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今天的網(wǎng)絡(luò)零售已經(jīng)占到社會零售的總額的12.%，阿里研究院預(yù)計(jì)，到2020年，整個網(wǎng)絡(luò)零售將會超過10萬億，社會零售總額占比將超過20%，5到8年之后，全年包裹量將超過1千億件，按照其就業(yè)測算模型，屆時(shí)電商物流從業(yè)人員將超過500萬人。

目前，快遞物流人員的待遇偏低，實(shí)際上很大的原因在于供求關(guān)系的因素，從2005年到2015年，快遞單價(jià)降幅超過50%，目前已到極限，隨著勞動力的短缺與服務(wù)消費(fèi)升級，物流快遞人員的工資可能會快速增加。

未來，工廠生產(chǎn)的需求穩(wěn)定的標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品，物流將逐漸向倉配模式轉(zhuǎn)型，這是一個不可抗拒的趨勢。

隨著平臺經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，平臺+個人商業(yè)模式不斷演化，僅靠專職的物流從業(yè)人員是解決不了問題的，電商物流勢必走向社會化物流，共享物流之路。

電商物流未來發(fā)展的趨勢

近日，北京交通大學(xué)、阿里研究院、菜鳥網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合發(fā)布的《電商物流就業(yè)報(bào)告》引起社會廣泛關(guān)注，社會各界對電商物流從業(yè)人員生存狀態(tài)的重視程度再度加深，此事對于行業(yè)從業(yè)人員的社會地位和認(rèn)可程度，具有一定里程碑式的意義。

然而，社會對于電商物流從業(yè)人員的關(guān)注，不應(yīng)只停留在奔走呼吁，或者給快遞小哥一杯水這一層次上，對行業(yè)的未來發(fā)展，需要更深層次的思考，對行業(yè)未來的發(fā)展趨勢提出了3個觀點(diǎn)：

人口結(jié)構(gòu)的改變與電商物流自動化趨勢

今天的網(wǎng)絡(luò)零售已經(jīng)占到社會零售的總額的12.%，未來的整個電子商務(wù)，還保持在一個快速發(fā)展的區(qū)間內(nèi)，這決定了未來電商物流的總需求。預(yù)計(jì)，到2020年，整個網(wǎng)絡(luò)零售將會超過10萬億，社會零售總額占比將超過20%，5到8年之后，全年包裹量將超過1千億件，按照阿里研究院就業(yè)測算模型，屆時(shí)電商物流從業(yè)人員將超過500萬人，這是難以想象的。

然而矛盾的是，中國在2015年之后，就已經(jīng)過了人口的拐點(diǎn)了，適齡勞動力人口急劇下降。換句話說，中國電子商務(wù)之所以如此成功，與傳統(tǒng)商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展滯后、世界工廠地位以及極低的勞動力成本有關(guān)。快遞物流人員的待遇偏低，實(shí)際上很大的原因在于供求關(guān)系的因素，從2005年到2015年，快遞單價(jià)降幅超過50%，目前已到極限，隨著勞動力的短缺與服務(wù)消費(fèi)升級，物流快遞人員的工資可能會快速增加。

中國的電商物流性價(jià)比是很高的，物流整體費(fèi)用占整個物流線上零售的比例占到8%，全國的物流總費(fèi)用占GDP的比重約16%，當(dāng)然這個數(shù)據(jù)不能完全對比，但可以做一個參考，側(cè)面反映整個行業(yè)內(nèi)的效率非常高。

未來一定會有一個臨界點(diǎn)，當(dāng)人工成本超過機(jī)器成本之時(shí)，大規(guī)模迭代就會迅速發(fā)生。在倉儲、分揀、干線運(yùn)輸和末端配送上，很多企業(yè)都開始了自動化實(shí)踐，例如亞馬遜在倉儲運(yùn)營上投入應(yīng)用的KIVA機(jī)器人；順豐、通達(dá)系開始投入的全自動分揀中心；DHL，UPS等試驗(yàn)試點(diǎn)的無人機(jī)配送項(xiàng)目；英國STARSHIP試驗(yàn)的末端配送機(jī)器人等。從現(xiàn)狀來看，倉儲分揀等智能機(jī)器人已經(jīng)進(jìn)入實(shí)際應(yīng)用階段，末端配送還需時(shí)日，不過，末端配送才是主要物流成本產(chǎn)生環(huán)節(jié)。

大數(shù)據(jù)應(yīng)用與未來智能供應(yīng)鏈的變化

隨著大數(shù)據(jù)應(yīng)用對供應(yīng)鏈的改變，物流路徑也會發(fā)生變化，全國的產(chǎn)業(yè)布局也在發(fā)生著變化，目前很多都是從品牌商倉庫發(fā)出去的，數(shù)據(jù)打通后，未來這些貨物將直接從工廠發(fā)貨，做到物流路徑最優(yōu)，貨物不動數(shù)據(jù)動。

互聯(lián)網(wǎng)一定程度上緩解了消費(fèi)差別的現(xiàn)狀，二線、三線城市跟一線城市消費(fèi)是同步的，線下是梯度性的，首先是北上廣大城市消費(fèi)，逐步擴(kuò)散向二線、三四線城市擴(kuò)散，在互聯(lián)網(wǎng)這個消費(fèi)是同級的。例如，通過數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，2012年縣城消費(fèi)者購買雅詩蘭黛這樣高級化妝品的人數(shù)，比一線城市購買還要頻繁，因?yàn)樗F(xiàn)實(shí)當(dāng)中根本買不到，這是一個很重要的趨勢。

未來，工廠生產(chǎn)的需求穩(wěn)定的標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品，物流將逐漸向倉配模式轉(zhuǎn)型，這是一個不可抗拒的趨勢。大數(shù)據(jù)的應(yīng)用可能將使工業(yè)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的經(jīng)典庫存問題-啤酒問題成為歷史，通過菜鳥天網(wǎng)系統(tǒng)，品牌商完全可以做到海量SKU智能分倉，降低綜合物流成本，提高消費(fèi)者體驗(yàn)。而非標(biāo)品，主要是長尾端非標(biāo)品，如為工廠生產(chǎn)，很可能是單點(diǎn)發(fā)全國，貨源地發(fā)全國的，這也會帶來物流路徑和倉儲的變化；對于手工作坊和個人生產(chǎn)的個性化產(chǎn)品，隨著消費(fèi)升級和C2B的發(fā)展，這類商品市場可能擴(kuò)大，但物流模式仍然會保持不變。

社會化物流趨勢與數(shù)據(jù)降低社會交易成本

隨著平臺經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，平臺+個人商業(yè)模式不斷演化，僅靠專職的物流從業(yè)人員是解決不了問題的，電商物流勢必走向社會化物流，共享物流之路。物流資源將向云計(jì)算資源一樣，按使用付費(fèi)，如告別IT的農(nóng)業(yè)化時(shí)代一樣，告別現(xiàn)代物流的農(nóng)業(yè)化時(shí)代。 每一個人，每一個車輛，以及每一個閑置的倉儲資源，都有可能成為物流使用的一個環(huán)節(jié)，碎片化的運(yùn)力倉儲的這些資源，通過互聯(lián)網(wǎng)連接起來形成的網(wǎng)絡(luò)的資源，有可能會成為一個重要的物流參與的環(huán)節(jié)。

這方面，很多創(chuàng)業(yè)公司在進(jìn)行探索，美國優(yōu)步已經(jīng)開始送貨了，亞馬遜也在探索出租車送貨的模式。云端物流會成為未來的一個主要模式，未來的每一輛車，每一個物流快遞人員，都是社會化的，他們就像云端的水電煤氣一樣，隨時(shí)取用，任何一個企業(yè)，不僅僅是電商企業(yè)，一個物流要配送這些需求，就可以到云端獲取這些資源，當(dāng)然這背后是一個協(xié)同化的社會網(wǎng)絡(luò)來支持。

社會化物流必然會面臨交易成本難題，很難想象未來平臺1000萬商家，幾百萬社會物流實(shí)際操作者，如果沒有協(xié)同和聯(lián)動機(jī)制，是無法想象的；也難以想象，一個包裹經(jīng)歷了數(shù)十個不同主體的環(huán)節(jié)，中間會發(fā)生多少故事。

社會化供應(yīng)鏈的協(xié)同本質(zhì)上是一個信息對稱問題，菜鳥已經(jīng)在嘗試通過打通供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)的方式，來促進(jìn)聯(lián)動，推動各參與方形成穩(wěn)定預(yù)期，2015年雙11菜鳥牽頭各大物流快遞企業(yè)提前一日攬收，即是新型產(chǎn)業(yè)聯(lián)動的典型案例。未來，這個聯(lián)動機(jī)制不僅僅是技術(shù)的，數(shù)據(jù)的，更應(yīng)該是規(guī)則的，機(jī)制的，通過一系列統(tǒng)一的規(guī)則，將作業(yè)流程，行業(yè)服務(wù)，主體責(zé)任進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化，有效化。