美線知識(shí)大全和AMS-ISF操作實(shí)務(wù)
目錄
1、美國(guó)政區(qū)劃分和美西、美東基本港
2、什么是全水路？什么是小路橋？什么是高架橋？什么是大陸橋？ 3、對(duì)目的地（目的港）為美東與墨西哥灣的貨物的服務(wù)方式 4、Mixed load 與straight load 5、美國(guó)線的限制 6、FMC(Federal Maritime Council)（美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)） 7、美線提單的簡(jiǎn)要操作 8、報(bào)價(jià)與費(fèi)用 9、部分船東的情況分析 10、AMS與ISF10+2的操作 1、美國(guó)政區(qū)劃分和美西、美東基本港 （1）美國(guó)領(lǐng)土分布：加拿大西北部的阿拉斯加州和美國(guó)本土再加上夏威夷群島，一共50個(gè)州。 （2）一般將美國(guó)分為三個(gè)部分：G4、IPI（內(nèi)陸小點(diǎn)）、RIPI自西到東將美國(guó)劃分開(kāi)來(lái). 1）G4:指美西的3個(gè)州:CA、OR、WA 即加利福尼亞州,俄勒岡州,華盛頓州 2）RIPI（REVERSE IPI）:與美東口岸緊鄰的內(nèi)陸點(diǎn), 3）IPI （Interior Point Intermodal內(nèi)陸點(diǎn)聯(lián)運(yùn)）：與美西口岸緊鄰的內(nèi)陸點(diǎn)至RIPI （3）美西美東劃分正常來(lái)說(shuō)，是以落基山脈為分的，太平洋的州都是屬于美西 ，大西洋的州都屬于美東，其余屬于美國(guó)中部。④ ①美西（W.C.=West Coast）分： 1）美太平洋西南岸港口PSW（pacific south west）主要有: 洛杉磯LAX（Los Angeles）、長(zhǎng)灘LBH（Long Beach）、三藩市（舊金山，圣弗朗西斯科）SFO（San Francisco）、奧克蘭OAK（Oakland）（注：New Zealand 之Auckland 漢譯名也為“奧克蘭”。） 2) 美太平洋西北岸港口PNW（Pacific North West）主要有：西雅圖SEA或STL（Seattle）、俄勒岡州的波特蘭PTL（Portland）（注：東岸也有同名之“波特蘭”Portland）、塔科馬Tacoma（TAC.WA）（WA為Tacoma所在州名華盛頓Washington的縮寫） ②美東（E.C.=East Coast）： 每家航商（carrier、Liner）靠美東的港口均有不同，但一定都會(huì)靠New York。 美東主要港口有：紐約New York(東部最基本港口)、沙瓦納SAV（Savannah）、諾福克NFK（Norfolk）、巴爾的摩BALTTOME，查爾斯頓CHARLESTON，亞特蘭大ATLANTA，芝加哥CHICAGO，Philadelphia費(fèi)城，Portland Maine(緬因州的波特蘭)。 注：美東的波士頓Boston MA（MA為馬薩諸塞州Massachusetts的簡(jiǎn)寫）較特殊，通常用Barge（駁船）由E/C的NY或別的大港T/S（轉(zhuǎn)運(yùn)）。另加約USD400/UNIT之T/S費(fèi) ③墨西哥灣G/P或G/C（Gulf Port或Gulf Coast），即美南港口： 主要有Tampa坦帕、Houston休斯頓、Miami邁阿密 ，NEW ORLEANS新奧爾良，Mobile墨比爾（莫比爾），Montpelier蒙彼利埃。 注：美國(guó)的城市名后一般均需加上所在州的州名簡(jiǎn)寫，因美國(guó)重名現(xiàn)象較普遍。（4）其國(guó)內(nèi)Inland point 分區(qū)范圍： a)Group 1：含W/C（西岸）三個(gè)州的IPI點(diǎn) b)Group 2：為北美之內(nèi)陸中央地點(diǎn)各IPI點(diǎn) c)Group 3：含東岸（E/C）及G/P各IPI點(diǎn) d)Group 4：靠近西岸（W/C）之各內(nèi)陸小點(diǎn)（與Group 1接近） 注：不同的carrier之區(qū)域劃分不盡相同，得看其運(yùn)價(jià)本或向其咨詢 美國(guó)和加拿大的很多內(nèi)陸點(diǎn)，有時(shí)到東岸港口，都會(huì)采取海鐵聯(lián)運(yùn)的方式，因?yàn)槊绹?guó)的各個(gè)基本港口到個(gè)城市都有鐵路相連，到東岸基港還有全水陸的方式。而基本港的定義，各船公司都有不同的劃分。去美國(guó)的船公司非常多，選擇性很大，以下我根據(jù)我個(gè)人的經(jīng)驗(yàn)和船公司所提供的服務(wù)及價(jià)格分為：價(jià)格便宜服務(wù)一般的船公司有：MSC，CHINA SHIPPING，HPL，WANHAI，ZIM（去加拿大相對(duì)多一些），服務(wù)好價(jià)格貴的船東：MAERSK，COSCO，EMC，LT，APL，HYUNDAI，HANJIN等。 2、什么是全水路？什么是小路橋？什么是高架橋？什么是大陸橋？ 美國(guó)東西都是濱海的，所以東西岸都有港口。簡(jiǎn)單的說(shuō)小路橋和全水區(qū)分： 小路橋是從西部港口如LAX 卸貨，通過(guò)鐵路公路轉(zhuǎn)運(yùn)到目的地。 全水是要穿過(guò)巴拿馬運(yùn)河到東、南部的港口，如 NEWYORK，MIAMI等港口然后轉(zhuǎn)運(yùn)。 美國(guó)西部和中部的城市自然是選擇走小路橋，路程時(shí)間都近。 靠近東部的城市就有兩種選擇：小路橋和全水。小路橋，通過(guò)陸路運(yùn)輸 ，時(shí)間上肯定比全水要快。但價(jià)格上全水要相對(duì)便宜一些?？纯疵绹?guó)地圖就好理解了。 小路橋的橋只是因?yàn)橛⑽闹弊g過(guò)來(lái)，形象的稱呼了。至于高架橋找個(gè)建筑學(xué)家來(lái)解釋吧，同類的還有立交橋，石拱橋。 小陸橋 MLB（Mini Land Bridge）: 船掛靠美西基本港之后經(jīng)過(guò)大陸橋走陸運(yùn)到各內(nèi)陸點(diǎn)的運(yùn)輸模式。 全水路 ALL WATER: 船走全水路掛靠美東基本港之后經(jīng)過(guò)陸運(yùn)或者是轉(zhuǎn)運(yùn)到各內(nèi)陸點(diǎn)或者是其他非基本港口的運(yùn)輸模式。 大陸橋說(shuō)的是美國(guó)的鐵路，正常來(lái)說(shuō)指起點(diǎn)LONG BEACH到NEW YORK和LONG BAECH起點(diǎn)到MIAMI的2個(gè)鐵路大動(dòng)脈，而不是一座橋。 MLB的意思是用鐵路運(yùn)輸，例如貨物到NEW YORK，，可以按照2個(gè)方式到達(dá)，一個(gè)是到LONG BEACH/LOS ANGELES,把貨物卸下來(lái)用火車運(yùn)到NEW YORK的堆場(chǎng)，這就是大陸橋了，時(shí)間會(huì)很快，大概21天左右。 另外一個(gè)是全水路，船到了LONG BEACH或LOS ANGELES后，繼續(xù)往南走經(jīng)過(guò)巴拿馬運(yùn)河到NEW YORK，這就是ALL WATER了，要28-30天左右。 3、對(duì)目的地（目的港）為美東與墨西哥灣的貨物，其服務(wù)方式有： （1）第一種服務(wù)方式：MLB（Mini land Bridge）迷你路橋——岸跨岸 貨物從遠(yuǎn)東（亞洲）運(yùn)至美西的Main Ports，卸柜后，經(jīng)由火車（注：不可用拖車—拖車用于公路運(yùn)輸）全程內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)至美東或墨西哥灣各主要港口，通常要換3-4次火車，但內(nèi)陸（Inland）全程（FM W/C TO E/C OR G/P）的運(yùn)輸時(shí)間（T/T，transit time）比起全水路（A/W，All Water）來(lái)要短不少（一般5-7日即到，而全水路下從美西至美東要10-20日） 注：內(nèi)陸（Inland）運(yùn)輸有二種：鐵路與拖車（公路） （2）第二種服務(wù)方式：A/W（All Water）全水路 經(jīng)Panama Canal繞行至E/C或G/C各港，自HKG至目的港全程約需27-32days。其特點(diǎn)是Direct Call不經(jīng)內(nèi)陸運(yùn)輸。除以上兩種運(yùn)輸方式（目的地均為W/C或G/C之海港）外，美線常見(jiàn)的還有以下幾種運(yùn)輸方式： ①IPI（Interior Point Intermodal內(nèi)陸點(diǎn)聯(lián)運(yùn)） IPI與MLB的區(qū)別在于：前者目的地非W/C、G/C之海港而是“IPI點(diǎn)”（也稱“內(nèi)陸點(diǎn)”Inland points、interior points） 另：IPI按柜（貨）之卸船港（Port of Discharge）的不同有兩種： 第一種：在美西卸船后轉(zhuǎn)內(nèi)陸運(yùn)輸（火車或拖車） 第二種：在美東或墨西哥灣卸船后轉(zhuǎn)內(nèi)陸運(yùn)輸，此種情況稱為R-IPI（REVERSE IPI）。 另外：美西到美東的叫迷你路橋MLB。 例如：從Savannah（E/C港口）拖車到Atlanta（為IPI點(diǎn)）即為R-IPI。 ▲IPI運(yùn)輸條款下的內(nèi)陸公共點(diǎn)（Inland Common Points）： Chicago芝加哥、Atlanta亞特蘭大、Dallas達(dá)拉斯、Detroit底特律、Denver丹佛、St Louis圣劉易斯、Milwaukee密爾瓦基 （密爾沃基）、Washington華盛頓、Proviolence普勒維丹斯、Richmond里其蒙、Kansas堪薩斯城、Charlotte查洛特-加龍省、Cincinnati辛辛那提、Salt Lake City鹽湖城、San Diego圣地亞哥（圣迭戈）、Sacramento薩克拉門多、Memphis孟菲斯。 ② OCP（overland common points陸路共通點(diǎn)） 1） 所謂“陸路共通點(diǎn)”，是指美國(guó)西海岸有陸路交通工具與內(nèi)陸區(qū)域相聯(lián)通的港口。美國(guó)內(nèi)陸區(qū)域，是以落基山脈為界，即除緊臨太平洋的美國(guó)西部九個(gè)州以外，其以東地區(qū)均為適用O. C.P.的地區(qū)范圍。O.C.P.的運(yùn)輸過(guò)程就是我出口到美國(guó)的貨物海運(yùn)到美國(guó)西部港口(舊金山、西雅圖)卸貨，再通過(guò)陸路交通(主要是鐵路)向東運(yùn)至指定的內(nèi)陸地點(diǎn)。O.C.P.運(yùn)輸是一種特殊的國(guó)際運(yùn)輸方式。它雖然由海運(yùn)、陸運(yùn)兩種運(yùn)輸形式來(lái)完成，但它并不是也不屬于國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是由一個(gè)承運(yùn)人負(fù)責(zé)的自始至終的全程運(yùn)輸；而 O.C.P.運(yùn)輸，海運(yùn)、陸運(yùn)段分別由兩個(gè)承運(yùn)人簽發(fā)單據(jù)，運(yùn)輸與責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)也是分段負(fù)責(zé)。因此，它并不符合國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的含義，它是一種國(guó)際多式的聯(lián)營(yíng)運(yùn)輸。 2） 對(duì)于目的地在落基山脈以東且貨量較大的內(nèi)陸點(diǎn)（Inland points）可采用OCP。 3） OCP與MLB、A/W、IPI及下文講的Micro-Bridge、RAMP的本質(zhì)區(qū)別在于：OCP非多式聯(lián)運(yùn)而其它的全是。 OCP條款下海運(yùn)的航商（Carrier）僅負(fù)責(zé)到美西，而由Forwarder或Consignee自行安排從美西至Destination的內(nèi)陸運(yùn)輸。柜子經(jīng)C/S（即Consignees）拆吉后歸還于當(dāng)?shù)兀╓/C）船公司之堆場(chǎng)（實(shí)為carrier租的），Salt Lake City（鹽湖城）即為一頗具代表性之內(nèi)陸點(diǎn)。 4） OCP地區(qū)：North Dakota北達(dá)科他州，South Dakota南達(dá)科他州，Nebraska內(nèi)布達(dá)斯加州，Colorado科羅拉州，New Mexico新墨西哥州以東地區(qū)。另外，Canada也有一個(gè)OCP地區(qū)。 （3）第三種服務(wù)方式：Micro Bridge或Micro-land Bridge“微陸橋”（岸至內(nèi)陸點(diǎn)） 由W/C or E/C之Base Ports經(jīng)由Inland（Train or Truck拖車）轉(zhuǎn)運(yùn)至IPI內(nèi)陸點(diǎn) 通常微陸橋的目的地為幾個(gè)有名之內(nèi)陸城市：CHI（Chicago）、Phoenix（鳳凰城）、Detroit（底特律）etc。 其實(shí)Micro Bridge與IPI極相似。 以上三種運(yùn)輸條款與提單中的填制方法是： 例: 溫哥華(Vancouver) OCP蒙特利爾(Montreal) ，在Port of Discharge欄顯示Vancouver OCP，在Final Destination欄顯示Montreal，于De****ion of Goods欄顯示In transit to Montreal。 MLB：eg：Port of Discharge為L(zhǎng)BH（Long Beach 長(zhǎng)堤，于WC），Place of Delivery為MLB Houston。 IPI：eg：Port of Discharge為L(zhǎng)BH，Place of Delivery為IPI Memphis，TN。 注：OCP下CNEE（收貨人）可要求保稅運(yùn)輸，在destination結(jié)關(guān)提貨。事實(shí)上，現(xiàn)行的地區(qū)運(yùn)輸費(fèi)率與OCP已相差無(wú)幾，加上OCP下收貨人需在美西WC辦理中轉(zhuǎn)手續(xù)，因此目前OCP使用得不多。 （4）第四種服務(wù)方式：RAMP：內(nèi)陸CY柜場(chǎng)（內(nèi)陸火車站集裝箱堆場(chǎng)）船公司只負(fù)責(zé)運(yùn)至Consignee所在地附近的與船公司有合約（Bond）的CY堆場(chǎng)內(nèi)，而從此CY堆場(chǎng)至Consignee那段則由Consignee自行安排拖車運(yùn)到。例如Chicago即為所有Carrier（船公司）均提供至內(nèi)陸RAMP之重要地點(diǎn)） 另：若Carrier在Consignee當(dāng)?shù)夭o(wú)RAMP可供放置重/吉柜者。（例如Phoenix），通常carrier會(huì)提供全程（to door）的服務(wù)。但其拖車頭的waiting hours通常為2hrs（小時(shí)）（此時(shí)間用于Consignee拆吉，此2hrs為免費(fèi)free的），超過(guò)2hrs則收取USD45-50/HR之罰金（fine）。 注：運(yùn)輸條款中DR（Door）to RAMP即指上文講的RAMP方式 （P/P=Port to port；即CY&CY； P/D=port to door； P/R=Port to RAMP） （附：去美國(guó)一些內(nèi)陸點(diǎn)的貨，都是經(jīng)鐵路中轉(zhuǎn)，一般只卸到RAMP為止，需要客人自己到RAMP去提箱，然后還空箱至RAMP或船公司指定的CY。對(duì)于運(yùn)輸條款來(lái)說(shuō)，RAIL/CY跟RAIL/RAMP沒(méi)有本質(zhì)區(qū)別，都是CY-CY運(yùn)輸。但如果是到RAMP的話，往往不能提供集裝箱拖板，客人在提箱時(shí)需要自行找拖板；另外RAMP的免堆期也比較短，這樣比較容易產(chǎn)生堆存費(fèi)。 集裝箱拖板確實(shí)是我們常見(jiàn)的集裝箱后面的掛車。美國(guó)那邊的集裝箱卡車只有車頭，不配置掛車的。只有碼頭或堆場(chǎng)才提供掛車（即集裝箱拖板），如果是到RAMP的話，有可能不提供拖板，需要集裝箱車隊(duì)去別的堆場(chǎng)花錢租一個(gè)拖板。） 4、Mixed load 與straight load Mixed load指一個(gè)柜內(nèi)有三個(gè)Item（三種貨）以上（三個(gè)CGOS品名），其O/F（海運(yùn)費(fèi)）適用最高運(yùn)費(fèi)。（到美國(guó)的海運(yùn)價(jià)格與品名有直接關(guān)系） （cargos縮寫為：CGOS） straight load：一個(gè)柜中為單一貨品名（一個(gè)Item）。 5、美國(guó)線的限制 到美國(guó)的貨物在品名和重量上都有嚴(yán)格的限制，品名主要是和運(yùn)價(jià)相聯(lián)系，重量則主要關(guān)聯(lián)當(dāng)?shù)氐姆ㄒ?guī)，一般來(lái)講，到內(nèi)陸點(diǎn)小柜不要超過(guò)17噸（各州之間之法律規(guī)定均有不同,約15～17tons不等），大柜不要超過(guò)19噸，不同的州的具體要求也會(huì)有所差別，不過(guò)基本港的重量管制較為松懈，船東的要求多體現(xiàn)在提單的重量顯示，但是為了穩(wěn)妥起見(jiàn)，也應(yīng)注意確認(rèn)。 6、FMC(Federal Maritime Council)（美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)）： FMC是掌握美國(guó)進(jìn)/出口航商及海運(yùn)事務(wù)的官方組織。Carrier必須向它申請(qǐng)，并Filing B/L（將B/L存檔備案。File“存檔”）購(gòu)買合約（Bond，類似保險(xiǎn)）。 Bond分為Annual Bond（annual本義為“年度的”）及B/L Bond(也就是single bond)兩種。 Annual Bond的受益人（Beneficiary）為美國(guó)政府Customs。主要原因是怕美進(jìn)口商C/S（consignees）因故不提領(lǐng)貨物且不支付Freight而棄貨，美國(guó)Customs除逾期后拍賣外，并可依合約向Insurance Co.索賠，以支付該批貨物（CGO，cargo）在USA所產(chǎn)生之各項(xiàng)storage（堆存費(fèi)）、duties（稅金）等。 B/L Bond：萬(wàn)一貨物短少（shortage）、損壞（damage），按合約可提供一定自付額和保險(xiǎn)（coverage）范圍（其年保費(fèi)約為USD11000，而保險(xiǎn)金額coverage約為USD150000） 基于以上之規(guī)定，購(gòu)買了Bond且FMC Filing（FMC備案）的B/L，才可在美國(guó)市場(chǎng)上有效力。 （ISF資料上，美國(guó)的客人要求有自己的稅號(hào)等資料。但若沒(méi)有單證，也可以找客人的BROKER（代理人、中間人）去幫忙買個(gè)SINGLE BOND也行。一般為USD5/1000 MIN USD55。如果最終美國(guó)的客人沒(méi)有稅號(hào)，直接買一個(gè)single bond就可以了。一般只要經(jīng)常有進(jìn)口的客戶都有annual bond的。。。只要有稅號(hào)，國(guó)內(nèi)和國(guó)外申報(bào)ISF都一樣。） 7、美線提單的簡(jiǎn)要操作 1. 美線的提單必須在FMC（FEDERAL MARITIME COMMISSION）是“國(guó)際海事聯(lián)邦委員會(huì)”備案后才能使用，故美線提單不是所有貨代的提單均可用。 以自己實(shí)際出口之品名向carrier申報(bào)、詢價(jià)（Inquire），并詳細(xì)真實(shí)顯示 (show)于B/L中，不可欺騙！這方面受到FMC管制與規(guī)范。故Forwarder 在報(bào)價(jià)前務(wù)必向exporter問(wèn)清品名、用途、材質(zhì)等，以找出其于carrier之歸類及對(duì)應(yīng)之Group Rate。 （2） Bullet Rate (=Special Rate特價(jià) bullet本義為“子彈”之義) 若客戶的出貨量大或頻繁，F(xiàn)orwarder為爭(zhēng)取此潛在的貨載，可在已經(jīng)與Carrier簽定的Bond(合約)之外，向Carrier提出Special (bullet) rate 請(qǐng)求。 （3）FAK（Freight All Kinds）各品名均適用之“均一運(yùn)價(jià)”） 由于美國(guó)線CY柜是依品名不同而有Group A～D的不同報(bào)價(jià)，而對(duì)于Carrier提供之Group Rate(A～D)中未列出或不明的Commodity(商品)，一般均采用GROUP A的價(jià)錢（即于GROUP A～D中查不到的所有貨物全部算FAK貨） （4） 一般而言，遠(yuǎn)東（指亞洲）到北美東部的報(bào)價(jià)是依品名不同而報(bào)一個(gè)全包價(jià)，內(nèi)容含：O/F+FAF(=BAF)+DDC、（全包價(jià)為三項(xiàng)之和）在美國(guó)當(dāng)?shù)夭涣硐蚩蛻簦康母劭蛻簦╊~外征收DDC。 ▲但一定要注意，作為貨代在向同行（CO-LO即Co-loader）詢價(jià)時(shí)，或出口商（廠）向貨代詢價(jià)時(shí)，若貨量不大卻得到的價(jià)錢較低，則需反復(fù)追問(wèn)其報(bào)價(jià)中是否已包含DDC與FAF二項(xiàng)。因有些人報(bào)價(jià)時(shí)僅報(bào)O/F（純海運(yùn)費(fèi)）而后在美國(guó)再向consignee收取DDC。 ▲對(duì)華南同行CFS、CONSOL(consolidator做拼箱者)之報(bào)價(jià)中，常不按常理收費(fèi)，其算法及分區(qū)極為紊亂，詢價(jià)時(shí)當(dāng)小心。 （5）送貨地點(diǎn)方面： 依出口美西客戶的Destination(目的地)要求，若LA（LAX），則是市區(qū)（需負(fù)責(zé)從碼頭至市區(qū)的拖車），而LBH（長(zhǎng)堤）則是港口。至于San Francisco與奧克蘭(Oakland)，它們只隔一座橋，其情況亦同。 在美西，西雅圖（Seattle）與塔科馬 (Tacoma)是經(jīng)鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)（后者在內(nèi)陸、前者美西），一般Carrier報(bào)相同的價(jià)；至于Portland(波特蘭)，其是由Seattle轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)去（Seattle離Portland很近）。 注：奧克蘭為大點(diǎn)，然而市場(chǎng)生意佳。故許多Carrier須另加USD100/UNIT。這等于將其視為side port(小港)。（通常base port 基本港的運(yùn)價(jià)低于side port(因?yàn)楹笳哓浟可? ▲內(nèi)陸地區(qū)的大點(diǎn)運(yùn)價(jià)低于小點(diǎn)（IPI） 注：CHI（Chicago芝加哥）為IPI（內(nèi)陸小點(diǎn)），但卻是所有Carrier均收貨之重要目的地（CHI實(shí)應(yīng)列為大點(diǎn)） （6） 運(yùn)費(fèi)支付方式：P+C方式，即PPD+CLT方式，指一部分費(fèi)用預(yù)付（prepaid），另外一部分到付（collect） Empty pick-up去工廠裝貨：提吉柜去工廠裝貨 （7)美國(guó)IPI運(yùn)輸方式下，散貨的計(jì)費(fèi)方法很特別。(重貨與輕泡貨的計(jì)算) 凡密度大于363㎏/m3 ，按重量計(jì)費(fèi)；反之則按尺碼計(jì)費(fèi)，而各承運(yùn)人的運(yùn)價(jià)本中，僅僅只告知每立方米的運(yùn)價(jià)。對(duì)于密度大于363㎏/m3 的貨而言，怎么算運(yùn)價(jià)呢？（對(duì)于密度小于363㎏/m3者，直接按運(yùn)價(jià)本上公布的每m3多少美元計(jì)算） 我們先來(lái)一個(gè)推論。從以上規(guī)定中可推出，對(duì)密度正好是363㎏/m3的貨（不妨稱之為“臨界貨”）不管以重量還是以尺碼計(jì)算，其結(jié)果都是一樣的。 假設(shè)運(yùn)價(jià)本中查知每m3運(yùn)價(jià)為a美元，又設(shè)每㎏的運(yùn)價(jià)為X美元（X為未知），則：“臨界貨”的運(yùn)費(fèi)： ①以尺碼計(jì)，為1 m3×a美元/ m3=a美元 ②以重量計(jì)，為363㎏×X美元/㎏=363X美元，由于對(duì)“臨界貨”而言二者相等，即a=363x → x=a/363 (美元/㎏) 例子一：甲貨重400㎏，尺碼為1m3(從運(yùn)價(jià)本查知IPI運(yùn)價(jià)USD120/m3。)甲貨密度為400㎏/m3大于363㎏/m3，應(yīng)以重量計(jì)費(fèi)。而運(yùn)價(jià)本中未告知每㎏多少運(yùn)價(jià)，從上述公式可算出每㎏運(yùn)費(fèi)為120/363=0.331(美元/㎏)，故甲應(yīng)交運(yùn)費(fèi)為:400×0.331=132.4（美元）
例子二：乙貨重400㎏，尺碼為2m3，IPI運(yùn)價(jià)同上，乙貨密度為200㎏/m3 小于363㎏/m3 ，應(yīng)以尺碼計(jì)費(fèi)，乙的運(yùn)費(fèi)應(yīng)為120×2=240 (美元) 例子三：丙貨，重726㎏，尺碼為1m3，運(yùn)費(fèi)應(yīng)為726×120/363=2×120=240 (美元) 例子四：丁貨，重363㎏，尺碼為2m3 ，運(yùn)費(fèi)應(yīng)為2×120=240 (美元) （8） 以下為幾種美線常見(jiàn)之附加費(fèi) ① SPS: Shanghai Port Surcharge 、上海港口附加費(fèi)含義與廣東之ORC相當(dāng)。 ② PSS：美線之PSS通常于01/JUN~30/NOV（6月11日至11月30日：長(zhǎng)達(dá)半年） 金額為：USD225/300/340/375、PER20′/40′/40′HQ/45′HQ（2002年） 其實(shí)美線通常最旺的季節(jié)為May-Oct(5-10月)。因遠(yuǎn)東→美國(guó)的X’MAS 產(chǎn)品（Christmas產(chǎn)品）最晚需10月底于美市場(chǎng)鋪好貨 注：對(duì)貨量大或頻之客戶、PSS可減低收取。 ③ DSS含義相當(dāng)于BAF ④ DDC：到港提貨費(fèi)。其性質(zhì)類似HKG之THC（吊柜費(fèi)） ⑤ EBS:USD60/80/90/100/(per 20′/40′/40′HQ/45′HQ)(2002年) ⑥ 9、部分船東的情況分析： NORASIA北歐亞航運(yùn)：市場(chǎng)上價(jià)位低，只到美西基本港（USWC），運(yùn)輸模式為直航。 MSC瑞士地中海航運(yùn)：市場(chǎng)上價(jià)位最低，可掛靠美西基本港（USWC）和美東基本港（USEC），美西周天直航，美東周三經(jīng)過(guò)赤灣轉(zhuǎn)航，同時(shí)可提供通過(guò)MLB或者ALLWATER中轉(zhuǎn)到各美國(guó)的內(nèi)陸點(diǎn)，但是服務(wù)不穩(wěn)定，尤其是在旺季的時(shí)候，容易出現(xiàn)艙位和貨柜的短缺問(wèn)題。 LT意大利郵船公司：在美國(guó)西岸和東岸的基本港的優(yōu)勢(shì)較少，主要的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在經(jīng)MLB中轉(zhuǎn)的各內(nèi)陸點(diǎn)上，服務(wù)比較穩(wěn)定，而且得到目的港客人的認(rèn)可，很多內(nèi)陸點(diǎn)的運(yùn)價(jià)比MSC更有競(jìng)爭(zhēng)力，全程大概25天左右可以到目的地。 HANJIN：是服務(wù)一流的船東，有比較穩(wěn)定的船期保證和強(qiáng)大的目的港代理網(wǎng)絡(luò)，而且在美國(guó)的碼頭是屬于HANJIN，這在很大程度上可以幫助客人在最短的時(shí)間內(nèi)提貨，其周三的美西直航船最快，內(nèi)陸點(diǎn)的服務(wù)也更到位，不過(guò)價(jià)位較高，適宜出運(yùn)貨值比較高的產(chǎn)品，如服裝等。 APL：其前身是美國(guó)國(guó)有船務(wù)公司，現(xiàn)在為另一新加坡公司收購(gòu)，到NEWYORK走全水路最穩(wěn)定，最快，26天可走完全程，到SEATTLE也是12天可以到，是廈門最快的船東，服務(wù)比較穩(wěn)定，雖然大部分的貨物是經(jīng)過(guò)香港，但是一般不會(huì)出現(xiàn)其他船東那種在中轉(zhuǎn)港甩柜的情況。 CSCL中海：該公司正在投入越來(lái)越多的力量來(lái)發(fā)展美國(guó)航線并且也取得進(jìn)展，到美西基本港的速度已經(jīng)有所提高，13天可以到，而且船期更改為周一，更有利于貿(mào)易商的操作.美東的運(yùn)價(jià)也比較適中，不足的是內(nèi)陸點(diǎn)的優(yōu)勢(shì)不明顯，運(yùn)價(jià)偏高。
AMS和ISF10+2操作實(shí)務(wù) 第一部分 AMS 一、什么是AMS，申報(bào)費(fèi)用是多少 AMS：America Manifest System（美國(guó)艙單系統(tǒng)），又稱反恐艙單費(fèi)，信息費(fèi)，艙單信息費(fèi)。 申報(bào)費(fèi)用為：USD25/BILL；若產(chǎn)生更改，改單費(fèi)：USD40/次。 二、AMS操作流程 貨代在收到委托書后及時(shí)向委托人索要發(fā)貨人、收貨人的真實(shí)名稱和地址，然后補(bǔ)齊提單所需要提供的所有資料（比如整柜務(wù)必在截AMS資料前提出空柜索取柜號(hào)和封條號(hào)），最后在截AMS資料時(shí)間前把AMS整套資料發(fā)給船公司。 如果AMS資料和提單資料完全一致，則在提單補(bǔ)料上直接注明提單和AMS一致即可，那么提供AMS資料的同時(shí)也等同于提供提單補(bǔ)料了。 AMS和提單可以不一致，所謂不一致，其實(shí)唯獨(dú)是發(fā)貨人、收貨人、通知人這三項(xiàng)不一樣而已，其他資料都一樣，而AMS的發(fā)貨人和收貨人一定是真實(shí)的，也就是說(shuō)只能是工廠或者貿(mào)易公司絕對(duì)不可以是貨代或者是物流公司，相反提單補(bǔ)料的發(fā)貨人和收貨人是可以顯示真實(shí)的也可以顯示貨代或者物流公司。 三、AMS資料應(yīng)該由誰(shuí)發(fā) 按美國(guó)海關(guān)的規(guī)定，要求最接近直接出口商的貨代發(fā)送AMS資料。但現(xiàn)在大多是由貨代把資料交由船公司或是訂艙代理進(jìn)行發(fā)送。 四、AMS資料應(yīng)該提前幾天發(fā) AMS也叫做24小時(shí)艙單預(yù)報(bào)，顧名思義就是要提前24小時(shí)發(fā)送艙單，但船公司或是為同行代發(fā)的貨代都會(huì)很早（船公司一般提前三四天截關(guān)，具體時(shí)間看SO上面船公司標(biāo)注的為準(zhǔn)。）就要求把AMS資料或者提單補(bǔ)料（如果AMS和補(bǔ)料一致的情況下）交上去，而對(duì)出口商來(lái)說(shuō)提前三四天給的資料很可能是不正確的，而一旦截關(guān)，再要求船公司改AMS，這樣就產(chǎn)生改單費(fèi)USD40。 另外，提前24小時(shí)并不是以開(kāi)船時(shí)間為標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)該是要求在箱子上船前24小時(shí)得到美國(guó)海關(guān)的回執(zhí)（貨代得到OK/1Y，船公司或碼頭得到69），具體提前多久發(fā)送沒(méi)有規(guī)定，發(fā)得再早，得不到正確回執(zhí)也是沒(méi)用的。 五、AMS資料里要求點(diǎn)什么 一份完整的AMS里包括House BL Number、Carrier Master BL No、Carrier Name、Shipper、Consignee、Notify Party、 Place of Receipt、Vessel / Voyage、Port of Loading、Port of Discharge、Destination、Container Number、 Seal Number、Size/ Type、No. & PKG Type、Weight、CBM、Description of Goods、 Marks & Numbers，所有這些資料都是以出口商拿到手的提單內(nèi)容為準(zhǔn)。如果是加線的ACI，還要再加上一個(gè)CCN CODE。 六、真實(shí)進(jìn)出口商資料可不可以不給 按美國(guó)海關(guān)的規(guī)定是不可以,而且海關(guān)對(duì)于CNEE的信息是查得很嚴(yán)的,如果正好被查到CNEE有問(wèn)題,就得罰款。船公司經(jīng)常會(huì)要求貨代把進(jìn)出口商的電話傳真甚至是聯(lián)系人都放進(jìn)AMS資料里提供，但是美國(guó)和加拿大海關(guān)的規(guī)定里根本不需要提供電話傳真或是聯(lián)系人，只需要公司名稱，正確順序的地址和ZIP CODE。 七、AMS資料發(fā)送到美國(guó)會(huì)得到什么結(jié)果 AMS的資料是通過(guò)使用美國(guó)海關(guān)指定的系統(tǒng)直接發(fā)送到海關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)中，由美國(guó)海關(guān)系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)行檢查及回復(fù)，一般在發(fā)送后5-10分鐘后就會(huì)得到結(jié)果（加拿大ACI要等三四個(gè)小時(shí)），只要發(fā)送的AMS資料是完整的（不一定要求正確），馬上就會(huì)得到“OK”這個(gè)結(jié)果，這個(gè)“OK”代表這票AMS的貨上船沒(méi)有問(wèn)題，沒(méi)有“OK”則不能上船。2003年12月6日，美國(guó)海關(guān)開(kāi)始要求SPECIAL BILL，也就是對(duì)船公司所發(fā)的MASTER BILL和AMS中的MASTER BILL NO進(jìn)行匹配，兩個(gè)號(hào)碼一致就會(huì)得到“1Y”的結(jié)果，清關(guān)時(shí)AMS方面就沒(méi)有問(wèn)題了，這個(gè)“1Y”只需要在船到美國(guó)靠港前得到就可以了。ACI略有不同，僅得到“06”的結(jié)果，除了會(huì)核對(duì)MBL NO，還會(huì)核對(duì)CCN CODE。
第二部分 ISF10+2
9 一、什么是ISF10+2 ISF是進(jìn)口安全申報(bào)（Importer Security Filing）的簡(jiǎn)稱，這是一項(xiàng)美國(guó)海關(guān)的新規(guī)定，要求進(jìn)口商（收貨人）在裝船前24小時(shí)向美國(guó)海關(guān)進(jìn)行貨物信息申報(bào)，由進(jìn)口商提供的有10項(xiàng)申報(bào)內(nèi)容，由船公司提供的有2項(xiàng)申報(bào)內(nèi)容，所以稱為ISF 10+2。一般去美國(guó)的貨物要求ISF10+2，就是約束國(guó)外收貨人的，艙單里要輸上12項(xiàng)信息。 ISF/10+2信息輸入的目的：搜集更精準(zhǔn)的反恐?jǐn)?shù)據(jù)，除了讓美國(guó)海關(guān)更清楚買賣雙方交易的相關(guān)資料，并且能理清在貨物運(yùn)送途中，供應(yīng)鏈中的哪一些參與者正保管著貨物，以及掌控到貨物現(xiàn)行所在地；該信息必須在貨物裝載上船或飛機(jī)前24小時(shí)前完成輸入。 二、申報(bào)費(fèi)用：ISF 進(jìn)口申報(bào)費(fèi)：USD35/BILL；若產(chǎn)生更改，改單費(fèi)USD40/次。如未按要求申報(bào)，將受到 USD5000的罰款。 三、ISF操作指南 兩種申報(bào)方式，一種是國(guó)外客戶自行申報(bào)，一種是船公司代理申報(bào)。 （一）國(guó)外客戶自行申報(bào)ISF 1、由發(fā)貨人把有關(guān)信息發(fā)給其國(guó)外客戶，由國(guó)外客戶自行申報(bào)ISF。 2、申報(bào)之前，國(guó)外客戶必須出具《自行申報(bào)保函》給船公司。 3、國(guó)外客戶申報(bào)成功后提供申報(bào)ISF成功回執(zhí)給船公司。 （二）船公司代理申報(bào)ISF 貨代在收到訂艙委托書或訂艙后，要求國(guó)外客戶盡快出具《POWER OF ATTORNEY》和《Importer Security Filing / ISF Requirements》，貨代收集好ISF的所有資料后交給船公司（船公司一般要求在船開(kāi)72小時(shí)前提供所有資料）。船公司在裝船前24小時(shí)向美國(guó)海關(guān)進(jìn)行貨物信息申報(bào)。 （1）《POWER OF ATTORNEY》填寫要求：填寫國(guó)外客戶的名稱和地址、所屬國(guó)家、授權(quán)委托書的有效期，客戶簽字及公司蓋章。 （2）《Importer Security Filing / ISF Requirements》填寫要求： 第一頁(yè)：第一條填寫發(fā)貨工廠/制造商公司（Manufacturer）全稱和詳細(xì)地址。 第二條填寫真正的賣家公司（Seller）全稱（與AMS發(fā)貨人資料一致）和詳細(xì)地址。 （注：第一條和第二條一般都填寫工廠的信息） 第二頁(yè)：第三條填寫真正的買家（Buyer，與AMS收貨人資料一致）的名稱和詳細(xì)地址。 第四條填寫貨物送達(dá)的公司（Ship to，與AMS收貨人資料一致）的名稱和詳細(xì)地址。 （注：第三條和第四條一般都填寫買家的信息） 第三頁(yè)：第七條填寫國(guó)外客戶（收貨人）的海關(guān)登記號(hào)（Importer of record number） 第八條填寫收貨人的美國(guó)保稅號(hào)碼（ Consignee number） （注：第七條和第八條均填寫以下三種號(hào)中的一個(gè)號(hào)碼：IRS#（稅務(wù)登記號(hào)）/EIN#（雇主識(shí)別號(hào)碼）/ SSN#（社會(huì)安全號(hào)） ――此號(hào)碼必須在美國(guó)海關(guān)備案過(guò)，而且要買ISF的保險(xiǎn)（即BOND NO.）。 第九條填寫所有貨品的原產(chǎn)地（Country of origin of the goods） 第四頁(yè)：第十條填寫商品名稱（Article Name）和美國(guó)海關(guān)6-10位的商品編碼（HTSUS）。
第三部分 AMS 與ISF的異同點(diǎn) 共同點(diǎn)：都是美國(guó)海關(guān)針對(duì)進(jìn)口貨物的一種控制手段 不同點(diǎn): AMS 申報(bào)，主要是提單內(nèi)的信息，貨代在申報(bào)時(shí)多能掌控。 ISF 申報(bào), 主要是供應(yīng)鏈上實(shí)體單位，部分信息在買方，部分信息在賣方，
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