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招標(biāo)詳情
1.招標(biāo)條件
本招標(biāo)項(xiàng)目新建北京至唐山鐵路已由國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)以國(guó)家和發(fā)展改革委員會(huì)關(guān)于新建北京到唐山鐵路核準(zhǔn)的批復(fù)，發(fā)改基礎(chǔ)【2016】2129號(hào)批準(zhǔn)建設(shè)，項(xiàng)目業(yè)主為京唐城際鐵路有限公司，建設(shè)資金來(lái)自京津冀城際鐵路投資有限公司股東出資及銀行貸款，項(xiàng)目出資比例為100%。
招標(biāo)人為京唐城際鐵路有限公司。
項(xiàng)目新建北京至唐山鐵路北京至寶坻（不含）段站前工程及寶坻至唐山段站前工程甲供物資設(shè)備（防水材料、聲屏障）招標(biāo)公告已具備招標(biāo)條件，現(xiàn)進(jìn)行公開(kāi)招標(biāo)。
新建北京至唐山鐵路線路起自北京城市副中心站，經(jīng)北京市通州區(qū)、河北省廊坊市、天津市寶坻區(qū)、河北省唐山市，終至既有天津至秦皇島高速鐵路唐山站，正線長(zhǎng)約148.7公里。
全線設(shè)8座車站。同步配套建設(shè)大廠、唐山動(dòng)車運(yùn)用所。寶坻南站綜合維修工區(qū)納入本項(xiàng)目。
工程投資約449億元，其中工程投資423.5億元。
主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，鐵路等級(jí)：高速鐵路；
正線數(shù)目：雙線；
速度目標(biāo)值：北京至香河段200公里/小時(shí)，香河至唐山段350公里/小時(shí)
最小曲線半徑：北京至香河段2200米（困難地段2000米），香河至唐山段7000米（困難地段5500米） 最大坡度：20‰；
困難條件下經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較不應(yīng)大于30‰
牽引種類：電力；
到發(fā)線有效長(zhǎng)度：650m；
行車指揮方式：綜合調(diào)度集中；
列車運(yùn)行控制方式：自動(dòng)控制；
其他具體技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10621-2014）。
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什么叫站前工程呢？
站前工程是鐵路施工中的專業(yè)術(shù)語(yǔ)，主要包括路基、橋涵、隧道、站場(chǎng)、軌道等。
站前工程主要是指線路施工！
原來(lái)站前工程就是要線路施工了，所以此次的招標(biāo)也就意味著京唐北京至寶地段要開(kāi)始施工了吧！
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通州建立三個(gè)港口的
多元出海通道
據(jù)小編信息，京唐高鐵目前天津與河北段都于這兩年先后開(kāi)工，而北京段始終一直沒(méi)有動(dòng)工跡象，這讓本來(lái)就軌道交通不發(fā)達(dá)的通州越來(lái)越看失望！
好在這次招標(biāo)公告終于發(fā)出！也就意味著接下來(lái)通州鏈接唐山與天津兩大城市的軌道交通又近了一步！據(jù)之前環(huán)評(píng)的信息，京唐高鐵在北京至天津?qū)毜囟问桥c京濱城鐵共線的。
未來(lái)，為打通首都經(jīng)濟(jì)圈出海通道建設(shè)，滿足北京通州產(chǎn)業(yè)出海通道多元化需求，根據(jù)遠(yuǎn)期規(guī)劃，該線路將會(huì)延伸至秦皇島市，以秦皇島站為終點(diǎn)，構(gòu)成完整的京秦城際鐵路。
屆時(shí)，北京到秦皇島只需一小時(shí)，秦皇島也將會(huì)真正融入首都一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈。以后，通州將能兼顧到天津港、曹妃甸港和秦皇島港的三個(gè)方向，建立多元出海鐵路通途。
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