剛剛踏進2015年不久，2016款的GIANT OCR 5700就已經(jīng)面世了。初見GIANT OCR 5700，給我的第一感覺就是文質(zhì)彬彬。細(xì)細(xì)的管材，簡約的黑白配涂裝，沒什么特色，也沒什么讓人過目難忘地方。不過細(xì)細(xì)觀察，就會發(fā)現(xiàn)很多挺有意思的設(shè)計，這個涂裝很是耐看。經(jīng)過一段時間的騎行測試后，你會發(fā)現(xiàn)GIANT對這款車的寄望：讓更多公路車入門愛好者體驗到公路車騎行的樂趣。
OCR 5700采用ALUXX SL鋁合金的技術(shù)，使鋁合金車架進一步降低重量，同時兼顧強度。重量S碼的OCR 5700實際重量為9.4kg，相比同價位普遍的9.6,9.7kg，GIANT重量方面的優(yōu)勢明顯要好上不少。
GIANT的ALUXX SL技術(shù)有著最佳的強度/ 重量比例，屬于專業(yè)級超輕量化的鋁合金制造科技。
出于成本的考慮，車架焊接工藝并非十分精細(xì)，不過強度方面并沒有任何問題
后下叉做了一定的變形處理，此舉在于增加后三角剛性，使踩踏力量傳遞更有效率。
后三角明顯是強調(diào)剛性而非舒適性的設(shè)定。后上叉使用三角形管材，全面地加強剛性表現(xiàn)。
上管與立管連接處。上管管材的末端做了特別的變形處理，有效增加上管與立管的接觸面積，增強車架側(cè)向剛性。
頭管的焊接相對就美觀多了。上下管的末端直徑同樣變大，與頭管的焊接更加全面，有效提升頭管剛性，帶來更好的操控表現(xiàn)。
內(nèi)走線這一主流設(shè)計也出現(xiàn)在OCR5700的身上。入線孔做了精致的設(shè)計，線管能夠輕松的穿入而在騎行時不會撞擊車架產(chǎn)生異響，細(xì)節(jié)處理很到位。
長頭管并沒有使用當(dāng)家的OVERDRIVE 2技術(shù)，這并不影響流暢的操控，長頭管為偏向舒適的設(shè)定，這是個人比較認(rèn)同的理念。作為一款入門車，太過強硬的話或許會磨滅掉入門愛好者更深入體驗公路車世界的積極性。
OCR 5700 S碼配備的是80mm、7°的把立，偏舒適的設(shè)定。預(yù)留25mm的頭管高度應(yīng)對不同的身高，能夠讓騎行者能夠有比較大的選擇余地。
頗具特色的新型彎把能夠?qū)x車線整合在內(nèi)?？梢垣@得更加流暢的走線角度。橢圓形的上把位有著更加飽滿的握持手感。
絕大部分入門車的原裝把組都很一般般，讓大家都對原車的把組持不屑一顧，將他們列為升級的第一目標(biāo)。這是由于大部分品牌為了節(jié)省成本而使用低端配件所造成的，不過這個在GIANT身上并不成立。就實際使用情況來看，GIANT的自家把組強度方面絕對滿足大部分車手的需求，而就整車9.4kg來看，這些原配把組的重量一定不會讓人嫌棄。
雖然是一輛4000元不到的公路車，但是GIANT卻為OCR 5700配備了一根碳纖維前叉。搭配碳纖維前叉的作用在于減輕重量、增加強度。
傳動套件為Shimano 3500， 作為Shimano面對公路車運動入門級愛好者所打造的一款變速系統(tǒng)，其各方面的表現(xiàn)均可圈可點。當(dāng)然它也只是一款入門級的變速系統(tǒng)，期望不能太高。
微調(diào)螺絲能夠解決變速系統(tǒng)不夠準(zhǔn)確的問題，在入門系統(tǒng)中尤為受用。
GIANT明智地選擇了適應(yīng)面更廣的34-50T壓縮盤。對于新入門的車手來說，壓縮盤意味著更容易被接受的踏頻/速度。更大的齒比面對爬坡路段，好處不言而喻。
與34-50T牙盤搭配的是一個11-25T飛輪。沒有配上最大28T飛輪，雖然削弱了爬坡性能，不過卻換來更加綿密的變速齒比，特別是對于9S系統(tǒng)來說，能夠使動力輸出銜接更加順暢，從而換來更順暢的騎行感受。
作為一套入門級運動套件中的一部分，這只3500后撥的性能表現(xiàn)值回票價。
SORA 3500前撥具有半檔功能，在使用極端齒比的時候，半檔的好處就是前撥不用再蹭鏈了。
習(xí)慣使用自家產(chǎn)品的GIANT在OCR 5700上并沒有使用自家生產(chǎn)的輪組，而是使用了Vuelta的ZeroLite Pro Road 700C鋁合金培林輪組。這對輪組框高30mm，前后各24根扁輻條。對比一般的24mm輪組，這對輪組在重量上并沒有吃虧，反而在滾動性能上有著更好地慣性優(yōu)勢?？辙D(zhuǎn)時，沒有一般低端輪組嚴(yán)重上下跳動的現(xiàn)象，動平衡非常不錯。
輪組做工雖然不是非常精致，但運轉(zhuǎn)順暢，其他的就不多強求了
GIANT S-R4 700×25C光頭胎。這對外胎有著120tpi的胎簾密度，預(yù)示著有著不錯的防刺性能。胎質(zhì)很柔軟，在恰當(dāng)氣壓下，舒適性、抓地力、滾動阻力之間有著不錯的平衡。路測表現(xiàn)讓人滿意。唯獨可惜的是在光滑的胎面濕滑路面下抓地力下降的比較厲害，所以在雨天，最好還是呆在家比較安全 。
整合式尾燈/座桿設(shè)計，無需另外再配尾燈，外觀更簡潔。27.2座桿對過濾震動還是有一定作用的，雖然是鋁合金。通過座桿固定座夾片前后位置的調(diào)整可以調(diào)整水平長度為15MM，為車手提供更為充裕的調(diào)整范圍。
整合式尾燈有很好的識別性，可視角度達(dá)到270°，符合最嚴(yán)格的歐盟對尾燈的規(guī)定。使用橡膠圈固定在坐桿上，坐桿上已留有兩凹槽專門使用，細(xì)節(jié)考慮很到位，大廠的風(fēng)范。
非快拆式座管夾。防塵套能夠防止日常騎行中泥沙入侵到立管內(nèi)部造成坐管高度調(diào)節(jié)困難
Giant公路車座墊，143mm的寬度適應(yīng)超過70%的人群。支撐性稍稍欠缺而舒適性值得稱贊。激烈騎行時有些卸力，但一般續(xù)航狀態(tài)下，舒適性非常不錯。對于一輛入門公路車來說，坐墊的屬性很大程度上決定了一個新手對公路車的第一印象，而這個方面?zhèn)€人對GIANT的選擇表示100分贊同。
初試OCR 5700，能夠感受到車架頗為強硬，壓縮幾何車架發(fā)力自然、流暢。大力加速，后三角的剛性表現(xiàn)不錯。當(dāng)然你不能指望它很硬、很剛，畢竟這只是4000元級的入門車。輪組框高為30mm，前后輪均采用2X編法，能夠兼顧到縱向剛性和側(cè)向剛性，使得搖車時輪組沒有預(yù)想中那么軟。不過有碳纖維前叉的加持，你還是知道前進的方向是哪。雖然轉(zhuǎn)向風(fēng)格不凌厲，但足夠流暢、穩(wěn)定，高速壓彎指向依然清晰。
平路32、33km/h的速度巡航是OCR 5700的強項。這個時候舒適性表現(xiàn)十分不錯，這歸功于碳纖維前叉、25C的外胎、27.2的坐桿和舒適型坐墊的功勞。粗糙的路感變得柔和了許多。30mm框高的輪組巡航起來比24mm框高輪組要輕松不少。輪組良好的動平衡和低滾阻的外胎，這使得用OCR 5700平路巡航是件很愜意的事——舒適，輕快，它可以讓你輕松地騎得更快、更遠(yuǎn)。這就是GIANT想讓入門級愛好者所體驗到公路車的獨家快感。
34-50T壓縮牙盤配上11-25T飛輪，面對一般的上坡一款輕松征服，平路巡航用大盤，有更容易找到舒適的齒比。后飛輪雖然是9速，不過齒比銜接比較順暢，每一檔的輸出比例都較為均衡，使得整體的踩踏順暢度有很好的保證。
如果加速到40km/h或以上，這個時候輪組剛性不足、五通剛性不足、坐墊太軟不好發(fā)力等缺點就逐一暴露出來，這似乎已經(jīng)超過了這輛車的極限，各種狀態(tài)在告訴你這是“一款入門車，請溫柔對待”。但是在討論這個的時候，不要忘了這輛OCR 5700僅僅是4000元左右。總的來說OCR5700是你在同等價位的車型中能夠買到表現(xiàn)最優(yōu)秀、最全面的車型之一。如果你無法忍受這些缺點，那么滿足這個需求的車型就是更高端的GIANT TCR SLR。
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