【E啟實(shí)測】是懂車帝聯(lián)合專業(yè)PGC作者及真實(shí)車主針對新能源汽車的評測及解讀，我們會(huì)用真實(shí)的測試、體驗(yàn)和分析幫助選買用戶做參考依據(jù)。
談到自主新能源車企，不得不提到比亞迪。作為最早布局新能源的自主車企之一，比亞迪在技術(shù)實(shí)力上有著深厚的實(shí)力。尤其是比亞迪的刀片電池一直被廣大網(wǎng)友津津樂道。近期筆者對比亞迪的當(dāng)家旗艦純電動(dòng)轎車比亞迪漢進(jìn)行了實(shí)測。筆者這次將測試的重點(diǎn)放在了消費(fèi)者比較在意的車輛續(xù)航和充電效能以及時(shí)間方面。希望這次測試能給高海拔和山路較多地區(qū)想要買車的網(wǎng)友提供有意義的參考。
此次我們測試的車型是漢EV超長續(xù)航版尊貴型，車輛補(bǔ)貼后售價(jià)為25.58萬元。筆者之所以選擇這個(gè)車型是因?yàn)楝F(xiàn)在消費(fèi)者購買新能源車，續(xù)航里程是一個(gè)重要的因素。車輛參數(shù)方面，漢EV超長續(xù)航版尊貴型搭載前置單電機(jī)，最大功率163kw，最大扭矩330N·m。續(xù)航方面，配備了一塊76.9kWh的磷酸鋰鐵電池，工信部純電續(xù)航里程達(dá)到了605km，電池電量從0%快充至80%需要0.42小時(shí)。
漢EV提供標(biāo)準(zhǔn)和較大量級動(dòng)能回收力度調(diào)節(jié)，如果通過中控屏調(diào)節(jié)動(dòng)能回收，用戶需要進(jìn)行三步操作，比較繁瑣，不過幸好該車在擋把后方設(shè)置了調(diào)節(jié)撥桿。當(dāng)動(dòng)能回收處于標(biāo)準(zhǔn)模式時(shí)，松開加速踏板后車輛減速度很小，從燃油車過渡到純電動(dòng)車的用戶很好適應(yīng)；動(dòng)能回收級別處于較大時(shí)，拖曳感會(huì)在駕駛員松開加速踏板一秒鐘左右以后出現(xiàn)。開啟動(dòng)能回收后，尤其是在城市道路，減速比較頻繁時(shí)，將會(huì)提升車輛的續(xù)航，
接下來介紹此次續(xù)航測試的條件，這次的測試筆者通過自駕游的方式，最大程度還原實(shí)際生活中的使用場景。此次自駕的起始點(diǎn)是麗江市(平均海拔2418米)，終點(diǎn)是香格里拉(平均海拔3459米)，總里程179km。此次路程以高速為主，但是由于路線大部分是山區(qū)路段，車輛有限速所以行駛速度幾乎達(dá)不到100km/h。實(shí)測過程中，車內(nèi)空調(diào)始終處于開啟狀態(tài)（溫度設(shè)定為23℃），風(fēng)量調(diào)整至自動(dòng)。車外溫度由于海拔變化，溫度差比較大，但總體在18℃~23℃之間。車輛出發(fā)前，已經(jīng)將電池電量充滿，且駕駛模式切換至經(jīng)濟(jì)，電量顯示數(shù)值100%，表顯剩余續(xù)航里程為605km。
筆者從麗江市區(qū)出發(fā)，經(jīng)歷了一小時(shí)26分鐘，到達(dá)第一個(gè)休息點(diǎn)，車輛共行駛了46.3km，平均時(shí)速為32.3km/h。電量從100%變成97%，表顯續(xù)航里程從605km變?yōu)?87km。
從第一個(gè)休息點(diǎn)出發(fā)，筆者一行人又行駛了73.3km，耗時(shí)1小時(shí)40分鐘，平均車速43.6km/h，此時(shí)車輛的表顯電量為78%，表顯剩余續(xù)航里程從587km變成473km。此段路程共73.3km，但是表顯續(xù)航里程降低了114km。之所以此段路程的表顯續(xù)航里程消耗較多，筆者認(rèn)為和海拔提升有關(guān)，此段路程大都是上山路。
最后一段路程，筆者耗時(shí)1小時(shí)7分鐘，平均車速53km/h，行駛里程為59.4km，表顯電量為69%，表顯剩余續(xù)航里程為420km。
本次的漢EV測試總行程是179km，表顯續(xù)航里程消耗185km。此次行駛路線涵蓋了市區(qū)和高速路段，最主要的出發(fā)點(diǎn)和終點(diǎn)的海拔落差達(dá)到1000m，行駛路段以山路為主，可以說這種續(xù)航測試條件很苛刻。而漢EV在這種條件下，每實(shí)際行駛1km消耗1.03km的表顯續(xù)航，可以說表現(xiàn)不錯(cuò)。
最后我們對比亞迪漢EV進(jìn)行了充電測試，接下來的幾天使用，筆者將車輛剩余電量用到5%時(shí)，開始在公共充電樁上充電測試，公共充電樁功率為120kw，測試環(huán)境溫度25℃。
實(shí)際充電過程中，充電樁的實(shí)際功率并沒有達(dá)到額定的120kw。在電池電量小于80%，漢EV在快充模式下，充電樁顯示的實(shí)際最大充電功率106.1kw，當(dāng)電池電量超過80%時(shí)，充電模式變成慢充，根據(jù)中控屏顯示的最大充電功率為72.9kw。最終車輛從5%沖到100%的電量一共用時(shí)1小時(shí)10分鐘。為了給大家最直觀的感受，筆者根據(jù)充電時(shí)間換算出實(shí)際的平均充電功率為65.9k。
總結(jié)：現(xiàn)今許多消費(fèi)者在購買電動(dòng)車時(shí)都有續(xù)航焦慮，擔(dān)心車輛的實(shí)際行駛里程遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于官方數(shù)據(jù)。筆者今天測試的漢EV在高海拔山路多的測試條件下，最終的實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)非常優(yōu)秀，漢EV每實(shí)際行駛1km消耗1.03km的表顯續(xù)航，可以說實(shí)際續(xù)航和表顯續(xù)航幾乎一致。筆者認(rèn)為這得益于比亞迪成熟的刀片電池技術(shù)以及動(dòng)能回收功能的應(yīng)用。充電方面，雖說不能和燃油車相比，但是在快充模式下，充電半小時(shí)基本可以滿足平常的中短途出行。綜上所述漢EV超長續(xù)航版尊貴型的實(shí)際使用情況和官方給出的參數(shù)基本一致。
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