關(guān)于飛行執(zhí)照
分類
中國的飛機駕駛執(zhí)照大致分為四類個類別：
一是航線運輸駕駛執(zhí)照，持有人可以擔(dān)任客運飛機機長或副駕駛；
二是商用飛機駕照，持有人可以擔(dān)任可取酬的通用航空飛機的駕駛；
三是私用飛機駕照，此種駕照的持有人只能進行不以贏利為目的的飛行；
四是運動類飛行執(zhí)照，主要是指由中國航空運動協(xié)會頒發(fā)的滑翔傘、動力傘、三角翼運動員飛行證書。
飛機駕照考取需要過三關(guān)：取得體檢合格證、通過理論知識考試和實際飛行訓(xùn)練及考試。
體檢合格證類別
體檢合格證分下列類別：
（1）I級體檢合格證；
（2）Ⅱ級體檢合格證；
（3）Ⅲ級體檢合格證，包括Ⅲa、Ⅲb級體檢合格證；
（4）Ⅳ級體檢合格證，包括Ⅳa、Ⅳb級體檢合格證。
體檢合格證適用人員
（a）航線運輸駕駛員執(zhí)照、飛機和直升機商用駕駛員執(zhí)照申請人或者持有人應(yīng)當(dāng)取得并持有I級體檢合格證。
（b）除（a）款之外的其他航空器駕駛員、領(lǐng)航員、飛行機械員、飛行通信員執(zhí)照申請或者持有人應(yīng)當(dāng)取得并持有II級體檢合格證。
（c）機場管制員、進近管制員、區(qū)域管制員、進近雷達(dá)管制員、精密進近雷達(dá)管制員、區(qū)域雷達(dá)管制員應(yīng)當(dāng)取得并持有Шa級體檢合格證；飛行服務(wù)管制員、運行監(jiān)控管制員應(yīng)當(dāng)取得并持有Шb級體檢合格證。
（d）客艙乘務(wù)員應(yīng)當(dāng)取得并持有Ⅳa級體檢合格證。
學(xué)員必須年滿16周歲；身體高度、腿的長度、聽力、視力等身體條件都要合格；此外還要有良好的道德品質(zhì)；能正確讀、聽、說、寫漢語；無影響雙向無線電對話的口吃和口音；具有初中或者初中以上文化程度等。
（詳細(xì)的體檢醫(yī)學(xué)標(biāo)準(zhǔn)可留言咨詢獲得）
只要體檢合格，任何人都可以包括國家民航總局頒發(fā)、國際通用的飛行駕照。
理論學(xué)習(xí)考試和實際飛行訓(xùn)練是可以同步進行的，
國內(nèi)私用飛機駕照的培訓(xùn)（包括固定翼和直升機）是兩個月到半年左右，飛行學(xué)時在40-45小時以上，學(xué)費18-26萬元。而考取商用飛行駕照，雖然學(xué)習(xí)期為2-4年，學(xué)費高達(dá)80-100萬元。訓(xùn)練完成后，由專門進行培訓(xùn)的教官來對學(xué)員考評。
國外飛行駕照的培訓(xùn)周期一般較短，也有很多航校獲得中國民航總局的認(rèn)可，可以培養(yǎng)中國人飛行員?；貒?，可以換取中國的飛行駕照。費用也相對便宜不少，但英語必須過關(guān)。
私照培訓(xùn)
飛行駕駛員執(zhí)照的培訓(xùn)，理論性、技術(shù)性和綜合性要求很高。在培訓(xùn)中，首先要學(xué)習(xí)飛行理論和飛行操作技術(shù)，在老師的帶領(lǐng)下學(xué)生要學(xué)習(xí)與飛行相關(guān)的地理、機械等理論內(nèi)容。要認(rèn)識飛機構(gòu)造、進行飛行技術(shù)學(xué)習(xí)和實際高空飛行演練。然后，通過國家“私人駕駛員執(zhí)照”理論考試和飛行技能實踐考試。理論考試滿分為100分，80分合格；實踐考試由考核航空知識口試和演示飛行技能或飛行熟練性兩個部分組成。如果以上考試獲得通過，飛行經(jīng)歷等符合有關(guān)規(guī)章的要求，就可以申請民航總局頒發(fā)“私用駕駛員執(zhí)照”，將得到民航總局頒發(fā)的國際承認(rèn)的飛行駕駛執(zhí)照。
另外，在取得駕照之后，每年還需要超過10小時的恢復(fù)性訓(xùn)練才能保證飛行員的駕駛水平。而有了私用駕照后，執(zhí)照持有人不得以取酬為目的在經(jīng)營性運行的航空器上擔(dān)任飛行機組必需成員，但可以不以取酬為目的在非經(jīng)營性運行的相應(yīng)航空器上擔(dān)任機長或者副駕駛，而獲得商用駕照的則可以進行營業(yè)性飛行。
理論學(xué)習(xí)
在上機之前，通常會有60小時的理論學(xué)習(xí)課程（以泛美國際航空學(xué)校為例，除采用民航總局頒布的中文教材外，還采用了眾多來自國外的教材。）
主要課程包括：航空理論（空氣動力學(xué)、導(dǎo)航、發(fā)動機原理等）、導(dǎo)航、航空氣象、人的因素（飛行對人生理和心理的影響）、陸空對話及航空英語等。課程結(jié)束后，將有近一個月的復(fù)習(xí)時間，然后由民航總局對學(xué)員進行統(tǒng)一的PPL地面理論考試，只有通過了理論考試才有資格進行下一步的飛行學(xué)習(xí)。
飛行訓(xùn)練
在泛美國際航校，飛行實踐課程總共有48小時，其中包括5小時的模擬機訓(xùn)練、31小時的教練帶飛訓(xùn)練、10小時的單獨飛行訓(xùn)練和2小時的考試。
教練帶飛
實飛的第一階段，必須由教練帶飛，主要訓(xùn)練學(xué)員對基本動作的熟悉，最終要把每個動作的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行訓(xùn)練成本能反應(yīng)。訓(xùn)練內(nèi)容將包括起飛準(zhǔn)備工作、起飛、著陸、轉(zhuǎn)彎、爬升、下降等。這一階段主要訓(xùn)練強化學(xué)員對駕駛感的熟悉和駕駛基本技能的掌握，以適應(yīng)下一階段的單獨飛行。而在每一階段結(jié)束后都會有民航總局的階段性檢查，在任一階段檢查通過前，是不能進入下一個階段學(xué)習(xí)的。
模擬機演練
這個階段主要是熟悉機艙環(huán)境、儀表以及操縱，為實飛做準(zhǔn)備。模擬機就像一個仿真的大型電子游戲機，正前方是三面環(huán)繞的超大屏幕，模擬飛行中的主視野，操作面板與實際直升機完全相同，操縱起來比電子游戲復(fù)雜得多，也好玩得多。不過模擬訓(xùn)練可不是鬧著玩的，每一次失誤就意味著實飛中的險情，所以一定要認(rèn)真體會操縱儀器的細(xì)節(jié)。
本場單飛
獨立駕駛直升機隨時可能碰到各種突發(fā)狀況，因此只了解常規(guī)的駕機動作是不夠的。除此之外，學(xué)員還將訓(xùn)練處理臨時狀況的機動動作，包括大坡度轉(zhuǎn)彎、失速、慢速飛行、繞點飛行、緊急迫降程序等。經(jīng)過這一系列的訓(xùn)練，學(xué)員將可以熟練地在航校機場的空域中駕馭直升機了。
轉(zhuǎn)場單飛
在本場單飛之后，是由教練帶飛的轉(zhuǎn)場單飛訓(xùn)練（即從一個機場飛到另一個機場）。
在這部分訓(xùn)練學(xué)員中將學(xué)習(xí)到很多非常重要的導(dǎo)航技巧，比如說迎面遇見另一架直升機時如何應(yīng)對溝通。
執(zhí)照考試
最后階段將以單飛為主，除訓(xùn)練單獨的轉(zhuǎn)場飛行外，也要鞏固所有學(xué)過的飛行技巧，最后在接受校方的階段性檢查后，學(xué)員將參加由民航總局組織的PPL實飛考試。如果考試通過，就可以拿到夢寐以求的私人飛行駕駛執(zhí)照了。
隨著“中國將于2015年開放低空空域”的消息傳出，中國越來越多的人都開始選擇坐直升機出行，各大航空公司機隊一再擴充，而富人想要找飛行員為自己開私人直升機更是困難，這些都導(dǎo)致飛行員供不應(yīng)求，特別是私人直升機駕駛員異常吃香。直升機有了，那么如何駕駛開始呢？是自己開還是雇傭別人？如果自己開，那么又面臨這私人飛機駕照這一問題。因此，現(xiàn)在越來越多的人也更關(guān)注如何飛機駕照學(xué)習(xí)的問題。
國內(nèi)和國外的中國民航總局（CAAC）認(rèn)可航校的有關(guān)介紹將在以后陸續(xù)推出。
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