特約記者 楊天駿 通訊員 馮微紅 付麗
5月1日是杭州灣跨海大橋通車10周年的日子。大橋位于世界三大強(qiáng)潮海灣之一的杭州灣，受水文、氣象、地質(zhì)等環(huán)境影響較大，通車10年來(lái)，這座36公里長(zhǎng)的大橋健康如初，橋梁技術(shù)狀況評(píng)級(jí)一直為完好狀態(tài)，還連續(xù)8年獲得浙江省公路管養(yǎng)排名第一。
杭州灣跨海大橋管理局辦公室主任傅毅表示，杭州灣跨海大橋的貫通改變了上海金山到寧波北侖傳統(tǒng)的輪渡運(yùn)輸方式，帶動(dòng)了沿海經(jīng)濟(jì)帶的整體發(fā)展。10年間，杭州灣跨海大橋車流量從2008年剛通車時(shí)的每天2.8萬(wàn)輛次增長(zhǎng)到目前的每天3.7萬(wàn)輛次，車流總量已達(dá)到了1.2億輛次。得益于超前的管理理念、先進(jìn)的管理模式、科學(xué)的管養(yǎng)技術(shù)和完善的應(yīng)急體系，大橋橋面依然干凈整潔，橋梁結(jié)構(gòu)穩(wěn)固，南北雙向6車道交通暢通、車輛往來(lái)有序……
索塔觀測(cè)。沈翔 供圖
杭州灣跨海大橋在建設(shè)之初就提出了使用100年的建設(shè)目標(biāo)，從運(yùn)營(yíng)伊始，更樹(shù)立了“特橋特養(yǎng)”“全壽命管養(yǎng)”“預(yù)防性管養(yǎng)”三大先進(jìn)理念。
《杭州灣跨海大橋管理養(yǎng)護(hù)維修手冊(cè)》是國(guó)內(nèi)首部跨海橋梁養(yǎng)護(hù)手冊(cè)，對(duì)大橋可能出現(xiàn)的病害、預(yù)防措施、維修方案等進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明。
杭州灣跨海大橋管養(yǎng)單位采用市場(chǎng)化模式，集中全國(guó)橋梁行業(yè)的優(yōu)勢(shì)資源，包括中鐵大橋局、中鐵大橋院、同濟(jì)大學(xué)、浙江大學(xué)等全國(guó)21家專業(yè)單位、300多名專業(yè)技術(shù)人員常年參與大橋管養(yǎng)工作。他們依托管養(yǎng)手冊(cè)，建立專項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，制定專項(xiàng)定額，為標(biāo)準(zhǔn)化管養(yǎng)作業(yè)提供了有力保障。
大橋建立了智能預(yù)警檢測(cè)系統(tǒng)，利用計(jì)算機(jī)視覺(jué)技術(shù)與數(shù)字圖像處理技術(shù)，通過(guò)采集大橋監(jiān)控?cái)z像機(jī)的圖像進(jìn)行分析，實(shí)現(xiàn)車輛逆行、違章停車、緩慢行駛、撒落物等異常交通事件檢測(cè)。在覆蓋范圍內(nèi)發(fā)生異常情況后，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)報(bào)警，彈出對(duì)應(yīng)畫(huà)面，提醒監(jiān)控員進(jìn)行操作。大橋還配備了1844套LED路燈、防霧燈，根據(jù)測(cè)算，目前一年可以減少用電量45%，累計(jì)節(jié)約電費(fèi)90余萬(wàn)元。
先進(jìn)的管養(yǎng)技術(shù)提高了大橋的管養(yǎng)水平。杭州灣跨海大橋積極與高校、專業(yè)單位合作，共同研發(fā)了專業(yè)人工智能機(jī)器人爬車，便于安全高效地檢查全橋192根斜拉索PE護(hù)套。大橋采用長(zhǎng)沙理工大學(xué)“近景攝影測(cè)量”技術(shù)，對(duì)主塔混凝土裂縫智能化跟蹤觀測(cè)并建立數(shù)字檔案。與傳統(tǒng)的蜘蛛人檢查方案相比，該技術(shù)可降低高空作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，提高檢查效果和效率。此外，大橋養(yǎng)護(hù)中還運(yùn)用混凝土結(jié)構(gòu)耐久性預(yù)警系統(tǒng)等多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，及時(shí)掌握大橋的健康動(dòng)態(tài)。全體養(yǎng)護(hù)人以“一流大橋、一流養(yǎng)護(hù)”為目標(biāo)，以橋面養(yǎng)護(hù)為中心、以承重部件結(jié)構(gòu)安全為重點(diǎn)，科學(xué)開(kāi)展各項(xiàng)養(yǎng)護(hù)管理工作，保證大橋橋梁功能的可持續(xù)。
大橋海中平臺(tái)上還建立了全國(guó)首座全壽命周期混凝土耐久性暴露試驗(yàn)站，針對(duì)大橋沖刷深、潮流急、灘涂長(zhǎng)、腐蝕強(qiáng)的特點(diǎn)，開(kāi)展強(qiáng)潮涌區(qū)域橋墩局部沖刷觀測(cè)研究、強(qiáng)潮涌區(qū)域橋墩沉降觀測(cè)研究、海洋環(huán)境混凝土耐久性評(píng)估及長(zhǎng)期維護(hù)技術(shù)研究等一系列基礎(chǔ)性科研項(xiàng)目，大量的寶貴數(shù)據(jù)為解決跨海長(zhǎng)橋技術(shù)難題奠定了基礎(chǔ)。
在2013年和2016年，杭州灣跨海大橋分別出現(xiàn)了運(yùn)輸中的大型鋼錠砸落橋面的突發(fā)事件，而大橋運(yùn)營(yíng)初期就制定的橋梁結(jié)構(gòu)突發(fā)損壞、火災(zāi)爆炸事故、惡劣天氣運(yùn)營(yíng)、?；愤\(yùn)輸?shù)?個(gè)方面專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案發(fā)揮了作用。各相關(guān)單位按照預(yù)案，迅速采取交通管制和疏導(dǎo)，對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢測(cè)、評(píng)估和維修，保障橋梁在最短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)安全優(yōu)良運(yùn)營(yíng)。
“橋梁快速視頻檢測(cè)系統(tǒng)”“橋梁高清近景觀測(cè)技術(shù)”等檢測(cè)技術(shù)，橋梁檢測(cè)無(wú)人機(jī)、斜拉索檢測(cè)機(jī)器人、“多波束測(cè)深系統(tǒng)和多普勒聲學(xué)剖面儀”等智能檢測(cè)設(shè)備在大橋管養(yǎng)中得到廣泛應(yīng)用。大橋還建立了橋梁長(zhǎng)期健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，布置于斜拉索、鋼箱梁、主塔、海中平臺(tái)等關(guān)鍵部位的507個(gè)傳感器，實(shí)時(shí)采集和分析識(shí)別橋梁荷載、內(nèi)力狀態(tài)、動(dòng)力模態(tài)、鋼結(jié)構(gòu)疲勞等關(guān)鍵參數(shù)，大橋出現(xiàn)任何“風(fēng)吹草動(dòng)”，相關(guān)管養(yǎng)單位就可以立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案。
位于大橋南端的監(jiān)控指揮中心是大橋運(yùn)營(yíng)工作的核心樞紐，主要用于日常監(jiān)控指揮調(diào)度及突發(fā)事件的應(yīng)急指揮。全橋共有監(jiān)控視頻419路，其中橋面344路，平均125米一個(gè)攝像機(jī)，攝像頭分布密度為全國(guó)高速公路最高。監(jiān)控畫(huà)面可以實(shí)時(shí)顯示在指揮中心LED大屏上，工作人員平均每隔20分鐘對(duì)全橋攝像機(jī)進(jìn)行一遍巡查，完成覆蓋全橋路面、海面、兩區(qū)一洲的電子巡檢任務(wù)，及時(shí)有效處理橋區(qū)發(fā)生的異常事件。
目前，杭州灣跨海大橋正在建設(shè)特大型橋梁資產(chǎn)管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)將運(yùn)用大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)，對(duì)10年橋梁管養(yǎng)中積累的海量數(shù)據(jù)進(jìn)行整合分析，以期由電腦自動(dòng)得到橋梁全壽命周期的各階段具有最佳費(fèi)效比的管養(yǎng)措施。
（見(jiàn)報(bào)版面圖。）
編輯：潘斯航 審核：慕順宗
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