圖片1：МГ-19核動力空天飛機(jī)的外形及結(jié)構(gòu)，可以看到的注釋有：定向系統(tǒng)發(fā)動機(jī)裝置（ДУ системы ориентации）；機(jī)械臂（Манипулатор）;載荷艙室艙門（Створка грузового отсека）；有效載荷（宇宙牽引飛船）（Полезная нагрузка--космический буксир）;氫罐（Водородный бак）；隔熱壁板（Теплозащитные панели）;機(jī)動系統(tǒng)燃料罐（Баки системы маневрирования）；核火箭發(fā)動機(jī)（ЯРД）;機(jī)動系統(tǒng)發(fā)動機(jī)裝置（ДУ системы маневрирования）；帶有防護(hù)的反應(yīng)堆（Реактор с защитой）;結(jié)構(gòu)部件（Элементы конструкции）。
1976年2月17日，蘇共中央委員會及蘇聯(lián)部長會議通過了第132-51號決議，決定建立多次使用航天系統(tǒng)，它包含有助推級（火箭）、軌道飛機(jī)、軌道間飛船、控制系統(tǒng)成套設(shè)備、發(fā)射—降落設(shè)備，擁有維修—恢復(fù)綜合體及其它地面設(shè)施作為配套，能夠?qū)①|(zhì)量達(dá)到30噸的有效載荷送入高度200公里的東北軌道并攜帶質(zhì)量達(dá)到20噸的有效載荷返回地面.....簡而言之，這就是蘇聯(lián)航天飛機(jī)項(xiàng)目以文件形式確定下來的最早的源頭......
而如今40年已經(jīng)過去，（俄羅斯）不少人仍在為“暴風(fēng)雪”號航天飛機(jī)的利弊進(jìn)行著激烈爭論，他們中的大多數(shù)都傾向或者認(rèn)為，那個在1988年已成為現(xiàn)實(shí)的方案即是最完美的方案，除此之外再無其它。然而他們卻不曾知曉，在遙遠(yuǎn)的當(dāng)年其實(shí)還存在著另一個更加大膽、更具顛覆性的前瞻方案，它甚至曾有那么點(diǎn)可能大大改變世界航天技術(shù)的發(fā)展和地球歷史的走向——這就是米亞西舍夫這位奇才的最終幻想——МГ-19核動力空天飛機(jī)。
圖片2：晚年的米亞西舍夫與桌面上展示的МГ-19核動力空天飛機(jī)模型。
1966年，歷經(jīng)曲折的米亞西舍夫重建了自己的獨(dú)立設(shè)計(jì)局（當(dāng)然規(guī)模比之先前要小不少），他的主要工作也是研究附面層控制系統(tǒng)之類的事。不過，這位設(shè)計(jì)師很快就恢復(fù)了“迅猛”的姿態(tài)，提出了一系列短距起飛飛機(jī)、垂直起飛飛機(jī)、針對高空氣球的飛機(jī)—截?fù)魴C(jī)等方案，到后來還參加了新型戰(zhàn)略轟炸機(jī)的競標(biāo)。
1974年，米亞西舍夫在“冷”-2綜合項(xiàng)目（Холод-2項(xiàng)目，旨在研究“冷”氫化燃料和空天飛機(jī)）的范圍內(nèi)開始著手空天飛機(jī)的方案研究（方案代號19），但他很清楚，這將是一項(xiàng)長期的工作，特別是當(dāng)時的空天飛機(jī)還存在著先天性不足——總效率低于運(yùn)載火箭，而這一問題必須要通過材料學(xué)上的革命性突破才能得到解決。當(dāng)然，米亞西舍夫之后在О.В.古爾科【О.В. Гурко，領(lǐng)導(dǎo)著第50中央科學(xué)研究所（即航天軍主要研究所）的研究組】那里找到了通向未來的出口——即使用核反應(yīng)堆發(fā)動機(jī)作為空天飛機(jī)的推進(jìn)裝置，空天飛機(jī)也因此被命名為МГ-19，М代表米亞西舍夫，Г代表古爾科。
圖片3：МГ-19核動力空天飛機(jī)總體結(jié)構(gòu)詳解，按照序號依次為：1.機(jī)組艙；2.定向系統(tǒng)發(fā)動機(jī)；3.機(jī)械臂；4.載荷隔艙艙門；5.有效載荷；6.（液）氫罐；7.隔熱壁板；8.定向發(fā)動機(jī)燃料儲備（罐）；9.起落架；10.軌道機(jī)動系統(tǒng)燃料罐；11.核火箭發(fā)動機(jī)噴口；12.軌道機(jī)動發(fā)動機(jī)；13.帶有防護(hù)的核反應(yīng)堆；14.核—渦輪沖壓發(fā)動機(jī)；15.結(jié)構(gòu)部件；16.居住艙。
米亞西舍夫?qū)τ讧?19的總體設(shè)計(jì)和構(gòu)想是：
在起飛段和初始加速段，500噸級的空天飛機(jī)作為一架帶有閉路循環(huán)發(fā)動機(jī)的核動力飛機(jī)運(yùn)作，并以（液）氫作為反應(yīng)堆的載熱劑向10臺渦噴發(fā)動機(jī)（每臺推力25噸）進(jìn)行傳熱。之后隨著速度和高度的增加，（液）氫開始被輸送至渦噴發(fā)動機(jī)的加力燃燒室，再之后被輸送至沖壓發(fā)動機(jī)。到最后，在50公里的高度上，在達(dá)到16馬赫以上的飛行速度時，啟動推力320噸的核火箭發(fā)動機(jī)，攜帶著40噸的有效載荷前往高度185公里的環(huán)形工作軌道。（也就是說，МГ-19是核動力飛機(jī)和核動力火箭的結(jié)合體。）
空天飛機(jī)由軌道降下時，可再次切換為核動力飛機(jī)模式，以便直接返回基地或是根據(jù)任務(wù)需要進(jìn)行大氣層內(nèi)機(jī)動，而在有必要時，它也能夠采取“反復(fù)”模式——在大氣層內(nèi)進(jìn)行機(jī)動，而后再度借助核火箭發(fā)動機(jī)飛入太空軌道（換言之，氣動性能優(yōu)越，具備極大的軍事價值）。
在減少有效載荷的條件下，空天飛機(jī)能夠到達(dá)近地軌道的任意一處，或是到達(dá)近月軌道。
空天飛機(jī)使用液氫作為反應(yīng)堆載熱劑和核火箭發(fā)動機(jī)工質(zhì)也兼顧解決了另一個問題——安全性：由于液氫在反應(yīng)堆中不會被放射性化，因此放射性污染便不會發(fā)生。
為了避免空天飛機(jī)事故墜落污染地面，帶有環(huán)繞保護(hù)裝置的反應(yīng)堆殼體能夠經(jīng)受各種擠壓碰撞，并在300米/每秒速度條件下與地面撞擊不喪失密封性（這已大大超出了任何事故條件下任意高度下墜而來碎塊的速度）。
圖片4、5：МГ-19核動力空天飛機(jī)的反應(yīng)堆、核火箭發(fā)動機(jī)及10臺核—渦噴發(fā)動機(jī)布局示意圖。
圖片6：МГ-19核動力空天飛機(jī)反應(yīng)堆、核火箭發(fā)動機(jī)及核—渦噴發(fā)動機(jī)布局詳解：1.渦輪沖壓發(fā)動機(jī)（ТРДП）；2.氫渦輪機(jī)（Водородная турбина）；3.氫壓縮機(jī)（Водородный компрессор）；4.核反應(yīng)堆（Ядерный реактор）；5.從罐體而來的（液）氫（Жидкий водород）；6.超高音速噴口（Гиперзвуковое сопло）；7.加力燃燒室（Форсажная камера）；8.超高音速沖壓發(fā)動機(jī)涵道(Контур ГПВРД）；9.渦輪（Турбина）；10.換熱器（Теплообменник）；11.壓縮機(jī)（Компрессор）；12.進(jìn)氣道（Воздухозаборник）。
假如一切順利的話，按照米亞西舍夫的規(guī)劃和進(jìn)度，這項(xiàng)70年代中期已開始的研究，在80年代初級就應(yīng)能夠初見端倪——具備制造核動力發(fā)動機(jī)飛行試驗(yàn)平臺和試驗(yàn)性超音速運(yùn)載器的可能。而在80年代末，空天飛機(jī)的量產(chǎn)樣機(jī)就應(yīng)已經(jīng)升空【在1974年對于米亞西舍夫空天飛機(jī)研究方案的討論中，院士А.П.亞歷山大羅夫（А.П.Александров，蘇聯(lián)著名物理學(xué)家，從50年代起就開始探索和主持核能發(fā)動機(jī)及其飛行器的研究，1976-1986年任蘇聯(lián)科學(xué)院院長）就曾說過，符合空天飛機(jī)項(xiàng)目要求的核動力發(fā)動機(jī)量產(chǎn)樣機(jī)能夠在10年內(nèi)制造出來】。而再之后批量生產(chǎn)出的10架空天飛機(jī)就已經(jīng)能夠滿足蘇聯(lián)數(shù)十年的地面—軌道貨物運(yùn)輸需要，直至21世紀(jì)中期為止。
圖片7:米亞西舍夫?qū)τ?00噸級МГ-19（19-3）的研制進(jìn)度規(guī)劃：最上方的深色橫線標(biāo)明1980年制造出技術(shù)模型，1982年制訂出技術(shù)文件；中間淺色橫線標(biāo)明1981年至1988年進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)處理，并從1986年起陸續(xù)制造1-3號飛機(jī)樣機(jī)；下方深色橫線標(biāo)明1982年至1986年進(jìn)行試驗(yàn)臺工作，并從1986年起陸續(xù)進(jìn)行1-3號飛機(jī)樣機(jī)的飛行試驗(yàn)。
然而當(dāng)時蘇聯(lián)的高層卻另有想法和打算，盡管米亞西舍夫的革命性方案具有技術(shù)可行性，甚至有不小的吸引力，但它卻同時要求完成四個方面的技術(shù)任務(wù)，還需要將它們整合在一起。為了制造МГ-19空天飛機(jī)，必須要研制出核動力超音速飛機(jī)、研制出低溫推進(jìn)劑基礎(chǔ)上的超高音速飛機(jī)、航空—航天運(yùn)載器以及核火箭發(fā)動機(jī)，除此之外還需要有統(tǒng)一的復(fù)合結(jié)構(gòu)。而“暴風(fēng)雪”號方案（就是我們今天看到的那個）只需要解決其中一個任務(wù)即可取得成果?！耙磺袕膶?shí)用性出發(fā)”，這或許從一開始就已經(jīng)決定了МГ-19空天飛機(jī)方案的結(jié)局......
圖片8：МГ-19核動力空天飛機(jī)的數(shù)據(jù)一覽：
1.基本描述——設(shè)計(jì)：米亞西舍夫設(shè)計(jì)局；名稱:М-19；狀況:1974-1980年項(xiàng)目；類型：航空—航天飛機(jī)；機(jī)組人數(shù)：3-7人。
2.幾何及質(zhì)量特征——長（除去尾部整流罩）：69米；翼展：50米；高：15.2米；支承系統(tǒng)面積：1000平方米l；貨艙（注，貨艙長度數(shù)據(jù)及其單位似有錯誤，按容積反推回來后應(yīng)為20米，但這里暫且保留俄語原文數(shù)據(jù)）：長度15.2米、寬4米、高4米、容積320立方米；縱向軸距：41.2米；起落架輪距：20米；起飛重量：500噸；可輸出載荷重量：最大40噸；結(jié)構(gòu)重量：125噸；燃料（液氫）重量：220噸。
3.動力裝置——發(fā)動機(jī)數(shù)量：10；發(fā)動機(jī)類型：組合式噴氣發(fā)動機(jī)裝置（加力燃燒室式內(nèi)外涵渦輪噴氣發(fā)動機(jī)+高超聲速沖壓式空氣噴氣發(fā)動機(jī)）外加液體火箭發(fā)動機(jī)（核火箭發(fā)動機(jī)）；噴氣發(fā)動機(jī)裝置推力：10X25000千克力；核火箭發(fā)動機(jī)推力：1X320000千克力。
4.飛行技術(shù)特征——基準(zhǔn)軌道高度：185公里；由軌道降下時的橫向（機(jī)動）距離：4500公里；起飛滑跑距離：2000米；著陸滑跑距離：3750米；要求的起飛著陸跑道距離：4000米。
1978年，米亞西舍夫病逝于莫斯科，МГ-19空天飛機(jī)項(xiàng)目失去了“主心骨”，并在緩慢繼續(xù)了兩年之后于1980年終止。而蘇聯(lián)的核火箭發(fā)動機(jī)研究，也在90年代解體后的經(jīng)濟(jì)混亂和對于原子能利用的詆毀中最終夭折（即使研制出了РД-0410這樣的核火箭發(fā)動機(jī)也無力回天）。奇才的最終幻想尚未來得及進(jìn)入人們的視野，便已成為歷史中久遠(yuǎn)的過去。
圖片9：МГ-19核動力空天飛機(jī)的結(jié)構(gòu)模擬圖。
聯(lián)系客服
