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過去的5年時(shí)間里，新能源汽車市場(chǎng)持續(xù)呈爆發(fā)式增長(zhǎng)，銷量連續(xù)三年位居世界榜首。

據(jù)國(guó)內(nèi)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，僅新能源汽車保有量就已超過43.9萬輛。整車制造行業(yè)的快速發(fā)展帶動(dòng)了上下游產(chǎn)能，其中也包括作為新能源汽車的核心部件之一的動(dòng)力電池。

除了消費(fèi)者關(guān)心的續(xù)航里程和充電問題，動(dòng)力電池衰減過后的回收利用環(huán)節(jié)也逐漸進(jìn)入行情上行階段。

雖有著環(huán)保清潔的優(yōu)勢(shì)，但新能源汽車電池也有著使用壽命年限的“煩惱”。

當(dāng)新能源汽車搭載的動(dòng)力電池容量衰減至80%左右時(shí)，動(dòng)力電池將被淘汰。

不過,就像玩具用過的干電池可以用在遙控器一樣，經(jīng)篩選、檢測(cè)后能量殘余在70%左右的“退役”電池將進(jìn)一步進(jìn)行資源利用，在提取鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬同時(shí)，還能通過梯級(jí)利用的方式應(yīng)用于商業(yè)住宅儲(chǔ)能站、電動(dòng)汽車充電儲(chǔ)能站以及電信基站等場(chǎng)所。

此外，盡管動(dòng)力電池大部分為鋰電池，但隨意丟棄同樣會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生污染。

與一般蓄電池不同，車用動(dòng)力電池的回收利用需要較高技術(shù)門檻。

為此，七部委印發(fā)了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)實(shí)施方案》給報(bào)廢電池找出路：

按照先梯次利用后再生利用原則，具體明確了汽車企業(yè)、電池企業(yè)、綜合利用企業(yè)在回收環(huán)節(jié)的職責(zé)。

對(duì)廢舊動(dòng)力蓄電池開展多層次合理利用，并保障不可利用殘余物的環(huán)保處置，總目標(biāo)是到2020年建立起完善的動(dòng)力電池回收體系。

據(jù)行業(yè)專家綜合測(cè)算，2018年后，新能源汽車動(dòng)力蓄電池將進(jìn)入規(guī)?；艘垭A段。到2020年電池報(bào)廢將迎來真正的高峰，累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到16.8萬噸。

目前，廢舊電池資源化利用的兩大熱點(diǎn)分別是梯次利用和材料回收循環(huán)利用。迄今只有少數(shù)量梯次利用示范項(xiàng)目，且當(dāng)前的梯次利用技術(shù)仍在儲(chǔ)備階段，成本也過高。

廢舊動(dòng)力電池的殘值價(jià)格評(píng)估仍缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)將成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展掣肘。除此之外，不管是行業(yè)生產(chǎn)準(zhǔn)入，亦或技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，動(dòng)力電池回收尚未步入規(guī)范化軌道。

從現(xiàn)階段來看，電池的回收并不是一個(gè)尋求盈利的市場(chǎng)，而是一個(gè)讓產(chǎn)業(yè)鏈前端持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的地基。雖然已有不少資本進(jìn)入回收領(lǐng)域，但距離動(dòng)力電池回收市場(chǎng)的成熟還有不短的一段時(shí)間。

無論是梯級(jí)利用還是再生利用，都還未真正形成規(guī)模，技術(shù)上也還有較大的升級(jí)空間。

但在亟待降低成本的發(fā)展背景下，面對(duì)這個(gè)尚未成形、但預(yù)期在未來四年后體量超過百億元蛋糕，國(guó)內(nèi)多家電池企業(yè)已開始加速探索適時(shí)的產(chǎn)業(yè)模式。

“這個(gè)市場(chǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于新能源汽車。”業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，2018年廢舊動(dòng)力電池回收市場(chǎng)可達(dá)50億元規(guī)模。

另?yè)?jù)公開資料，包括汽車生產(chǎn)企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)和第三方回收利用資源再生企業(yè)在內(nèi)的回收主體初具三足鼎立雛形。

不過，隨著規(guī)?；?、產(chǎn)業(yè)化環(huán)境不斷改善，動(dòng)力電池回收利用將迎來新一輪利好契機(jī)。

基于此，如要開展相關(guān)布局、切入廢舊動(dòng)力市場(chǎng)，2018年底之前還屬于比較理想的時(shí)間窗口。