編組站自動化

編組站作業(yè)綜合自動化已經(jīng)成為人們不斷改進和完善的目標。

四、調度指揮系統(tǒng)

調度中心(調度員)能夠實時掌握管轄區(qū)段范圍內的列車動態(tài)并能夠對信號設備進行集中控制、對列車運行直接指揮。

一、功能與作用綜合化

1.作用從單純?yōu)榱吮ＷC鐵路行車安全擴展到提高鐵路運輸效率、減輕車務人員勞動強度，調度指揮等；

2.聯(lián)鎖、閉塞、調度集中等信號設備由完成的單一功能向以鐵路運輸業(yè)務為主體的多功能綜合系統(tǒng)發(fā)展，包括運輸計劃的實施和調整、行車和調車作業(yè)的指揮和控制、旅客導向和貨主服務等；

3.從以車站聯(lián)鎖為中心向以列車運行控制系統(tǒng)為中心轉化；

4.列車運行調度指揮從調度員-車站值班員-司機三級管理向由調度員直接控制移動體（列車）轉化；

5.區(qū)間閉塞由固定閉塞方式向準移動閉塞方式轉化；

6.信號顯示制式由速差式向速度式（目標距離）轉化。

二、數(shù)字化、智能化

信號設備正在經(jīng)歷從繼電技術為基礎，發(fā)展為以計算機為主體的系統(tǒng)，如：計算機聯(lián)鎖正逐步替代電氣集中繼電器聯(lián)鎖，調度集中、列車自動控制系統(tǒng)和編組站自動控制系統(tǒng)都是以計算機為核心的設備。新一代信號設備功能強，自動化程度和適應能力高，具有智能和自診斷功能。

三、系統(tǒng)結構網(wǎng)絡化

1.將各種分散的信號設備聯(lián)成一個整體網(wǎng)絡化結構 。

2.最低層是現(xiàn)場的道岔設備、軌道電路、信號機、機車信號、通信的傳輸裝置等；

3.第二層是安全控制設備，包括車站聯(lián)鎖、列控裝置、道口安全控制等；

4.第三層是調度中心，包括調度集中等； 

四、通信信號一體化

1.ERTMS/ETCS（歐洲鐵路運輸管理系統(tǒng)/歐洲列車控制系統(tǒng)）是歐盟支持的統(tǒng)一的行車控制系統(tǒng)，采用GSM—R作為傳輸系統(tǒng)，其成功應用進一步推動了鐵路通信信號的技術進步，加快了實現(xiàn)鐵路通信信號一體化的進程。

 1.本專業(yè)是自動化的一個分支，是以信息技術為基礎的。因此，大部分課程與自動化專業(yè)相同，學生需要關心信息技術的最新成果。

2.本專業(yè)是信息學科與鐵路運輸學科的交叉學科，學生還要學習鐵路運輸相關理論與技術。

3.本專業(yè)注重應用技術的培養(yǎng)，學生除理論學習以外，必須加強動手能力的培養(yǎng)。

1．最大限度地利用各種資源

各種教育資源通過網(wǎng)絡跨越了空間距離的限制，使學校的教育成為可以超出校園范圍向更廣泛的地區(qū)輻射的開放式教育。名牌學校更可以充分發(fā)揮自己的學科優(yōu)勢和教育資源優(yōu)勢，把最優(yōu)秀的教師、最好的教學成果通過網(wǎng)絡傳播到四面八方，促進地區(qū)間的教育交流，使教育不發(fā)達地區(qū)的學生同樣可以接受高水平的教育。

2．“五個任何”與主動學習

網(wǎng)絡技術應用于遠程教育，其顯著特征是：任何人、在任何時間、任何地點、從任何章節(jié)開始、學習任何課程。網(wǎng)絡教育便捷、靈活的“五個任何”，在學習模式上最直接體現(xiàn)了學習和主動學習的特點，充分滿足了發(fā)展中的現(xiàn)代教育和終身教育的基本要求。  

3．雙向互動、實時全交互

教師與學生、學生與學生之間，通過網(wǎng)絡進行全方位的交流，拉近了教師與學生的心理距離，增加教師與學生、學生與學生的交流機會和范圍。并且通過計算機對學生提問的類型、人次等進行統(tǒng)計分析，可以使教師了解學生在學習中遇到的疑點、難點和主要問題，更加有針對性地指導學生，提高學習效率。

4．個性化教學

    網(wǎng)絡教育中，運用計算機網(wǎng)絡所特有的信息數(shù)據(jù)庫管理技術和雙向交互功能，一方面，系統(tǒng)對每個網(wǎng)絡學員的個性資料、學習過程和階段情況等可以實現(xiàn)完整的系統(tǒng)跟蹤記錄，另一方面，教學和學習服務系統(tǒng)可根據(jù)系統(tǒng)記錄的個人資料，針對不同學員提出個性化學習建議。網(wǎng)絡教育為個性化教學提供了現(xiàn)實有效的實現(xiàn)途徑和條件。 

5．自動化遠程管理