近期屢屢霸占財(cái)經(jīng)頭條的“網(wǎng)紅”董明珠，和“舊愛”珠海銀隆的故事又有了新反轉(zhuǎn)。在擊退寶能后，董小姐宣布以個(gè)人資金，并聯(lián)合王健林等機(jī)構(gòu)增資30億入股珠海銀隆，獲約22%的股權(quán)。轉(zhuǎn)眼“舊愛”變回“新歡”，厲害了，造車的董小姐或成最大贏家。
董明珠誓要造車早有端倪。此前，格力電器曾擬并購珠海銀隆，并停牌了大半年籌劃，但結(jié)局卻頗為悲催，不僅在股東大會(huì)被國家隊(duì)帶頭否決，董明珠還因“怒火中燒”被架上風(fēng)口浪尖。甚至，收購失敗還引來“野蠻人”寶能的長驅(qū)直入，媒體都在預(yù)測格力會(huì)不戶成為下個(gè)萬科，董明珠會(huì)不會(huì)重復(fù)王石的命運(yùn)。
不過，女人確實(shí)不能隨便惹，尤其是強(qiáng)悍的董小姐，在寶能入股后，董明珠先發(fā)制人，連拋“罪人、災(zāi)難”等詞，一次次占據(jù)輿論道德制高點(diǎn)，最終引來保監(jiān)會(huì)“英雄救美”，董小姐友又一次化險(xiǎn)為夷。
顯然，董明珠對(duì)股東否決珠海銀隆還耿耿于懷，在接受采訪時(shí)，董小姐怒斥反對(duì)收購者只看到了眼前的三分利益、鼠目寸光，董明珠信誓旦旦表示：“雖然我們沒有收購成功，但我一定要造車，對(duì)銀隆的支持絕不停步，我愿意拿著我所有的資產(chǎn)投入銀隆”。這深情的表白，可見，董明珠對(duì)珠海銀隆絕對(duì)是“真愛”。
那么，董明珠為何對(duì)珠海銀隆念念不忘，在以個(gè)人資金入股后，董小姐能改變格力中小股東的想法嗎？
董明珠緣何要收購珠海銀??？
純電動(dòng)汽車并不新鮮，國內(nèi)具有資質(zhì)的廠家也不少，能生產(chǎn)的公司也很多，但為什么董明珠為何就看上了珠海銀隆，并且屢敗屢戰(zhàn)，幾經(jīng)挫折也不放棄呢？
彩貝認(rèn)為，董明珠執(zhí)著要進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)主要有三點(diǎn)：
一是轉(zhuǎn)型需要。格力電器2012年?duì)I收一舉沖破千億大關(guān)，但此后表現(xiàn)并不理想，到2015年，公司首次出現(xiàn)營收和凈利潤雙雙下滑局面，這幾年格力接連推出電飯煲、手機(jī)等一系列非白家電產(chǎn)品，但屬于小打小鬧，只能算作錦上添花，現(xiàn)今空調(diào)市場已出現(xiàn)萎縮，格力想實(shí)現(xiàn)5年2000億目標(biāo)，僅靠空調(diào)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，轉(zhuǎn)型是無奈也是被迫的選擇。
二是汽車體量足夠龐大。2015年，中國汽車行業(yè)營收超過7萬億，相比之下空調(diào)只是其零頭，更是小家電和手機(jī)所無法匹敵的，對(duì)格力這種體量的企業(yè)來說，只能超大的風(fēng)口才對(duì)轉(zhuǎn)型有效。
三是新能源汽車處于機(jī)遇期。從傳統(tǒng)的石化燃料發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)向新能源動(dòng)力，汽車技術(shù)換擋之際，為后來者打開了難得時(shí)間窗口，在國內(nèi)，新能源汽車處于初始階段，市場空間大且政策扶持，格力利用自身品牌營銷，再收購成熟的公司，搏出位的可能性確實(shí)存在。
從行業(yè)經(jīng)驗(yàn)看，新能源汽車更接近傳統(tǒng)制造業(yè)，從董明珠對(duì)珠海銀隆的期待來看，格力不僅僅想要打造電動(dòng)車，更想要的其實(shí)珠海銀隆在鋰電池方面的技術(shù)，董明珠曾多次表示：珠海銀隆的鈦酸鋰電池核心技術(shù)才是打動(dòng)她的關(guān)鍵。
所以，董明珠的“造車夢(mèng)”，同時(shí)也是一個(gè)全新的生態(tài)圈，一個(gè)以格力能源管理系統(tǒng)為核心的生態(tài)圈，而新能源汽車，只是那個(gè)引擎而已。
格力造車能成功嗎？
格力是中國第一家憑借單品做到千億規(guī)模的公司，空調(diào)之于格力具有決定性的支柱地位，但在多元化方面，格力的成績一直沒有太大說服力，尤其是手機(jī)業(yè)務(wù)，根本不能復(fù)制格力空調(diào)成功的秘密。原因在于，格力的東西耐用質(zhì)量好，但消費(fèi)者更喜歡一款更酷的手機(jī)，這是消費(fèi)思維決定的。
不過，新能源汽車更接近傳統(tǒng)制造業(yè)，對(duì)于技術(shù)積累、質(zhì)量控制、供應(yīng)鏈管理和銷售支持擁有較高要求，在這點(diǎn)上，格力在空調(diào)上積累的制造業(yè)思維和能力，更接近于新能源汽車對(duì)游戲參與者的要求。
對(duì)于格力而言，最大的風(fēng)險(xiǎn)在對(duì)未來新能源汽車技術(shù)路線的押寶，格力現(xiàn)在想走純電動(dòng)電池為驅(qū)動(dòng)的路徑，因?yàn)橹袊Ｍ谛履茉雌嚳焖侔l(fā)展上實(shí)現(xiàn)“彎道超車”，而在國際上，始終存在混合動(dòng)力、純電動(dòng)和燃料電池三條路徑競爭并存的格局，純電動(dòng)車未來會(huì)不會(huì)成為主流，現(xiàn)在還不得而知。此外，電動(dòng)車受國家政策影響很大，尤其是補(bǔ)貼，很大程度上決定了行業(yè)的興衰，但在經(jīng)歷這兩年亂象后，國家對(duì)新能源車還會(huì)不會(huì)大力支持，現(xiàn)在并沒有答案。
此外，造車是一個(gè)資金壓力極大的產(chǎn)業(yè)，雖然格力電器并不差錢，賬面上隨隨便便有幾百億的現(xiàn)金。但要想成為有前途的汽車制造企業(yè)，每年投入在研發(fā)資金不菲。以吉利汽車為例，收購沃爾沃之后，先后投入了110億美元做研發(fā)，后續(xù)每年都要在研發(fā)上投入300億元，堪稱天文數(shù)字。
而格力自身，除了要應(yīng)對(duì)空調(diào)市場價(jià)格戰(zhàn)加劇，營收下跌壓力外，倘若格力先花130億元現(xiàn)金收購珠海銀隆，后續(xù)每年研發(fā)投資百億，對(duì)于國企控股的格力來說，壓力不可謂不大，而實(shí)際上，即使格力花了千億造汽車，也并不算什么大錢，也不定會(huì)成功。
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