它叱咤天際80余年
曾是蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機的代名詞
一度是美軍飛行員的噩夢
……它就是米格戰(zhàn)斗機
然而就在2021年年末
俄羅斯聯(lián)合飛機公司正式批準(zhǔn)了
米格并入蘇霍伊的有關(guān)事宜
這意味著
從此“江湖”再無米格
今天一起來回顧
米格設(shè)計局的
輝煌過往和衰落歷程
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“米格”這個名字 從友情和熱血開始
1938年，一位才華橫溢的蘇聯(lián)飛機設(shè)計師米哈伊爾·格列維奇進入了波利卡爾波夫設(shè)計局工作，在那里，他與另一位飛機設(shè)計師阿爾喬姆·米高揚一見如故。
▲格列維奇（左）米高揚（右）
1939年，斯大林任命米高揚來領(lǐng)導(dǎo)一家新的試驗性飛機設(shè)計局，米高揚同意了，但要求調(diào)格列維奇來做他的助手。在米高揚的堅持下，新的飛機設(shè)計局以兩人的名字，命名為米高揚-格列維奇設(shè)計局，這就是米格設(shè)計局的由來。
崛起！一戰(zhàn)成名！米格-15超越美國戰(zhàn)機
1939年，米格設(shè)計局拿出了他們的第一件設(shè)計作品米格-1戰(zhàn)斗機。
然而，米格-1和它的改進型米格-3雖然有著優(yōu)秀的高空高速性能，但飛行穩(wěn)定性不佳，低空性能非常糟糕，還存在諸多設(shè)計缺陷。這使得二戰(zhàn)期間，米格設(shè)計局的名氣遠不如蘇聯(lián)的拉沃契金設(shè)計局和雅克夫列夫設(shè)計局。
真正讓米格設(shè)計局從一眾蘇聯(lián)飛機設(shè)計局中脫穎而出的是米格-15戰(zhàn)斗機，于1949年投入服役。
在抗美援朝作戰(zhàn)中，采用后掠翼設(shè)計的米格-15對美國仍采用平直翼的F-80、F-84等戰(zhàn)斗機發(fā)起致命打擊，對戰(zhàn)F-86也是毫不遜色。
蘇聯(lián)飛行員和中國人民志愿軍空軍飛行員利用米格-15垂直機動性好、火力猛烈的特點，常在高空設(shè)伏，發(fā)現(xiàn)美機編隊后便俯沖而下，發(fā)起攻擊，給不可一世的美國空軍以沉重打擊。以至于美國飛行員恐懼地將米格-15經(jīng)常出沒的清川江至鴨綠江一帶，稱為“米格走廊”。
米格戰(zhàn)機的巔峰時刻 沖擊超音速、突破熱障
在米格-15和米格-17的基礎(chǔ)上，米格設(shè)計局開始向超音速發(fā)起沖擊。
1953年，世界上第一款量產(chǎn)型超音速戰(zhàn)斗機米格-19首飛成功。但是米格設(shè)計局對此并不滿足，很快推出了能飛到2倍音速、升限超過2萬米的米格-21。在隨后的幾十年中，米格-21誕生出難以計數(shù)的衍生型號，成為世界上產(chǎn)量最大的噴氣式戰(zhàn)斗機，直到今天仍在許多國家服役。
隨后，米格設(shè)計局又向熱障發(fā)起沖擊。1964年首飛的米格-25成為世界上第一種能飛到3馬赫、3萬米高空的量產(chǎn)型飛機。采用不銹鋼材料制造機體是米格-25克服熱障的原因之一，但當(dāng)時西方國家對此并不知曉，以為蘇聯(lián)已經(jīng)掌握了高超的鈦合金加工技術(shù)而大為震驚。
米格-23是米高揚主持設(shè)計的最后一架戰(zhàn)斗機。它的可變后掠翼設(shè)計使得戰(zhàn)機在獲得強大的高空高速性能的同時，又有效兼顧了低空和起降性能。它還配備了功率更強大的雷達和R-23中距空空導(dǎo)彈，具備超視距作戰(zhàn)能力。
高山流水覓知音 米格之名永不變
1964年，格列維奇退休，按照蘇聯(lián)慣例，米格設(shè)計局應(yīng)改名為米高揚設(shè)計局，新研發(fā)的戰(zhàn)機也將改名為米高揚戰(zhàn)斗機。但是米高揚卻說：“米哈伊爾盡管離開了這里，但我們的飛機現(xiàn)在叫米格，將來也永遠叫米格。”于是，米格戰(zhàn)機的前綴從未有過改變。
1970年，米高揚逝世，享年65歲；而他的摯友格列維奇則在1976年與世長辭。
從繁榮走向沒落 不受待見的米格-29
上世紀70年代，米格-23逐漸成為蘇聯(lián)的主力戰(zhàn)斗機。但也正是在這一時期，西方國家的航空技術(shù)出現(xiàn)了一些突破性發(fā)展，以F-14、F-15、F-16等為代表的西方戰(zhàn)斗機陸續(xù)服役，使原本以F-4“鬼怪”等第二代戰(zhàn)斗機為假想敵的米格-23戰(zhàn)斗機陷入“一出生就落后”的尷尬局面。
在壓力之下，蘇聯(lián)中央空氣流體力學(xué)研究院拿出了翼身融合的升力體布局方案。蘇-27戰(zhàn)斗機和米格-29戰(zhàn)斗機都采用了這種氣動布局，但是由于定位不同，這兩種外形相似的戰(zhàn)斗機迎來了迥異的命運。
米格-29作為前線戰(zhàn)斗機，要求能在野戰(zhàn)機場起降、能夠快速出動奪取前線制空權(quán)、便于大規(guī)模生產(chǎn)。因此米格-29沒有采用先進的電傳飛控技術(shù)和靜不穩(wěn)定設(shè)計，發(fā)動機推力大但油耗高，機載電子設(shè)備也較為簡單。
在當(dāng)時的蘇聯(lián)作戰(zhàn)體系下，這些并不是問題。然而隨著蘇聯(lián)的解體，米格-29較小的航程、載彈量和落后的航電設(shè)備使其在軍售市場上難以和蘇-27系列競爭。再加上幾次局部戰(zhàn)爭中的糟糕表現(xiàn)，米格-29的銷量遠遠不如蘇-27系列。
同樣隨著蘇聯(lián)解體而夭折的，還有米格-1.44戰(zhàn)斗機。這款曾被米格設(shè)計局寄予厚望的下一代戰(zhàn)機，僅制造了一架驗證機，便銷聲匿跡了。
2021年12月，俄羅斯聯(lián)合飛機公司宣布啟動米格和蘇霍伊的合并事宜，為米格設(shè)計局的“一生”畫上了句號。
從創(chuàng)建到崛起
從巔峰到?jīng)]落
歷史改寫
輝煌不再
對此，我們只能說一句
再見，米格！
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