2022年的開端，人們的生活從前兩年疫情帶來的偶發(fā)性“失序”，逐漸恢復(fù)到應(yīng)有的秩序。于是，春節(jié)回家的人多了起來，出行游玩的人也紛紛驅(qū)車前往各處。假期結(jié)束后，高速公路上又恢復(fù)了往日的熱鬧和喧囂。在數(shù)據(jù)的記錄下，人們的每一趟出行，都愈發(fā)鮮活、炙熱。根據(jù)文化和旅游部數(shù)據(jù)中心測算：2022年春節(jié)期間，全國國內(nèi)旅游出游2.51億人次。其中，「自駕旅行」成為主要模式之一。而在「返程」之路上，自駕也逐漸成為眾多車主的選擇。據(jù)百度地圖發(fā)布的2022年春節(jié)出行大數(shù)據(jù)顯示：“2022年春節(jié)假期期間，全國高速平均擁堵里程達(dá)1047.88公里，較去年春節(jié)同期上升50.44%?！?/span>無論是假期還是返程，高速公路上車流不息，當(dāng)擁堵成為常態(tài)，對純電車的續(xù)航問題，自然是一個(gè)不小的考驗(yàn)。要知道，2022年也是「新能源汽車」異軍突起的一年。單從充電量來看，根據(jù)央視財(cái)經(jīng)在一月底預(yù)測：“本年春節(jié)時(shí)期最大日充電量將到達(dá)140萬千瓦時(shí)左右，比去年同期增長近一倍?！?/span>充電量翻倍，意味著汽車充電的需求多了，也說明充電設(shè)備「一樁難求」、電車「充電慢耗電快」的情況依舊會(huì)存在。所以我們經(jīng)常會(huì)看到各種相關(guān)新聞：比如一位純電車車主，因預(yù)判到高速充電難的問題，提前雇拖車把電動(dòng)車運(yùn)回目的地，而自己則搭乘公共交通出行。比如去年十一假期，很多純電車車主因爭搶充電樁而鬧得哭笑不得。對于純電車車主來說，在旅途過程中保持「持久」，或許是最大的考驗(yàn)。春節(jié)期間，很多人在休息的同時(shí)，也想給自己充個(gè)電。拿到年終獎(jiǎng)之后，阿Lin買了一輛電動(dòng)車，決定好好犒勞自己。恰逢新年休假，她便帶著父母和孩子打算來一場跨越三省的自駕游。她一邊做著攻略，一邊幻想著自己可以到山野林地間露營，嘴角露出心滿意足的笑。對她來說，常年活在鋼筋叢林里久了，便愈發(fā)想去大自然深處，體驗(yàn)寧靜致遠(yuǎn)的感覺。
冬天出行，為了保持車內(nèi)溫度，自然需要開空調(diào)。本以為這是一件再平常不過的事，結(jié)果一開空調(diào)，電動(dòng)車的續(xù)航便持續(xù)走低。更何況春節(jié)高速本就是高峰，漫長的堵車讓阿Lin要時(shí)刻關(guān)注電車的剩余電量。她擔(dān)心車子會(huì)在半路沒電，于是只能關(guān)了空調(diào)。就這樣，一家人裹緊衣服、披上毯子，一路上凍得苦不堪言。好不容易到了服務(wù)區(qū)，看著眼前充電樁前排滿的長隊(duì)，她只能望洋興嘆。此刻她的內(nèi)心大概已經(jīng)佛系了，“都到這了，等多久也得等啊。”
幾個(gè)小時(shí)后，終于輪到自己了，本想著好好充個(gè)電休整一下疲憊的心情，可突降的雨雪天氣讓充電變得小心翼翼。她頂著嚴(yán)寒，在車外想辦法防止雨雪接觸充電口，一旁的父母也是心驚膽戰(zhàn)。幾天下來，盡管感受到了自然帶給自己的松弛，可奔赴自然的過程，卻持續(xù)緊繃著神經(jīng)。“高峰出行開電車，就像做一道數(shù)學(xué)題，你要不斷預(yù)判剩余電量能否支撐這段行程。電池趨于沒電后，你還要計(jì)算剩余電量和最近充電樁的距離關(guān)系。哪怕充完電了，可一旦開了空調(diào)，電量下滑宛如被施加了重力加速度一般，讓你恨不得馬上就給車上裝個(gè)充電寶.....”其實(shí)，這不僅是阿Lin春節(jié)假期的常態(tài)，也是大部分電動(dòng)車車主難以言說的苦衷。
首要問題——電動(dòng)車爆發(fā)式增長，可與之匹配的充電樁卻少之又少。2021年底，純電車數(shù)量已經(jīng)高達(dá)600多萬，而對應(yīng)的充電設(shè)備，也不過是260多萬。不僅如此，大部分充電樁集中在城市工商業(yè)發(fā)達(dá)的中心地帶，而高速上的充電設(shè)施，則亟需完善。或許就是這個(gè)原因，讓今年春節(jié)無論是出游還是返程，人們開電動(dòng)車的體驗(yàn)都沒那么好。據(jù)中國之聲報(bào)道：一位跨省返程的車主在服務(wù)區(qū)給車充電時(shí)，足足耗費(fèi)了5個(gè)多小時(shí)。這讓原本8小時(shí)的路上，拖延成16個(gè)小時(shí)。“終于找到充電樁了，可一看前面五六輛車等著，排也不是不排也不是，一天的時(shí)間就這么荒廢了。”
也在論壇上看過相似的新聞，兩個(gè)朋友開著各自的車回家，其中一個(gè)已經(jīng)到家了，另一個(gè)開純電車的朋友才走了一半。純電車之于充電樁，不僅是「僧多粥少」，更是充電過程極為漫長。就像很多車主說，目的地近在咫尺，可開電動(dòng)車的自己卻只能排幾個(gè)小時(shí)的隊(duì)去充電。“每到這個(gè)時(shí)候，就特別羨慕那些加油的朋友。”
當(dāng)然，每逢假期，我們都會(huì)看到真實(shí)卻難以置信的案例。一位純電車車主預(yù)判到春節(jié)返程充電難、充電慢的問題，于是干脆花高價(jià)叫貨車把電車運(yùn)到目的地，自己則乘坐其他交通工具。而每逢節(jié)假日，就會(huì)看到幾位車主因搶充電樁而大打出手的新聞。
只有車主自己知道，漫長的等待和快速的耗電，讓自己充滿里程焦慮，整個(gè)旅程也身心俱疲。面對電動(dòng)車充電難充電慢的問題，許多解決方案似乎難以很快見效。可以增設(shè)充電設(shè)施，但需要一定的時(shí)間去鋪展落地。高速上，你也會(huì)看到移動(dòng)充電艙，可面對龐大的純電大軍，也是力不從心。
面對純電車主的質(zhì)疑，許多品牌也表示：目前暫無解決辦法。我們見證了時(shí)代的發(fā)展，見過太多燃油車、純電車、以及混動(dòng)車。面對不同的動(dòng)力模式，我們既想感受到新能源技術(shù)帶來的速度和科技優(yōu)勢，又不想因充電問題掣肘、得不償失。難道沒有一個(gè)可以兼顧「高效續(xù)航」和「駕駛樂趣」的解決方案了嗎？我在東風(fēng)日產(chǎn) e-POWER 身上，找到了一個(gè)解決方案。
一句話總結(jié)，它實(shí)現(xiàn)了「不用充電的電驅(qū)技術(shù)」。簡單來說，就是在高速路的充電高峰時(shí)段，車主可以避開充電站前排起長龍的隊(duì)伍，去加油站另辟蹊徑。幾分鐘快速加滿油之后，自帶的智能發(fā)電系統(tǒng)會(huì)高效發(fā)電，從而實(shí)現(xiàn)全時(shí)電驅(qū)。這個(gè)方案，可以說是相當(dāng)省時(shí)省心了。「無需充電」是為了更快且更專注地發(fā)電。從而在電能上實(shí)現(xiàn)自給自足，不必?fù)?dān)心充電等問題，拒絕續(xù)航和里程焦慮。「電驅(qū)技術(shù)」則讓我們充分享受電動(dòng)機(jī)帶來的強(qiáng)勁響應(yīng)、流暢感和靜謐性，從而在駕駛過程中感受動(dòng)能的盡情釋放，增添駕駛樂趣。這種科技對人文的關(guān)懷，被東風(fēng)日產(chǎn) e-POWER總結(jié)為「只加油，更自由」。其全新的電動(dòng)車出行技術(shù)方案，讓我們無需再為充電慢充電難的困境所束縛，更讓旅程一路順心，保持充沛能量和超長續(xù)航，享受舒適且愉悅的自駕時(shí)光。
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