引人注目的京唐城際鐵路，經(jīng)過6年多的建設(shè)，計(jì)劃10.1前后竣工通車。高興之余，回想起京唐城際還有很多未了的工程，免不了有一種深深的期盼。行百里而半九十，這句古話應(yīng)在京唐城際上是最恰當(dāng)不過了。本文就帶著大家重新梳理一下京唐城際的前世今生。
01 先易后難，京唐城際在變通之后開工
最初的京唐城際由北京站東端咽喉區(qū)北側(cè)與京哈高鐵并列4線引入，車站東咽喉區(qū)進(jìn)行改造，由5線咽喉（京滬鐵路2條、京哈鐵路2條、出入段線1條）擴(kuò)建為8線咽喉（京唐城際2條、京哈高鐵2條、京哈鐵路2條、京滬鐵路1條及出入段線1條）。同時(shí)在通州站舊址改建新北京東站，預(yù)留通州東站。下圖為京哈高鐵方案1和2及京唐城際方案2（方案1為沿著京秦鐵路方向的京秦城際）：
由于環(huán)評(píng)因素，京哈高鐵變更設(shè)計(jì)由通州密云、星火平谷改為星火密云，也就是第3方案。
2015年京唐城際準(zhǔn)備開工。京哈高鐵走了，但是京唐城際環(huán)評(píng)依舊面臨同樣的問題。2016年4月，相關(guān)各方會(huì)議決定放棄通州站改計(jì)劃，啟用通州東站位置（今城市副中心站），通州東站以西部分降低速度對外號(hào)稱京通快線，以獲得民意認(rèn)可。達(dá)成共識(shí)形成簽報(bào)，京唐城際經(jīng)此變通之后從通州東站位置向東開始到達(dá)燕郊后經(jīng)過大廠、寶坻而唐山。這是京唐城際第3方案，京東大站城市副中心站浮出水面，而燕郊站又幸運(yùn)地重新歸來。
考慮到京唐城際最初的立項(xiàng)是京秦城際北京至唐山段，為了確?？土髟谔粕讲粨Q乘直接前往秦皇島方向的運(yùn)輸需求，設(shè)計(jì)了由本線唐山西站修建至津秦高鐵老莊子線路所間的上下行聯(lián)絡(luò)線，實(shí)現(xiàn)跨線城際列車運(yùn)輸需求。
由于老城區(qū)拆遷難度較大，京唐城際采取先易后難分段建設(shè)，先從河北唐山修至北京通州外圍，等城市副中心樞紐建成了，線路再向西延伸。
02 甩開難點(diǎn)，京唐城際暫時(shí)借道京哈鐵路進(jìn)入北京站
京唐城際正線從東向西高架引入燕郊站后落地，過了燕郊之后建臨時(shí)岔道接入京哈鐵路，借京哈鐵路直接進(jìn)北京站。在副中心站建好投入使用前，都是這么安排運(yùn)營的。
這樣，京唐城際就能夠在今年5月完成架梁，6月中旬實(shí)現(xiàn)軌道貫通后啟動(dòng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試。
10月份通車的時(shí)候借道京哈鐵路進(jìn)入北京站，這就引出一個(gè)新的問題：國鐵新規(guī)動(dòng)貨不見面。人們只知道大秦鐵路是山西到秦皇島的運(yùn)煤專線，其實(shí)京哈鐵路京秦段也通過豐沙線和豐雙線運(yùn)煤。解決的方案只有兩條，要么燕郊站到北京站之間劃為北京樞紐內(nèi)部線路，要么貨運(yùn)列車調(diào)圖至夜間通行。
03 剩下的最后36公里，工程量巨大
京唐城際借助京哈鐵路全線通車之后，遺留下來的燕郊站到北京站36公里路段工程量巨大，困難重重。下面我們從北京東六環(huán)開始簡單敘述一下：
1、 東六環(huán)按照規(guī)劃入地16公里，按照下圖京哈鐵路和京唐城際應(yīng)該在東六環(huán)隧道上部通過后進(jìn)入城市副中心站（這里似乎潞城古城墻入地不再提了）：
2、 下圖是城市副中心站平面圖，這個(gè)站要到2024年年底才能投入使用，圖中的城際鐵路聯(lián)絡(luò)線和京哈鐵路入地站場的規(guī)劃似乎也在動(dòng)搖之中。
3、 按照規(guī)劃副中心樞紐車站修好之后京唐城際轉(zhuǎn)出地面暫時(shí)通過聯(lián)絡(luò)線引入京哈鐵路正線，這是否意味著2025年元旦前京唐城際正線城市副中心至北京站段不會(huì)施工？
4、 城市副中心樞紐車站西端預(yù)留新建雙線西延的工程條件。西延工程即京唐城際鐵路通州至北京站段工程。從城市副中心站向西以地下隧道形式穿過通州城區(qū)后，至楊莊公園附近（地鐵八通線西側(cè)、雙橋站東側(cè)）爬升至地面，沿著京哈鐵路南側(cè)進(jìn)入雙橋站，在田家洼線路所上跨十字疏解區(qū)后在京哈線北側(cè)引入北京東站，出北京東站后上跨專運(yùn)處、車輛段后引入北京站高速場。中間涉及水南莊道口改造和北京東站改擴(kuò)建。
5、京唐城際北京朝陽站聯(lián)絡(luò)線工程。為滿足京哈高鐵、京包線、京張城際等方向至京唐城際鐵路跨線車運(yùn)行需要，設(shè)計(jì)修建北京朝陽站至京唐城際鐵路的聯(lián)絡(luò)線，聯(lián)絡(luò)線的上、下聯(lián)均考慮由東星聯(lián)絡(luò)線區(qū)間出岔引出，并與本線正線區(qū)間出岔相接，其中下行聯(lián)絡(luò)線長度2.365km，上行聯(lián)絡(luò)線長度1.101km。6、北京站客技站改建工程。京唐城際鐵路動(dòng)車組整備、檢修、停放等功能設(shè)施均利用既有北京客技段。還需在既有北京客技段北側(cè)增設(shè)洗車線1條，配1600m2洗車庫1座；設(shè)踏面診斷線1條，配160m2診斷庫1座。
04 攻堅(jiān)克難，未雨綢繆
前面我們羅列的諸項(xiàng)工程全部完成，非一日之功，假以10年之期，應(yīng)該不算過分。
在這漫長的10年時(shí)間內(nèi)，除了上述工程按部就班加緊施工外，北京市政府還有哪些舉措呢？
2022年2月，《北京市“十四五”時(shí)期重大基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展規(guī)劃》出臺(tái)，字里行間我找到這么幾句：
加強(qiáng)區(qū)域城際鐵路建設(shè)，實(shí)施京唐城際、京濱城際、城際鐵路聯(lián)絡(luò)線等工程，
這是對京唐城際沿線工程的重視，但是涉及到具體事項(xiàng)尤其是京唐城際正線西延入地工程語焉不詳。
優(yōu)化鐵路樞紐功能及布局，推動(dòng)鐵路貨運(yùn)外環(huán)線建設(shè)，推進(jìn)豐西、雙橋編組站外遷，疏解過境客貨運(yùn)輸功能，釋放更多的鐵路資源服務(wù)城市交通。
這是對京哈鐵路客貨運(yùn)混行窘?jīng)r的改進(jìn)措施，茲事體大，不易實(shí)現(xiàn)。
實(shí)施市域(郊)鐵路建設(shè)行動(dòng)計(jì)劃，啟動(dòng)城市副中心線、東北環(huán)線等通勤線路整體提升工程，基本實(shí)現(xiàn)公交化運(yùn)營。
這是為城市副中心站啟用之后客流的疏解著想，也算是先挑簡單的工程容易實(shí)現(xiàn)。
2022年通州區(qū)政府工作報(bào)告重點(diǎn)工作分工方案日前出臺(tái)，快推進(jìn)副中心綜合交通樞紐工程建設(shè)。加快推進(jìn)東六環(huán)路入地改造工程建設(shè)。加快推進(jìn)地鐵6號(hào)線、M101線工程建設(shè)。
據(jù)說城市副中心站啟用之后1小時(shí)直達(dá)雄安新區(qū)，15分鐘直達(dá)首都國際機(jī)場，35分鐘直達(dá)北京大興國際機(jī)場。
也就是說，在京唐城際正線不能短期到達(dá)北京站的這段時(shí)間內(nèi)，除了借道京哈鐵路進(jìn)入北京站外，還有多種渠道暢通客流的工作會(huì)緊鑼密鼓地展開并按照節(jié)點(diǎn)完成。
圖片來自網(wǎng)絡(luò)，侵刪。
一幅大圖已經(jīng)鋪開，什么時(shí)候能夠達(dá)成目標(biāo)，讓我們拭目以待。
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