滴滴成了“巨無霸”，怎么辦？
2016年8月1日，滴滴出行宣布收購優(yōu)步中國的品牌、業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)等全部資產(chǎn)在中國大陸運營。對這起網(wǎng)約車市場兩大巨頭并購，商務(wù)部立即展開反壟斷調(diào)查。然而一年過去了，一邊是遲遲未果的反壟斷調(diào)查，另一邊是乘客和網(wǎng)約車司機的諸多抱怨。乘客抱怨現(xiàn)在通過滴滴出行打車費用貴了不少，而且用軟件經(jīng)常打不到車；司機也叫苦不迭，稱干的活多了，掙的卻少了。
在“共享經(jīng)濟”旗號下，出現(xiàn)了一個壟斷一切資源的“巨無霸”，該怎么辦？美國華盛頓特區(qū)經(jīng)濟趨勢基金會總裁杰里米·里夫金的回答是：鼓勵競爭。
沒有競爭對手，滴滴想怎么玩就怎么玩
@愛麗絲夢游：滴滴已經(jīng)把共享出行這手牌打爛了，早已不是共享搭車鼻祖優(yōu)步最初的目的了，這種東西一旦大規(guī)模商業(yè)化就完全偏航了。而且滴滴現(xiàn)在是一家獨大，沒有競爭對手，想怎么玩就怎么玩。
@升哥的紅牛：滴滴已經(jīng)脫離共享經(jīng)濟的初衷。行業(yè)壟斷后，不斷更改規(guī)則，這樣的無良公司必須查處。起碼國家應(yīng)該立法規(guī)定網(wǎng)約車平臺抽成不得超過10%，要么優(yōu)惠給乘客，要么給辛苦工作的司機師傅，不能讓平臺“吃了”乘客又“吃”司機。
@獨自發(fā)呆：加價不是乘客自己加的，由滴滴決定加多少，這是什么道理？乘客付的車費滴滴扣完之后給司機，扣多少也不說，抽成遠不止20%，各種不透明。
@大佬別走：滴滴幾乎成了網(wǎng)約車的代名詞，如果確實形成壟斷，不僅是加不加價的問題，還會制約整個網(wǎng)約車行業(yè)的發(fā)展。
加價是市場規(guī)律？
@阿CHIN： 我覺得正常啊，便宜了你們說司機門檻太低，有安全隱患，現(xiàn)在把門檻提高了，車少了，成本自然就會上去。加價的時候可以打出租車，不好打車可以騎一段共享單車然后再打車。在一個地方很多人一起叫車，加價也是正常市場現(xiàn)象吧，供需關(guān)系不平衡導(dǎo)致的。
@紅燒排骨最好吃：加價是市場選擇的結(jié)果吧，需求旺盛價格自然就上漲。有人要舒適度，有人看中價格因素，不可能又想方便又要便宜。
@ChaCha：加價的時候都是打車人多車不夠用的時候，受供需影響，這是市場機制啊。一個要盈利的公司，根據(jù)市場供給浮動價格是正常的商業(yè)邏輯，況且加價的錢也會分給司機一部分。
補貼大戰(zhàn)過后，商家也要賺錢
@云起云落云有時：從我自身的所見所聞，所謂的共享平臺抽傭，我認為沒有問題，前期為了推廣花了大價錢，投資人的錢不是白花的，商業(yè)的本質(zhì)就是為了盈利，在商言商沒必要扣上道德的帽子。價錢最終還是供求關(guān)系決定的，只能期望國家能夠做更多的基礎(chǔ)建設(shè)，滿足多數(shù)的需求，減少這種供求即可。
@一覺睡到天大亮：根本就沒有那么多人打車，滴滴用補貼制造了打車市場虛假繁榮，現(xiàn)在補貼沒了，車多客少都賺不到錢了。人們在免費和優(yōu)惠的狂歡中打死了競爭者。
@李哈哈Lyc：不能單從壟斷看問題。有了滴滴，你還有加價叫到車的可能，如果沒有滴滴呢？！不能總想著任何事情方便自己的同時還不讓別人賺取利潤。
@品今生：投資就是為了賺錢，不是做慈善，價格低了什么時候賺夠車錢？
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