2015年被稱(chēng)為氫燃料電池汽車(chē)元年，以日系車(chē)為首的世界氫燃料電池汽車(chē)正式進(jìn)入了產(chǎn)業(yè)化階段，氫燃料電池汽車(chē)作為氫能利用的重要技術(shù)，標(biāo)志著全球商業(yè)化應(yīng)用氫能的序幕正在逐步拉開(kāi)。氫能是一種新型能源，與傳統(tǒng)化石燃料相比，具有零污染、利用率高、危險(xiǎn)系數(shù)小的優(yōu)點(diǎn)，在全球應(yīng)對(duì)氣候變化的壓力下，以及各國(guó)加速能源轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略背景下，是未來(lái)具有巨大發(fā)展?jié)摿Φ哪茉础涞睦眯枰麄€(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的貫通，主要包括氫的生產(chǎn)、儲(chǔ)存和運(yùn)輸、應(yīng)用三個(gè)方面。
目前，氫能的主要來(lái)源是天然氣、煤炭制氫，或是化工副產(chǎn)品制氫，95%以上的氫能來(lái)源于化石能源，可再生能源、生物質(zhì)氣化、核能等來(lái)源的氫能還非常有限。但有預(yù)測(cè)表明，2025年全球能源需求中可再生能源比重會(huì)提升至36%，其中氫能占11%，2050年可再生能源比重會(huì)提升至69%，其中氫能占34%。
目前，氫能及燃料電池技術(shù)已經(jīng)成為有助于實(shí)現(xiàn)能源系統(tǒng)轉(zhuǎn)型的清潔技術(shù)，并且可以作為綠色能源大量和長(zhǎng)期儲(chǔ)存的一種重要途徑。發(fā)達(dá)國(guó)家將氫能作為重要戰(zhàn)略性技術(shù)發(fā)展，雖然全面商業(yè)化利用的階段尚未到來(lái)，但氫能成為未來(lái)能源系統(tǒng)重要組成部分的地位不可改變。美國(guó)的研究表明，即使氫的來(lái)源是化石燃料，使用氫燃料電池汽車(chē)也可以減少污染物排放和溫室氣體排放。還有很多學(xué)者從全生命周期的角度分析氫燃料系統(tǒng)的能源效率和溫室氣體排放。Khan指出，風(fēng)力發(fā)電和燃料電池整合的系統(tǒng)在運(yùn)行過(guò)程中的排放為零，但在生產(chǎn)風(fēng)機(jī)、燃料電池和電解槽等系統(tǒng)組件的過(guò)程中有大量的溫室氣體排放。從生命周期的角度綜合來(lái)看，該整合系統(tǒng)的溫室氣體排放量比傳統(tǒng)的化石能源系統(tǒng)低得多。
很多發(fā)達(dá)國(guó)家制定了氫能發(fā)展的目標(biāo)、戰(zhàn)略規(guī)劃、研發(fā)投入、路線圖等相關(guān)政策，其中以日本、德國(guó)、美國(guó)等國(guó)家較為領(lǐng)先。德國(guó)在2006年出臺(tái)了“氫及燃料電池國(guó)家創(chuàng)新項(xiàng)目”，10年的總預(yù)算為14億歐元，用于氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、制氫、家庭供能、燃料電池市場(chǎng)等相關(guān)領(lǐng)域。日本則在2014年公布了《氫能/燃料電池戰(zhàn)略發(fā)展路線圖》，詳細(xì)描述了日本氫能技術(shù)使用三步走的戰(zhàn)略：第一階段是從當(dāng)前到2025年，快速擴(kuò)大氫能的使用范圍，包括戶(hù)用燃料電池裝置、燃料電池車(chē)加氫站、燃料電池系統(tǒng)的應(yīng)用等；第二階段是2025—2030年底，擴(kuò)大日本商業(yè)用氫的流通網(wǎng)絡(luò)，全面利用海外未使用的能源生產(chǎn)、運(yùn)輸、存儲(chǔ)氫，全方位發(fā)展氫發(fā)電產(chǎn)業(yè)等；第三階段從2040年開(kāi)始，定位是建立零二氧化碳的供氫系統(tǒng)，旨在通過(guò)收集和儲(chǔ)存二氧化碳，全面實(shí)現(xiàn)零排放地制氫、運(yùn)氫、儲(chǔ)氫。美國(guó)非常注重氫能相關(guān)技術(shù)的研發(fā)投入，氫燃料電池技術(shù)辦公室每年用于支持研發(fā)推廣的費(fèi)用都在1億美元左右，現(xiàn)代汽車(chē)途勝的燃料電池版也已經(jīng)在加州上市。美國(guó)
還制定了不同年份燃料電池成本下降目標(biāo)、能量密度目標(biāo)等。
氫能的主要應(yīng)用領(lǐng)域
氫能具有清潔無(wú)污染、儲(chǔ)運(yùn)方便、利用率高等特點(diǎn)，隨著燃料電池技術(shù)的不斷完善，將使氫能的清潔利用得到最大發(fā)揮，主要表現(xiàn)在氫燃
料電池汽車(chē)、分布式發(fā)電、備用電源和儲(chǔ)能等方面。
交通領(lǐng)域以氫燃料電池汽車(chē)為主
氫燃料電池汽車(chē)是將氫氣的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的裝置，具有轉(zhuǎn)換效率高、零排放等特點(diǎn)。氫燃料電池汽車(chē)具有環(huán)保性能佳、轉(zhuǎn)化效率高、加注時(shí)間短、續(xù)航里程長(zhǎng)等優(yōu)勢(shì)，是未來(lái)汽車(chē)工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要方向，是應(yīng)對(duì)全球能源短缺和環(huán)境污染的重要戰(zhàn)略舉措。發(fā)展氫燃料電池汽車(chē)已成為全球汽車(chē)與能源產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要突破口。目前，由于氫燃料電池中鉑（Pt）用量的下降，100多千瓦的發(fā)動(dòng)機(jī)僅使用20克的鉑，因此交通用氫燃料電池的批量生產(chǎn)成本已由2002年的每千瓦275美元降低到每千瓦不足50美元。成本的快速下降和技術(shù)的不斷成熟推動(dòng)了近幾年氫燃料電池汽車(chē)發(fā)展。在輕型車(chē)（乘用車(chē)）
領(lǐng)域，使用氫燃料電池的現(xiàn)代ix35已經(jīng)在加拿大和美國(guó)上市，豐田Mirai在美國(guó)加州、英國(guó)、比利時(shí)、丹麥和德國(guó)上市，本田Clarity在日本和美國(guó)上市，奔馳GLC也即將在日本、美國(guó)等國(guó)投放。為促進(jìn)氫燃料電池汽車(chē)的使用，各國(guó)還出臺(tái)了鼓勵(lì)政策促進(jìn)氫燃料電池汽車(chē)普及和加氫站建設(shè)：丹麥對(duì)氫燃料電池車(chē)減免征收的180%車(chē)輛注冊(cè)稅（普通燃油汽車(chē)征收車(chē)輛價(jià)格180%的注冊(cè)稅）和25%增值稅后，使氫燃料電池汽車(chē)價(jià)格可與普通燃油汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)；日本東京交通局將出資452億美元建設(shè)35家加氫站，并結(jié)合2020年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)建設(shè)氫
奧運(yùn)小鎮(zhèn)；韓國(guó)決定新建80個(gè)加氫站并對(duì)購(gòu)買(mǎi)氫燃料電池汽車(chē)提供補(bǔ)貼；英國(guó)則準(zhǔn)備出資970萬(wàn)美元建設(shè)12個(gè)氫基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目。在公共汽車(chē)領(lǐng)域，各國(guó)也加快了氫能利用的步伐，特別是加拿大Ballard公司作為全球領(lǐng)先的氫燃料電池生產(chǎn)商，與全球很多國(guó)家簽訂了合作協(xié)議，在美國(guó)、歐洲和中國(guó)都布局了氫燃料電池大巴車(chē)，在廈門(mén)金龍、云浮等都地建立了規(guī)模化的生產(chǎn)線。巴西、日本也建立了公共大巴的示范項(xiàng)目。氫燃料電池還在輕型商用車(chē)、物流車(chē)、自行車(chē)、船舶、
潛水艇等領(lǐng)域都有應(yīng)用。
分布式發(fā)電和備用電源
氫燃料電池作為發(fā)電設(shè)備已經(jīng)在美國(guó)、德國(guó)、瑞典、法國(guó)、新加坡、阿聯(lián)酋、印度、非洲等國(guó)家和地區(qū)應(yīng)用，規(guī)模從100千瓦到1000千瓦不等，氫燃料電池發(fā)電還兼具供熱功能。發(fā)電的燃料來(lái)源一般是利用工業(yè)副產(chǎn)的氫氣，或者生物質(zhì)氣，但目前來(lái)看發(fā)電成本較高，不適合大規(guī)模應(yīng)用。氫燃料電池作為應(yīng)急或備用電源具有很大優(yōu)勢(shì)，其能源效率高、環(huán)境友好、占地面積小、質(zhì)量輕、運(yùn)行穩(wěn)定可靠、壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)開(kāi)始受到市場(chǎng)越來(lái)越多的青睞。很多大公司都紛紛采用了氫燃料電池作為數(shù)據(jù)中心的電源，例如微軟、蘋(píng)果、谷歌、摩根大通等知名公司。對(duì)于電信、鐵路、銀行部門(mén)，以及沒(méi)有接入電網(wǎng)或基礎(chǔ)設(shè)施的偏遠(yuǎn)地區(qū)，氫燃料電池作為備用電源可以規(guī)避其成本較高的劣勢(shì)，一方面重要部門(mén)的穩(wěn)定性和安全性更加重要，所以成本問(wèn)題可以忽略；另一方面沒(méi)有接入電網(wǎng)的偏遠(yuǎn)地區(qū)，電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的費(fèi)用可能高于氫燃料電池發(fā)電的費(fèi)用，所以成本可行。
作為可再生能源消納的儲(chǔ)能載體
近年來(lái)，可再生能源特別是風(fēng)能、太陽(yáng)能發(fā)展迅猛，已成為部分國(guó)家和地區(qū)的重要能源之一。2016年，我國(guó)風(fēng)電裝機(jī)1690億瓦，占全球風(fēng)電裝機(jī)的1/3以上，居世界第一位；我國(guó)光伏裝機(jī)780億瓦，也居世界第一位。然而，風(fēng)能、太陽(yáng)能的不穩(wěn)定性造成了嚴(yán)重的棄電。2016年，我國(guó)棄風(fēng)電量497億千瓦時(shí)，棄風(fēng)率為17%。發(fā)展可再生能源，儲(chǔ)能是關(guān)鍵。目前，許多國(guó)家已開(kāi)始借用氫儲(chǔ)能技術(shù)消納可再生能源的方式來(lái)推動(dòng)可再生能源發(fā)展。以風(fēng)電場(chǎng)制氫儲(chǔ)能技術(shù)為例，其核心思想是當(dāng)風(fēng)電充足但無(wú)法聯(lián)網(wǎng)需要棄風(fēng)時(shí)，利用風(fēng)電將水電解制成氫氣，將氫氣儲(chǔ)存起來(lái)；當(dāng)需要電能時(shí)，將儲(chǔ)能的氫氣通過(guò)不同方式（內(nèi)燃機(jī)、燃料電池等）轉(zhuǎn)換為電能輸送到網(wǎng)上。氫儲(chǔ)能技術(shù)是智能電網(wǎng)和可再生能源發(fā)電規(guī)?；l(fā)展的重要支撐，并逐漸成為多個(gè)國(guó)家能源科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)支持的焦點(diǎn)。
我國(guó)氫能發(fā)展的政策梳理
從“十五”時(shí)期開(kāi)始，我國(guó)將氫能技術(shù)和氫燃料電池技術(shù)列入重大科技專(zhuān)項(xiàng)，開(kāi)始取得進(jìn)展。經(jīng)過(guò)十幾年的發(fā)展，在2008年奧運(yùn)會(huì)上，我國(guó)自主研發(fā)的氫燃料電池客車(chē)載客運(yùn)行。為了促進(jìn)氫能和氫燃料電池汽車(chē)的進(jìn)一步發(fā)展，國(guó)家也制定了一系列政策措施。
支持氫能發(fā)展的中長(zhǎng)期戰(zhàn)略
我國(guó)高度重視氫能發(fā)展，特別是氫燃料電池技術(shù)發(fā)展。國(guó)家戰(zhàn)略規(guī)劃中明確提出：2020年實(shí)現(xiàn)5000輛級(jí)規(guī)模氫燃料電池汽車(chē)在特定地區(qū)公共服務(wù)用車(chē)領(lǐng)域的示范應(yīng)用，其中氫燃料電池商用車(chē)占60%，氫燃料電池乘用車(chē)占40%，建成100座加氫站；2025年實(shí)現(xiàn)5萬(wàn)輛規(guī)模的應(yīng)用，其中氫燃料電池商用車(chē)1萬(wàn)輛、氫燃料電池乘用車(chē)4萬(wàn)輛，建成300座加氫站；2030年實(shí)現(xiàn)百萬(wàn)輛氫燃料電池汽車(chē)的商業(yè)化應(yīng)用，建成1000座加氫站，可再生能源制氫達(dá)到50%以上。
鼓勵(lì)氫能利用的中短期政策
中短期來(lái)看，燃料電池汽車(chē)作為節(jié)能和新能源汽車(chē)的重要組成部分，享受補(bǔ)貼不退坡政策，補(bǔ)貼額度乘用車(chē)20萬(wàn)元/輛，輕型客車(chē)貨車(chē)30萬(wàn)元/輛，大中型客車(chē)和中重型貨車(chē)50萬(wàn)元/輛。并開(kāi)展氫關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)，包括氫燃料電池電堆、發(fā)動(dòng)機(jī)及其關(guān)鍵材料核心技術(shù)研究，重點(diǎn)開(kāi)展氫燃料電池汽車(chē)等關(guān)鍵核心技術(shù)研發(fā)。繼續(xù)開(kāi)展氫燃料電池汽車(chē)運(yùn)行示范，提高氫燃料電池系統(tǒng)的可靠性和耐久性，帶動(dòng)氫的制備、儲(chǔ)運(yùn)和加注技術(shù)發(fā)展。注重氫開(kāi)發(fā)與利用，例如高效天然氣制氫，化工、冶金副產(chǎn)煤氣制氫，低能耗電解水制氫，生物質(zhì)制氫，微生物制氫技術(shù)，高壓容器貯氫、金屬貯氫、化合物貯氫技術(shù)，氫加注設(shè)備和加氫站技術(shù)，超高純度氫的制備技術(shù)，氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)電系統(tǒng)技術(shù)。
地方試點(diǎn)及規(guī)劃
2016年9月，全國(guó)首條氫能源城市公交車(chē)示范線路正式開(kāi)通，由上海重塑能源科技和佛山飛馳客車(chē)共同研制的12臺(tái)氫燃料電池大巴車(chē)正式投入運(yùn)營(yíng)。由廣東國(guó)鴻氫能科技有限公司與佛山飛馳汽車(chē)制造有限公司、加拿大巴拉德公司、重塑科技共同研制的大巴車(chē)，車(chē)長(zhǎng)11米，載客78人，續(xù)駛里程可達(dá)到400千米以上，且具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。目前國(guó)內(nèi)運(yùn)行的加氫站有5座，分別位于北京、上海、佛山、大連和鄭州。北京加氫站具備站外供氫、站內(nèi)天然氣重整制氫和站內(nèi)電解水制氫三種供氫方式，加注壓力為35兆帕；上海加氫站采用外供氫方式，以上海地區(qū)的工業(yè)副產(chǎn)氫氣為氣源，加注壓力70兆帕。從氫能的來(lái)源方面，目前我國(guó)焦?fàn)t氣和工業(yè)副產(chǎn)氣中含有大量的氫，同時(shí)可再生能源，如棄風(fēng)棄電棄水，也可以作為制取氫氣的來(lái)源。
為了持續(xù)吸引國(guó)內(nèi)外整車(chē)企業(yè)和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)企業(yè)落戶(hù)，發(fā)揮上海在氫燃料電池汽車(chē)方面產(chǎn)業(yè)資源的聚集優(yōu)勢(shì)，2016年9月上海市發(fā)布了《上海市燃料電池汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃》。近期目標(biāo)是打造國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的氫燃料電池汽車(chē)技術(shù)示范城市，形成優(yōu)質(zhì)產(chǎn)業(yè)鏈資源聚集效應(yīng)，氫燃料電池汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值突破150億元，建設(shè)加氫站5～10座、乘用車(chē)示范區(qū)2個(gè)，運(yùn)行規(guī)模達(dá)到3000輛。中期目標(biāo)是提升氫燃料電池汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，氫燃料電池汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值突破1000億元，建成加氫站50座，乘用車(chē)不少于2萬(wàn)輛、其他特種車(chē)輛不少于1萬(wàn)輛。長(zhǎng)期目標(biāo)是成為具有國(guó)際影響力的氫燃料電池汽車(chē)應(yīng)用城市，實(shí)現(xiàn)上海氫燃料電池汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值突破3000億元，最終形成以上海市氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈輻射全國(guó)，帶動(dòng)未來(lái)社會(huì)能源和動(dòng)力轉(zhuǎn)型。
我國(guó)氫能發(fā)展面臨的主要問(wèn)題與對(duì)策建議
與發(fā)達(dá)國(guó)家間的差距
總體來(lái)看，國(guó)外整車(chē)企業(yè)已在2015年進(jìn)入氫燃料電池汽車(chē)量產(chǎn)階段；而在我國(guó)，氫燃料電池汽車(chē)還處于性能改進(jìn)和小規(guī)模示范階段，材料
不完善導(dǎo)致氫氣儲(chǔ)存壓力偏小，缺乏統(tǒng)一的氫能應(yīng)用頂層設(shè)計(jì)等。以氫能應(yīng)用最廣泛的氫燃料電池汽車(chē)為例，我國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家之間仍存在較大差距，具體與發(fā)達(dá)國(guó)家之間的差距如下：一是關(guān)鍵材料和核心零部件薄弱。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，國(guó)內(nèi)相關(guān)企業(yè)氫燃料電池的穩(wěn)定壽命僅為3000小時(shí)左右，而國(guó)外先進(jìn)技術(shù)已經(jīng)可以達(dá)到5000小時(shí)以上。我國(guó)氫燃料電池關(guān)鍵材料和部件基礎(chǔ)比較薄弱，如氫燃料電池用電催化劑、質(zhì)子交換膜、炭紙等關(guān)鍵材料的開(kāi)發(fā)多停留于實(shí)驗(yàn)室和樣品階段，空氣壓縮機(jī)和氫氣回流泵等關(guān)鍵部件沒(méi)有產(chǎn)品供應(yīng)，嚴(yán)重影響到我國(guó)車(chē)用氫燃料電池電堆技術(shù)的開(kāi)發(fā)進(jìn)程。二是氫氣儲(chǔ)存材料需改進(jìn)。我國(guó)使用的壓力為35兆帕的碳纖維纏繞金屬內(nèi)膽氣瓶（Ⅲ）儲(chǔ)氫密度為3.9%，通過(guò)提高壓力到70兆帕可達(dá)到5%；而采用碳纖維纏繞塑料內(nèi)膽氣瓶（Ⅳ）儲(chǔ)氫密度可以進(jìn)一步提高到5.5%，我國(guó)在這方面尚無(wú)產(chǎn)品。70兆帕壓力的氫氣，對(duì)材料的要求很高，我國(guó)要提升氫氣儲(chǔ)存壓力，需要在材料方面做出改進(jìn)。三是研發(fā)投入差距?！笆濉逼陂g，科技部預(yù)算計(jì)劃投入2億多元用于氫燃料電池汽車(chē)研發(fā)，但與發(fā)達(dá)國(guó)家數(shù)億美元的投入相比略顯不足。我國(guó)氫燃料電池技術(shù)和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱，資金和技術(shù)力量投入不足，參與機(jī)構(gòu)數(shù)量較少，導(dǎo)致我國(guó)氫燃料電池技術(shù)創(chuàng)新能力不足。四是缺乏完備的發(fā)展戰(zhàn)略和路線圖。日本等發(fā)達(dá)國(guó)家制定了詳細(xì)的氫能發(fā)展戰(zhàn)略路線圖，并制定了到2040年進(jìn)入氫能社會(huì)三步走的戰(zhàn)略，設(shè)置了三個(gè)階段的目標(biāo)，最后建立零二氧化碳的供氫系統(tǒng)，旨在通過(guò)收集和儲(chǔ)存二氧化碳，全面實(shí)現(xiàn)能源系統(tǒng)零排放的制氫、運(yùn)氫、儲(chǔ)氫，全面實(shí)現(xiàn)能源轉(zhuǎn)型。我國(guó)應(yīng)高度重視確立氫能源發(fā)展的頂層設(shè)計(jì)，有步驟地實(shí)現(xiàn)零碳能源轉(zhuǎn)型。
促進(jìn)我國(guó)氫能發(fā)展的政策建議
第一，制定國(guó)家層面氫能發(fā)展路線圖。出臺(tái)更加細(xì)化、分時(shí)間節(jié)點(diǎn)的氫能發(fā)展頂層設(shè)計(jì)，為氫能發(fā)展構(gòu)建宏觀路線圖，并將路線圖的具體實(shí)施路徑落實(shí)到具體行動(dòng)中。路線圖制定過(guò)程中可以邀請(qǐng)利益相關(guān)方，提升參與意識(shí)與責(zé)任意識(shí)，競(jìng)爭(zhēng)性地選擇項(xiàng)目。第二，加大氫能相關(guān)的研發(fā)投入。鼓勵(lì)對(duì)氫能等綠色能源的研發(fā)，使用獎(jiǎng)勵(lì)政策，增加政府高校的研發(fā)合作項(xiàng)目，加大專(zhuān)利保護(hù)力度，加強(qiáng)儲(chǔ)氫材料、催化劑、質(zhì)子交換膜等關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)推廣，將氫燃料電池的穩(wěn)定壽命提高至5000小時(shí)以上。提升氫能存儲(chǔ)技術(shù)，加快推進(jìn)氫能燃料電池相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定和檢測(cè)中心建設(shè)，為氫能產(chǎn)業(yè)集群集聚提供一流檢測(cè)平臺(tái)。第三，鼓勵(lì)各類(lèi)資本投入到氫能產(chǎn)業(yè)。獎(jiǎng)勵(lì)制造廠商使用氫能和氫燃料電池進(jìn)行生產(chǎn)，并對(duì)該類(lèi)新興企業(yè)進(jìn)行政策扶持，如無(wú)償貸款擔(dān)保、部分稅費(fèi)減免等，繼續(xù)保持對(duì)用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)氫燃料電池汽車(chē)的補(bǔ)貼，擴(kuò)大氫能汽車(chē)市場(chǎng)。擴(kuò)大氫能分時(shí)租賃車(chē)、網(wǎng)約車(chē)應(yīng)用規(guī)模，研究制定科學(xué)合理的投放獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制。第四，加快建設(shè)加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施。確保氫能用戶(hù)可以享受到方便快捷的加氫服務(wù)，提高氫的供應(yīng)能力。建議在5年計(jì)劃里以北京、上海、長(zhǎng)三角、珠三角為核心，建立百座以上數(shù)量的加氫站覆蓋，明確規(guī)范政府職責(zé)及相關(guān)推進(jìn)部門(mén)。第五，創(chuàng)建氫能融入能源系統(tǒng)的試點(diǎn)示范。在邊遠(yuǎn)地區(qū)、棄風(fēng)棄光嚴(yán)重地區(qū)、氫能資源豐富地區(qū)等建立清潔氫能源系統(tǒng)試點(diǎn)，為未來(lái)能源轉(zhuǎn)型提供先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。在全國(guó)推廣氫能小鎮(zhèn)試點(diǎn)，以“制氫、儲(chǔ)運(yùn)與加注、轉(zhuǎn)化、應(yīng)用”產(chǎn)業(yè)鏈為紐帶，建設(shè)氫能產(chǎn)業(yè)園區(qū)，構(gòu)建以“產(chǎn)業(yè)＋資本＋技術(shù)＋服務(wù)”為一體的氫能產(chǎn)業(yè)載體體系，覆蓋制氫、儲(chǔ)氫、氫能交通基礎(chǔ)設(shè)施、氫燃料電池汽車(chē)、可再生能源消納、電能替代等產(chǎn)業(yè)集群的試點(diǎn)示范和產(chǎn)業(yè)應(yīng)用，形成完善的氫能產(chǎn)業(yè)配套，構(gòu)建氫能科技大生態(tài)系統(tǒng)，提升核心競(jìng)爭(zhēng)力。
（伊文婧，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)能源研究所；梁琦，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)能源研究所、云南省發(fā)展和改革委員會(huì)；裴慶冰，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)能源研究所）
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