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現(xiàn)在有了隨手可得的導(dǎo)航軟件，路癡們再也不擔(dān)心自駕出遠(yuǎn)門。但是，你可以不知道家附近的Farmer Market，可你不能不了解咱們?yōu)硡^(qū)的5座大橋。因?yàn)?，舊金山灣區(qū)不僅僅是個地理名詞，更是個生活圈。這些大橋連通著分散在舊金山灣各處的城市，每個城市都各有特色，但有一件事是相同的：大家都不能沒有橋。

 

海灣大橋不僅僅是一條通路，更代表著灣區(qū)人的生活方式。也許下次有朋友來灣區(qū)，你可以給他們講一講灣區(qū)跨海大橋的故事。

話不多說，先上張圖，告訴你5座大橋都在哪。

最長的大橋：San Mateo-Hayward Bridge

大橋的信息：

位置： Foster City——Hayward，連接舊金山半島和東灣。
長度：7.0 miles (11.3 km)
開放時間：1967年10月31日
造價：7000千萬美元（相當(dāng)于2015年的4.97億美元）
每日通行量：93000
費(fèi)用：西行單向收費(fèi)，5美元。Carpools高峰時間2.5美元（只限FasTrak）。

大橋的故事：

這座大橋最初名為“舊金山灣收費(fèi)大橋”，建造年代是1929年，當(dāng)時的造價是450萬美元，相當(dāng)于2015年時的6千萬美元。在當(dāng)時，這座橋是世界上最長的跨海大橋。

當(dāng)時大橋還在著名的斯坦福搶斧頭事件中扮演過一個小角色。斯坦福和伯克利兩個大學(xué)作為同處舊金山灣區(qū)的頂尖學(xué)府一直暗中較量，從1899年那一年的兩校橄欖球賽上，斯坦福的拉拉隊(duì)揮舞斯坦福斧助威。最終斯坦福大學(xué)輸?shù)舯荣?，伯克利學(xué)生搶走了斯坦福斧，從此以后，兩校就不斷進(jìn)行“斧頭大戰(zhàn)”，互相偷或者搶對方手中的斯坦福斧。1930年，就是大橋建成通車的第二年，斯坦福學(xué)生從伯克利偷回斯坦福斧，伯克利的追兵猜測逃跑的學(xué)生車輛會經(jīng)過大橋，也就是跨灣的最短路線，因此向大橋追來。當(dāng)時值崗的大橋管理者是一個斯坦福大學(xué)畢業(yè)的學(xué)生，他阻斷了交通禁止車輛通行。實(shí)際上，偷斧的車輛是從San Jose返回Palo Alto的。

此后隨著交通的繁榮，大橋幾經(jīng)改建、擴(kuò)建和重建，包括增加車道和抗震梁等。在1967年大橋進(jìn)行了重建，舊橋被拆除，只保留了西段的1236米舊橋遺跡作為釣漁碼頭， 這個被稱為Werder Pier（不來梅碼頭）的地方是公認(rèn)的舊金山灣區(qū)最好的釣鯊碼頭之一。現(xiàn)在這里已經(jīng)成為一個橋景公園，并于去年夏天對外開放。

 

最老的大橋：Bay bridge

大橋的信息：

位置：San Francisco——Oakland，連接舊金山和奧克蘭。
總長度：7.18km
開放時間：1933年6月8日  1936年11月2日
每日通行量：240000
費(fèi)用：僅向西行駛收費(fèi)，高峰期6美元，平峰期4美元，周末5美元。Carpool高峰期2.5美元。

大橋的故事：

大橋全名其實(shí)叫San Francisco–Oakland Bay Bridge，日通行24萬量車的數(shù)字顯示這個大橋特別繁忙。早在淘金潮時期，大橋就在人們的構(gòu)想之中，但直到1933年才由查爾斯·H·珀塞爾設(shè)計(jì)完成并有美國橋梁公司開始建造，三年多以后大橋建成通車，開通時間僅僅比金門大橋早6個月。最初大橋上層跑汽車，下層跑火車，后來隨著鐵路的停運(yùn)，下層也成為汽車通道。

大橋其實(shí)有兩個部分組成，更為年久的西段連接舊金山市區(qū)和Yerba Buena島，稍新些的東段則連接奧克蘭。最初，東西兩段都是上下兩層，上層是西向行駛車輛，下層是東向行駛車輛。但在1989年的Loma Prieta地震中，東段上層掉落到下層。重修之后，橋面變成單層雙向通行，這也使得這座大橋擁有了創(chuàng)造吉尼斯世界紀(jì)錄的最寬橋面。

去年11月，大橋的東段舊橋被爆破拆除。

最短最年輕的大橋：Dumbarton Bridge

大橋的信息：

位置：Menlo Park ——Fremont，連接舊金山半島和東灣。
長度：1.63miles (2.6 km)
開放時間：1982年10月
每日通行量：81000
費(fèi)用：西行單向收費(fèi)，5美元。Carpool高峰時間2.5美元（只限FasTrak）

大橋的故事：

這個大橋從來沒有被正式命名過，Dumbarton這個名字來自于蘇格蘭的地名Dumbarton。大橋最初的修建是為了縮短San Mateo和Santa Clara之間的行程。在1927年1月時，大橋就在此處通車，成為當(dāng)時跨越舊金山灣的第一個車行橋。由于大橋的老化和僅有兩條雙向車道等問題，有關(guān)部門在大橋的北部進(jìn)行了重建，并于1982年10月通車。現(xiàn)在這個大橋是擁有6車道的高水平道路設(shè)施了。

1970年代，人們計(jì)劃修建這座新的大橋的時候，廣泛地研究了這里的環(huán)境問題。實(shí)際上，這座橋周圍是重要的生態(tài)區(qū)域，是很多鳥類、魚類和哺乳動物的家園，瀕危物種加州長嘴秧雞就生活在大橋的西部區(qū)域?，F(xiàn)今橋的東側(cè)和西側(cè)，都是野生動物保護(hù)區(qū)。

最尷尬的大橋：Richmond-San Rafael Bridge

大橋的信息：

位置：San Rafael ——Richmond。
長度： 5.5miles (8.85km)
開放時間：1956年9月1日
造價：6200萬美元（相當(dāng)于2015年的5.4億美元）
每日通行量：79200
費(fèi)用：西行單向收費(fèi)，5美元。Carpool高峰時間2.5美元（只限FasTrak）

大橋的故事：

這座大橋的官方命名是 John F. McCarthy Memorial Bridge，用以紀(jì)念加州參議員共和黨成員John F. McCarthy，他在1953年時提出并通過了建立灣區(qū)捷運(yùn)（BART）的法案。

大橋5.5英里的全長使其成為當(dāng)時最長的大橋之一。大橋頂部有兩個斜拉的梁架，這使得大橋呈現(xiàn)“過山車”的外觀，也因此得到“roller coaster span”的昵稱。

大橋建好以后，許多人對大橋不滿意，他們認(rèn)為低預(yù)算影響了橋梁的美觀，甚至呼吁將她拆毀。她附近的金門大橋和海灣大橋（Bay bridge）被認(rèn)為是工程學(xué)和歷史上的奇跡，而這座大橋認(rèn)為和他們不是一個級別。但其實(shí)，這座大橋的資深工程師們和Bay bridge的其實(shí)是同一群人，而且他們還從Bay bridge的設(shè)計(jì)中吸取了很多教訓(xùn)。

盡管這座大橋被一些專業(yè)人士嫌棄，但很多人還是喜歡她，因?yàn)樗菑臇|灣通向美麗藝術(shù)小鎮(zhèn) Sausalito 必經(jīng)之地，（小鎮(zhèn)推薦詳見《逛舊金山灣區(qū)9個風(fēng)情小鎮(zhèn)，在慢生活中體味美好舊時光》）。

最有名的大橋：Golden Gate Bridge

大橋的信息：

位置：San Francisco ——Marin County，連接舊金山和北加州
長度：1.7 mi (2.7 km)
開放時間：1937年5月27日
每日通行量：110000
費(fèi)用：僅南向通行單向收費(fèi)，7.25美元，F(xiàn)asTrak6.25美元。Carpool高峰時間4.25美元（只限FasTrak）

大橋的故事：

把這座橋放在最后介紹，主要是因?yàn)樗忻?，不要說灣區(qū)居民，全世界的旅行愛好者大概都會聽說過舊金山的金門大橋。金門大橋是無數(shù)的好萊塢影視作品中的背景，也是很多影迷的朝圣之地。

金門大橋的橋墩跨距長1280.2米，建成之時是世界上跨距最大的懸索橋。金門大橋擁有世界上第四高的橋塔，高達(dá)227.4米。由于大橋新穎的結(jié)構(gòu)和超凡脫俗的外觀，它被國際橋梁工程界奉為美的典范，更被美國建筑工程師協(xié)會評為現(xiàn)代的世界奇跡之一。

大橋最初的構(gòu)想來自于橋梁工程師約瑟夫·斯特勞斯，此人在此前設(shè)計(jì)了400多個內(nèi)陸的小型橋梁，為了修建金門大橋，他花了10年時間來游說北加州的居民。橋梁的主要設(shè)計(jì)者包括決定其藝術(shù)造型和顏色的埃爾文·莫羅，進(jìn)行復(fù)雜數(shù)學(xué)推算的工程師查爾斯·埃利斯和橋梁設(shè)計(jì)師里昂·莫伊塞弗。斯特勞斯在南橋墩澆筑混凝土之前放入了一塊取自他母校俄亥俄州辛辛那提大學(xué)的磚頭。大橋?qū)π腥碎_放以后，羅斯福總統(tǒng)在華盛頓按下一個按鈕，宣布了大橋開始正式對汽車開放。

據(jù)說，金門大橋也是世界上最著名的自殺場所之一。當(dāng)金門大橋自殺人數(shù)在1993年達(dá)到1000人之后便不再有正式統(tǒng)計(jì)，但估計(jì)在2008年時已經(jīng)達(dá)到1300多人。從67米高的橋面跳下4秒后，自殺者將以時速120公里的速度沖落海面，盡管如此，還是有數(shù)十人沒有自殺成功。