最近這幾年，東北經(jīng)濟不振，人口流出，在人們心目中的印象，逐漸從“共和國的長子”變?yōu)椤拜p工業(yè)直播，重工業(yè)燒烤”，以及魔性的方言和段子。
燒烤夜市
東北為何衰落？不同的人有不同的視角：有人認為東北官僚氣息濃厚；有人認為東北文化不行；還有人提出氣候論，認為東北太冷，不適合發(fā)展經(jīng)濟。
其實，當世界進入到工業(yè)化之后，各個地區(qū)便不再是孤立的存在，東北也是如此。考察東北的興衰，必須要有全球視野，從地緣政治的視角來看待。
如果我們把東北、俄羅斯遠東、日本、朝鮮半島劃定為狹義的東北亞概念，我們就能看到，東北的崛起與衰落，與東北亞地緣政治，有著不可分割的關(guān)系。
日俄擴張國策的碰撞點
在19世紀前，東北地區(qū)是孤立隔絕的板塊，沒有受到地緣的影響。因為當時的東北亞，并不是一個彼此聯(lián)系的整體。
清軍入關(guān)之后，視東北為龍興之地。乾隆五年，清政府正式發(fā)布對東北的封禁令。一直到19世紀中葉，東北都處于地廣人稀，與關(guān)內(nèi)隔絕的狀態(tài)。
當時東北的周邊地區(qū)，也都處于相對的靜止狀態(tài)：俄羅斯遠東地區(qū)，在當時部分屬于清政府管轄，人口比東北還要稀少；朝鮮雖屬于中國的藩屬國，但自身處于農(nóng)耕文明之下；而日本也實行了閉關(guān)鎖國。
19世紀中后期，由于地緣政治的變化，東北從一個偏僻冷寂之地，一躍成為核心熱土。
這種變化，首先與沙俄擴展有關(guān)。19世紀中后期，在西線方向，沙俄已經(jīng)處于擴張的極限狀態(tài)；在中亞，與英國對峙；在巴爾干地區(qū)，和奧匈帝國和解；由于在克里米亞戰(zhàn)爭中失敗，沙俄對奧斯曼帝國的推進也告一段落。
幾方受阻后，沙俄將目光挪向了東線。在1860年代，通過《北京條約》等不平等條約，沙俄占據(jù)了原本屬于清政府管轄的黑龍江以北地區(qū)，包括港口重鎮(zhèn)海參崴，從中國得來的領(lǐng)土，構(gòu)成了沙俄遠東地區(qū)的一部分。
沙俄的鐵路開發(fā)
19世紀末，沙俄決定實行“東部大開發(fā)”戰(zhàn)略，這一戰(zhàn)略中的核心工程，便是西伯利亞大鐵路。
西伯利亞鐵路西起莫斯科，經(jīng)過西伯利亞地區(qū)，東至遠東太平洋港口海參崴。利用鐵路，沙俄開始實施移民計劃，鞏固遠東地區(qū)，同時還可以順勢南下，更迅速的進入東北亞核心地帶，然后尋找便于進出太平洋的不凍港。南下的第一站，自然是中國東北。
1891年，西伯利亞大鐵路開工，這項工程恰恰刺激了中國睡榻邊的另一個國家日本，經(jīng)歷了明治維新后，日本擴張的野心持續(xù)膨脹。面對沙俄的大動作，日本決定搶先完成對朝鮮的控制，種種行動釀成了中日甲午戰(zhàn)爭。
甲午戰(zhàn)爭后，沙俄勢力兵臨東北，日本控制了朝鮮半島，一方意圖南下進入亞洲太平洋沿線，一方意圖北上，變島國為大陸國，就這樣的，東北成為日俄兩大強國擴張國策的碰撞點。
日本漫畫中的日俄戰(zhàn)爭
這個時期的東北，自身也發(fā)生了大變化。1860年代，被拉入世界體系的清政府在內(nèi)憂外患之下，開始逐步放松對東北移民的管制。1897年，東北人口已經(jīng)從370萬增加到740萬。到了1911年，東北總?cè)丝谠黾拥?900萬之多，具備了充足的“人口紅利”。
從經(jīng)濟學(xué)角度看，四大生產(chǎn)要素是土地（資源）、人口、資本和全要素生產(chǎn)率（技術(shù)和制度）。東北具有廣袤的平原黑土地，只要努力開墾，糧食資源可以自給，此外，以煤鐵為代表的工業(yè)資源也極為豐富。
東北先天的資源豐饒，人口勞動力也已經(jīng)到位。恰好又因為歷史機緣，位于日俄兩大勢力的連接處，這時候，東北的道路只有一條，就是被列強拽入近代工業(yè)社會。
鐵路讓東北煥然一新
甲午戰(zhàn)爭后，按照列寧的話來說，此時處于世界資本主義向帝國主義階段過渡的階段。這個階段，資本輸出成為重要特征。
這時候，沙俄對東北的資本輸出，最主要的就是鐵路：為了牽制日本，形成地區(qū)均勢，清政府采取以夷制夷策略，與俄國達成密約，允許俄國在東北投入資本修建鐵路，作為西伯利亞鐵路東段的分支。
中東鐵路分為兩段，一段為東西向鐵路，西側(cè)起點為滿洲里，在境外與西伯利亞大鐵路相連，向東經(jīng)哈爾濱，到達東側(cè)終點綏芬河，在綏芬河出境與遠東第一港口海參崴相連。另一段為南北走向，北側(cè)終點為哈爾濱，隨后南下經(jīng)長春，到達大連。此外，還有一條東北港口重鎮(zhèn)營口的支線。
可以說這條丁字形鐵路，奠定了東北的鐵路框架。因為鐵路的經(jīng)過，當年還是小村莊的哈爾濱，一躍成為東方小巴黎；長春也取代了吉林市，成為吉林省的中心。
中東路1903年竣工時，清政府管轄區(qū)域只有鐵路300余公里，其中從唐山到遼寧綏中的關(guān)東鐵路200公里，其余大部分都在京津唐附近，零零散散的分布。而中東鐵路總長就有約2500公里。
此后，沙俄又修建了兩條支線。而在日俄戰(zhàn)爭期間，日本為了軍事運輸，在東北擅自修筑了兩條鐵路，終點均是遼寧省城奉天，至此，東北鐵路的大動脈基本形成。
清政府滅亡時，中國共計修建鐵路9100公里，其中東北3400公里，占有中國40%的比重。且所有地區(qū)中，只有東北實現(xiàn)了面狀的鐵路網(wǎng)絡(luò)，東北的三座省城奉天（沈陽）、吉林、齊齊哈爾，還有新崛起的哈爾濱、長春，以及兩大港口大連和營口，全部納入到完整的鐵路網(wǎng)絡(luò)中。而中國其他地區(qū)，只有北京和上海附近有幾條鐵路，其余的鐵路都是短線點狀分布。
1904年，西伯利亞大鐵路竣工，沙俄遠東地區(qū)人口激增。沙俄資本還進入了黑龍江和松花江的航運業(yè)，通過鐵路和航運，東北與俄羅斯遠東貿(mào)易額劇增。
哈爾濱海關(guān)
1907年，哈爾濱海關(guān)正式成立，東北的糧食不僅可以通過鐵路銷往西伯利亞和遠東，而且可以通過水路和鐵路，到達遠東港口海參崴，銷往世界各地。此時的日本資本也不甘落后，進入到東北的各個行業(yè)攻城略地。
當然，在19世紀中葉到“九一八事變”這段時間，日俄帶來的資本和技術(shù)，并不是為了造福東北，而是為了滿足擴張的野心，掠奪更多的資源。這一時期東北創(chuàng)造的財富，大部分被日俄、以及統(tǒng)治階層權(quán)貴攫取。
但不可否認的是，列強的投資客觀上為東北奠定了工業(yè)化的基礎(chǔ)，鐵路、廠房、機器、技術(shù)和工廠組織制度永遠留在了東北，工業(yè)化以及衍生出來的商業(yè)、服務(wù)業(yè)，給當?shù)鼐用窈鸵泼窳粝铝松娴目臻g。
一個直觀的數(shù)據(jù)就是“用腳投票”，東北人口持續(xù)凈流入，在1931年“九一八事變”發(fā)生前，總?cè)丝谝呀?jīng)高達3000多萬，比1911年時又增加了1000多萬。
此外，1928年，民國政府曾經(jīng)對中國45個海關(guān)港口貿(mào)易額進行過統(tǒng)計，上海海關(guān)居于首位，大連第二，哈爾濱第六。六大海關(guān)，東北有其二。如果統(tǒng)計貿(mào)易差額，哈爾濱則是六大海關(guān)中，獲取貿(mào)易利益最多的，大連位居第二。
地緣政治的因果輪回
1940年代，根據(jù)統(tǒng)計，東北煤的產(chǎn)量占全國49%,生鐵產(chǎn)量占87%左右,鋼材產(chǎn)量占93%,電力占78%,。1949年中華人民共和國成立時，中國共有接近3萬公里的鐵路，東北有鐵路12000公里，約占40%。
正是由于東北領(lǐng)先于全中國的能源、鋼鐵和工業(yè)、鐵路基礎(chǔ)，1949年后，國家對東北的投資比重一直很高：1950年，對東北的投資占基本建設(shè)總投資的50%。
此時的東北，依然處于一個有利的地緣政治環(huán)境下，頭枕蘇聯(lián)，背靠朝鮮，處于社會主義陣營的懷抱之中。遠東、朝鮮和東北的聯(lián)系非常緊密，重工業(yè)、資源工業(yè)以及計劃經(jīng)濟政策，自然貫徹得最堅決。
“一五計劃”主要成就
進入1990年代，東北的地緣政治不斷惡化。東北經(jīng)濟增長速度，也陸續(xù)被其他地區(qū)超過。
地緣政治變化的核心，在于蘇聯(lián)解體，社會主義陣容不復(fù)存在。俄羅斯遠東地區(qū)經(jīng)濟和人口持續(xù)惡化，遠東人口由1990年的810萬降至今天的620萬，30年流出近25%，曾經(jīng)的遠東港口重鎮(zhèn)符拉迪沃斯托克（海參崴），僅有人口60萬人。
另一個社會主義好友朝鮮，則向東北關(guān)上了大門，變成了一個自我封閉的國家。加上東北缺乏面向日本海的出海口，日本和東北之間，也沒有了過多的聯(lián)系。
周邊地區(qū)一地雞毛，襯托了東北的衰落。這一切似乎有種因緣際會的味道，正是因為清末的地緣政治因素，讓東北整體進入到工業(yè)化社會，又因為其工業(yè)水平高和二戰(zhàn)后新的社會主義陣營下的地緣政治，導(dǎo)致重工業(yè)能源工業(yè)和計劃經(jīng)濟的模式在東北生根發(fā)芽繁衍壯大。
新時代下，重工業(yè)和能源工業(yè)利潤率大幅下降，美國曾經(jīng)重工業(yè)輝煌的地區(qū)也已經(jīng)衰落，比如底特律，成為鐵銹地帶。這一現(xiàn)象中國也無法避免。煤鐵時代的黑金，變成了如今的傻大粗，計劃經(jīng)濟模式也不復(fù)存在，曾經(jīng)鍛造輝煌的因素，成為如今沉重的重擔。
反觀上海，位于從俄羅斯遠東到東南亞的太平洋海岸線的最中心位置，又與東亞三大經(jīng)濟體日本、韓國、臺灣相距不遠，在改革開放后，又煥發(fā)了東方之珠的璀璨。廣州和珠三角的繁榮，也與毗鄰港澳臺的地緣優(yōu)勢密不可分。
如今略顯冷寂的東北，需要等待下一個地緣機會的出現(xiàn)。
作者 | 楊 琳
編審 | 鄭廷鑫
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