舉世聞名的滬通鐵路長(zhǎng)江大橋
于2014年3月1日開(kāi)工建設(shè)
至今天
巨龍初現(xiàn)大江
小小建帶你瞻仰這座世界頂級(jí)大橋
滬通鐵路長(zhǎng)江大橋一覽
上層為公路，下層為鐵路，全長(zhǎng)11.07千米。
大橋主塔高325米，采用鉆石型混凝土結(jié)構(gòu)。
可抵御14級(jí)強(qiáng)臺(tái)風(fēng)、8級(jí)地震破壞、10萬(wàn)噸級(jí)船舶撞擊。
滬通鐵路跨長(zhǎng)江大橋全長(zhǎng)11072米，由主航道橋、專用航道橋、聯(lián)絡(luò)橋和南、北引橋組成，是集國(guó)家鐵路、城際鐵路、高速公路于一體的工程。大橋上層為雙向六車(chē)道錫通高速公路，下層為雙線滬通鐵路和雙線通蘇嘉城際客運(yùn)專線，南北連接張家港市和南通市，是目前世界上最大跨徑的重載公鐵兩用鋼拱橋。
滬通鐵路長(zhǎng)江大橋是我國(guó)沿海鐵路大通道中滬通鐵路段的跨長(zhǎng)江控制性工程。主航道橋采用雙塔三索面斜拉橋方案，全長(zhǎng)2300米，主跨1092米。
滬通長(zhǎng)江大橋天生港專用航道橋合龍之后，目前已進(jìn)入吊桿安裝階段，按照計(jì)劃12月底將完成全部114根吊桿安裝。
滬通鐵路大橋位于長(zhǎng)江澄通河段，按四線鐵路六車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)合建。HTQ-1標(biāo)全長(zhǎng)5.066千米，主要工程內(nèi)容包括北岸引橋、北岸跨大堤2×112米鋼桁梁、主跨336米專用航道橋、跨橫港沙21×112米鋼桁梁橋等。
大橋主塔高325米，采用鉆石型混凝土結(jié)構(gòu)，約100層樓房高。
滬通鐵路長(zhǎng)江大橋，上距江陰長(zhǎng)江大橋45千米，下距蘇通長(zhǎng)江公路大橋40千米，建成后將是世界上首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋。
施工歷程
2010年4月上海至南通鐵路滬通長(zhǎng)江大橋通航論證研究報(bào)告在北京通過(guò)由交通運(yùn)輸部主持的審查會(huì)評(píng)審。
2010年8月24-25日，受?chē)?guó)家發(fā)改委委托，中國(guó)國(guó)際工程咨詢公司召開(kāi)滬通鐵路長(zhǎng)江大橋主跨1092米公鐵兩用斜拉橋方案專題論證會(huì)。
2013年11月滬通鐵路大橋設(shè)計(jì)方案通過(guò)國(guó)家評(píng)審正式實(shí)施。
2014年3月1號(hào)，滬通鐵路長(zhǎng)江大橋正式開(kāi)工，建設(shè)工期為5年半。
2017年1月21日，滬通鐵路長(zhǎng)江大橋天生港專用航道橋21日勝利合龍。
2017年7月3日，滬通鐵路長(zhǎng)江大橋天生港專用航道橋與橫港沙聯(lián)絡(luò)橋成功對(duì)接。
2017年10月22日，滬通鐵路長(zhǎng)江大橋天生港專用航道橋主拱合龍。
2017年11月6日起，滬通鐵路長(zhǎng)江大橋29號(hào)主塔墩承臺(tái)開(kāi)始澆筑。
2017年11月8日，施工人員在滬通長(zhǎng)江鐵路大橋29號(hào)主塔墩承臺(tái)上進(jìn)行混凝土澆筑。
最新進(jìn)程
12月1日16時(shí)，大橋29號(hào)墩承臺(tái)第2次混凝土澆筑順利結(jié)束。此次連續(xù)澆筑混凝土2.78萬(wàn)立方米。
滬通鐵路跨長(zhǎng)江大橋主航道橋共有兩個(gè)主墩——28號(hào)墩和29號(hào)墩，325米高的主塔將從這里拔地而起。
本次澆筑的29號(hào)主塔墩承臺(tái)是世界最大體積沉井基礎(chǔ)承臺(tái)，具有面積大、體量大、施工難度大、任務(wù)重、周期長(zhǎng)等特點(diǎn)。按施工工藝承臺(tái)分3.3米、5.7米兩次進(jìn)行澆筑，施工周期約1個(gè)半月，本次澆筑混凝土共計(jì)27800立方米，創(chuàng)造了建橋史上混凝土單次連續(xù)澆筑最大方量的紀(jì)錄。
29號(hào)墩位于長(zhǎng)江主航道的南側(cè)，施工中面臨著往來(lái)船舶如織、航道通航安全、原材料供應(yīng)和施工組織協(xié)調(diào)等諸多挑戰(zhàn)。在攻克了前期工序繁多、技術(shù)復(fù)雜、交叉作業(yè)多、施工組織難的沉井基礎(chǔ)施工后，施工單位提前從方案研究、人員組織、物資備料、設(shè)備安裝、環(huán)節(jié)把控等多方面精心布局、超前謀劃，建設(shè)指揮部嚴(yán)格施工組織和技術(shù)方案審批，施工過(guò)程中不斷加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理和過(guò)程控制，設(shè)計(jì)單位和監(jiān)理單位全過(guò)程監(jiān)督旁站、嚴(yán)格把關(guān)，確保了承臺(tái)澆筑。
29號(hào)墩承臺(tái)平面尺寸為83.9米×55.7米，面積達(dá)5100平方米，相當(dāng)于12個(gè)籃球場(chǎng)面積大小，承臺(tái)高9米，相當(dāng)于3層樓房高度，需鋼筋總量7420噸，混凝土總量42900方。
29號(hào)墩承臺(tái)施工完成后，將轉(zhuǎn)入主塔施工階段，進(jìn)而為大橋建成奠定了良好的基礎(chǔ)。
在設(shè)計(jì)領(lǐng)域，這一系列數(shù)據(jù)集中體現(xiàn)了滬通鐵路長(zhǎng)江大橋“一高、二大、三新、四優(yōu)”特點(diǎn)中“大”的特點(diǎn)；在施工領(lǐng)域，更是具有施工體量大、時(shí)間緊、任務(wù)重的特點(diǎn)。
作為主橋墩由水下施工向水上施工承前啟后的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，29號(hào)墩承臺(tái)施工備受關(guān)注，施工方對(duì)此非常關(guān)注，多次現(xiàn)場(chǎng)研究施工組織方案。
在完成承臺(tái)第1次混凝土澆筑后，施工人員及時(shí)總結(jié)施工經(jīng)驗(yàn)，部署第2次混凝土澆筑準(zhǔn)備工作，通過(guò)明確分工、落實(shí)責(zé)任，從人員安排、物資準(zhǔn)備、設(shè)備維修等多個(gè)環(huán)節(jié)充分考慮，保證29號(hào)墩承臺(tái)第2次混凝土澆筑順利完成。伴隨著第2次澆筑的結(jié)束，大橋南主墩承臺(tái)施工畫(huà)上了圓滿的句號(hào)，此舉意味著滬通大橋主橋建設(shè)又向前邁出了更為堅(jiān)實(shí)的一步。
大橋下部結(jié)構(gòu)全部完成，專用航道橋正在進(jìn)行吊桿安裝，26孔112米簡(jiǎn)支鋼桁梁架設(shè)完成，正在安裝鐵路槽型梁和公路橋面板，南北岸引橋鐵路節(jié)段梁和公路現(xiàn)澆梁正在積極推進(jìn)，開(kāi)累完成投資87.82億元，完成總投資任務(wù)的58.55%。
滬通鐵路跨長(zhǎng)江大橋工程所用鋼筋約48萬(wàn)噸，相當(dāng)于12個(gè)鳥(niǎo)巢所用鋼材；在國(guó)際橋梁建設(shè)中首次使用500兆帕高強(qiáng)度鋼材，最高能抵御15萬(wàn)噸級(jí)船空載進(jìn)港船的船撞。采用混凝土230萬(wàn)立方米，相當(dāng)于8個(gè)國(guó)家大劇院的用量。大橋能抵御14級(jí)臺(tái)風(fēng)、8級(jí)地震、10萬(wàn)噸級(jí)船舶的撞擊。其工程規(guī)模之大、施工難度之高、科技創(chuàng)新之多，創(chuàng)造了世界橋梁和中國(guó)橋梁建設(shè)的多個(gè)之最，代表著當(dāng)前中國(guó)乃至世界橋梁建設(shè)的最高水平。
12月5日，滬通鐵路長(zhǎng)江大橋天生港專用航道橋114根吊桿全部安裝就位，張拉準(zhǔn)備工作已全部結(jié)束，12月6日開(kāi)始張拉。吊桿位于鋼梁與拱肋結(jié)構(gòu)之間，將橋面與拱肋連為一體，進(jìn)而把橋面的荷載受力傳遞到拱肋上。目前，整個(gè)吊桿處于不受力的松弛狀態(tài)，因此拱肋和鋼梁仍未完全聯(lián)系成一個(gè)穩(wěn)固結(jié)構(gòu)。
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