（溫馨提示：本文約3500字，配圖19幅，原創(chuàng)不易，感謝您的耐心閱讀。）
二戰(zhàn)時(shí)期，德國(guó)是世界公認(rèn)的裝甲強(qiáng)國(guó)，無(wú)論在裝甲兵的創(chuàng)建、裝甲部隊(duì)的運(yùn)用，還是在各型裝甲戰(zhàn)斗車輛的設(shè)計(jì)制造上都有卓越建樹，德國(guó)坦克裝甲車輛的性能之優(yōu)良、戰(zhàn)績(jī)之輝煌、戰(zhàn)歷之傳奇早已廣為人知，但是就德意志裝甲軍團(tuán)的總體而言，卻有一個(gè)難以克服的致命缺陷，那就是產(chǎn)量相對(duì)較低，難以彌補(bǔ)戰(zhàn)爭(zhēng)消耗，結(jié)果被性能稍差卻擁有絕對(duì)數(shù)量?jī)?yōu)勢(shì)的蘇聯(lián)及盟國(guó)戰(zhàn)車所壓倒。
談及生產(chǎn)數(shù)量，還是要用數(shù)據(jù)說(shuō)話。有資料統(tǒng)計(jì)，從1934年到1945年，德國(guó)先后投產(chǎn)的主要坦克型號(hào)，包括I號(hào)至IV號(hào)、黑豹、虎/虎王及38（t）在內(nèi)，總產(chǎn)量為49777輛，值得注意的是，這一數(shù)字不僅是坦克整車的產(chǎn)量，也包含用于改裝變型車的底盤生產(chǎn)數(shù)量；其中單一型號(hào)生產(chǎn)數(shù)量最大的坦克是IV號(hào)，總產(chǎn)量約8500輛；如果連同變型車在內(nèi)則產(chǎn)量最大的是III號(hào)系列，超過(guò)15000輛，其中三分之二為III號(hào)突擊炮；戰(zhàn)爭(zhēng)中后期威名遠(yuǎn)揚(yáng)的黑豹坦克及其變型車數(shù)量約為6500輛，大名鼎鼎的虎式坦克僅為1347輛，虎王坦克更是僅有492輛。若論絕對(duì)數(shù)量，德國(guó)的裝甲戰(zhàn)斗車輛產(chǎn)量不算少，在二戰(zhàn)各參戰(zhàn)國(guó)中可排入前三甲，只可惜與前兩名的差距不是一般得大。
■ 1943年，一批剛剛出廠的“黑豹”坦克準(zhǔn)備由火車運(yùn)往前線，作為戰(zhàn)爭(zhēng)后期的德軍主力坦克，“黑豹”坦克及其變型車的產(chǎn)量約為6500輛。
正所謂沒有比較就沒有傷害，相對(duì)于蘇聯(lián)和美國(guó)那堪稱變態(tài)的量產(chǎn)效率，德國(guó)只有被碾壓的份兒，讓我們?cè)倏纯刺K維埃紅色兵工廠和民主國(guó)家最大兵工廠的恐怖產(chǎn)量數(shù)字。有資料顯示，在1939年至1945年間，蘇聯(lián)生產(chǎn)的輕型坦克及其變型車數(shù)量為29956輛，中型坦克及其變型車數(shù)量為76296輛，其中T-34/76和T-34/85的產(chǎn)量為58701輛，重型坦克及其變型車數(shù)量為13517輛，各型裝甲車輛的總產(chǎn)量為119769輛，是德國(guó)產(chǎn)量的2.4倍！美利堅(jiān)的生產(chǎn)效率更為驚人，有資料顯示在1940年至1945年間，美國(guó)生產(chǎn)的輕型坦克及輕型裝甲車輛數(shù)量為31187輛，中型坦克及其變型車數(shù)量為68864輛，其中M4系列的產(chǎn)量為48966輛，僅有重型坦克數(shù)量較為稀少，在1944年至1945年間生產(chǎn)了2022輛，各型戰(zhàn)車總產(chǎn)量為102073輛。換而言之，蘇美兩國(guó)在戰(zhàn)爭(zhēng)期間總共生產(chǎn)了超過(guò)22萬(wàn)輛坦克裝甲車輛，是德國(guó)產(chǎn)量的四倍多，如果加上英國(guó)在同期生產(chǎn)的27528輛坦克及自行火炮，則三大戰(zhàn)勝國(guó)的裝甲戰(zhàn)車的總量是德國(guó)的五倍！焉有不勝之理？
■ 二戰(zhàn)時(shí)期美國(guó)國(guó)內(nèi)的M4坦克生產(chǎn)車間，強(qiáng)大的工業(yè)生產(chǎn)能力使得美國(guó)在戰(zhàn)爭(zhēng)期間生產(chǎn)了超過(guò)10萬(wàn)輛坦克裝甲車輛。
說(shuō)起德國(guó)與蘇美在武器生產(chǎn)上的差距，這是一個(gè)老生常談的話題了，其根本原因在于雙方占有的資源總量相差太大，雖然第三帝國(guó)在鼎盛時(shí)期幾乎掌握了整個(gè)歐洲大陸的資源，但與國(guó)土幅員遼闊、資源豐富的蘇美以及擁有大量海外殖民地的英國(guó)相比依然相去甚遠(yuǎn)。具體到坦克裝甲車輛的生產(chǎn)，一個(gè)關(guān)鍵原因已經(jīng)被廣泛認(rèn)可，那就是德國(guó)戰(zhàn)車設(shè)計(jì)精細(xì)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，量產(chǎn)不易。需要注意的是，德軍坦克的優(yōu)良性能正是基于其精巧縝密的設(shè)計(jì)，為了提高重型戰(zhàn)車的機(jī)動(dòng)能力，采用復(fù)雜的交錯(cuò)式負(fù)重輪，為了增強(qiáng)防護(hù)采用工藝較繁的表面硬化裝甲，為了強(qiáng)化戰(zhàn)場(chǎng)觀察和聯(lián)絡(luò)能力，使用需要精密加工的光學(xué)設(shè)備和通信器材，所有這些無(wú)形中都增加了制造難度，延長(zhǎng)了生產(chǎn)時(shí)間。以二戰(zhàn)德軍生產(chǎn)數(shù)量最多的IV號(hào)坦克為例，其單車生產(chǎn)工時(shí)為15000小時(shí)，而T-34僅為8000小時(shí)。最終德國(guó)人的質(zhì)量?jī)?yōu)勢(shì)還是敵不過(guò)蘇聯(lián)人的數(shù)量?jī)?yōu)勢(shì)。
■ 二戰(zhàn)時(shí)期蘇聯(lián)T-34坦克的生產(chǎn)車間，盡管性能略遜于德軍主力坦克，但憑借龐大的數(shù)量，T-34依然可以在戰(zhàn)場(chǎng)贏得勝利。
其實(shí)，除了資源總量上的劣勢(shì)和對(duì)易生產(chǎn)性的忽視外，德國(guó)的坦克產(chǎn)量還受到生產(chǎn)方式、組織機(jī)制和動(dòng)員程度的影響和制約。相比英法蘇等主要對(duì)手，德國(guó)坦克工業(yè)的起步相當(dāng)晚。一戰(zhàn)后受到《凡爾賽和約》的限制，德國(guó)不得制造坦克等新型武器，雖然在20世紀(jì)20年代德軍以民用項(xiàng)目為掩護(hù)，秘密進(jìn)行了坦克的研制，但是直到1934年希特勒解除《凡爾賽和約》的束縛后，德國(guó)人才真正開始考慮坦克的量產(chǎn)問題。此時(shí)，德國(guó)工業(yè)界對(duì)于坦克制造極度缺乏經(jīng)驗(yàn)，需要克服一系列技術(shù)難題，還要重新制作相應(yīng)的工具工裝，確定生產(chǎn)規(guī)范，建立和逐步完善生產(chǎn)線。
■ 德國(guó)最早量產(chǎn)的I號(hào)輕型坦克裝甲單薄、火力貧弱，難堪實(shí)戰(zhàn)使用，更多地扮演訓(xùn)練角色。
德國(guó)最初批量制造的I號(hào)坦克裝甲單薄，僅有配備2挺機(jī)槍，存在諸多缺陷，根本無(wú)法用于未來(lái)的戰(zhàn)爭(zhēng)，更多擔(dān)負(fù)訓(xùn)練任務(wù)。在戰(zhàn)前古德里安等德軍裝甲兵的先驅(qū)們?cè)O(shè)定的主戰(zhàn)坦克是裝備37毫米炮的III號(hào)坦克和裝備短身管75毫米炮的IV號(hào)坦克，后者最初只是支援角色，這兩種坦克直到戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)兩年前的1937年才陸續(xù)投產(chǎn)，到1939年9月戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)時(shí)僅有98輛III號(hào)和211輛IV號(hào)進(jìn)入部隊(duì)服役，而德軍裝甲兵的主力是裝備20毫米炮的II號(hào)坦克，其性能相比同期的英法坦克毫無(wú)優(yōu)勢(shì)可言?？梢哉f(shuō)，在二戰(zhàn)爆發(fā)時(shí)，德國(guó)的坦克工業(yè)才剛剛完成技術(shù)上的摸索，遠(yuǎn)未進(jìn)入狀態(tài)。戰(zhàn)爭(zhēng)初期德軍裝甲部隊(duì)的勝利更多地源于戰(zhàn)術(shù)優(yōu)勢(shì)，而非裝備優(yōu)勢(shì)。
■ 二戰(zhàn)初期的德國(guó)坦克生產(chǎn)車間，由于起步較晚，德國(guó)坦克工業(yè)尚未做好應(yīng)對(duì)全面戰(zhàn)爭(zhēng)的準(zhǔn)備。
戰(zhàn)前古德里安曾對(duì)戰(zhàn)時(shí)德國(guó)的坦克生產(chǎn)能力做過(guò)樂觀的評(píng)估，其依據(jù)是1936年各主要工業(yè)國(guó)家汽車產(chǎn)量占世界總產(chǎn)量的份額，當(dāng)時(shí)美國(guó)的汽車產(chǎn)量占77.2%，英國(guó)占7.8%，德國(guó)占4.8%，法國(guó)占3.5%，加拿大占3.4%，意大利為0.9%，其他國(guó)家合計(jì)2.4%。根據(jù)這項(xiàng)統(tǒng)計(jì)，德國(guó)的汽車生產(chǎn)能力排在世界第三位，超過(guò)了它在歐陸上的主要對(duì)手法國(guó)，考慮到英國(guó)的優(yōu)勢(shì)主要在海上，古德里安相信在一場(chǎng)歐陸戰(zhàn)爭(zhēng)中德國(guó)完全有能力生產(chǎn)足夠的坦克以補(bǔ)充戰(zhàn)損。然而，古德里安的判斷存在兩個(gè)巨大的漏洞，一個(gè)是他將美國(guó)視為非交戰(zhàn)國(guó)，另一個(gè)是他將蘇聯(lián)完全排除在外，而在未來(lái)的戰(zhàn)爭(zhēng)中古德里安將逐漸認(rèn)識(shí)到這兩個(gè)國(guó)家龐大的工業(yè)產(chǎn)能和超乎想象的動(dòng)員能力。
除了起步較晚外，德國(guó)在坦克生產(chǎn)方式上也存在很大問題。令人難以置信的是，作為當(dāng)時(shí)世界上數(shù)一數(shù)二的工業(yè)強(qiáng)國(guó)，德國(guó)坦克工業(yè)居然沒有采用高效的流水線作業(yè)方式。實(shí)際上，在戰(zhàn)前，德國(guó)兩大汽車制造商福特公司和歐寶公司都已經(jīng)引入并成功運(yùn)用了流水線技術(shù)，可令人費(fèi)解的是，這兩個(gè)廠家卻被排除在坦克生產(chǎn)企業(yè)之外。二戰(zhàn)時(shí)期，德國(guó)的坦克生產(chǎn)采用工作站制度，生產(chǎn)中的戰(zhàn)車需要在不同的工作站停留一段時(shí)間，完成相應(yīng)的裝配和加工，再進(jìn)入下一個(gè)工作站，以虎式坦克為例，從開始組裝到完成需要經(jīng)過(guò)9個(gè)工作站。
■ 1944年時(shí)的虎式坦克生產(chǎn)線，德軍坦克生產(chǎn)采用工作站制度，而非流水線作業(yè)。
德國(guó)坦克制造企業(yè)的地理分布也不利于高效生產(chǎn)。德國(guó)的坦克生產(chǎn)流程采用分包生產(chǎn)、集中裝配的方式，即由不同的分包商完成引擎、車體、武器等組件的生產(chǎn)，然后將組件集中到指定的工廠進(jìn)行總裝，完成整車。戰(zhàn)時(shí)德國(guó)的主要坦克總裝廠在紐倫堡、卡塞爾、不倫瑞克、馬格德堡和柏林，但是坦克組件生產(chǎn)廠的地域分布并不局限于上述地區(qū)，而是分散在德國(guó)各地，比如發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱在弗里德里希哈芬生產(chǎn)，車體、炮塔和武器在魯爾生產(chǎn)，履帶在漢諾威生產(chǎn)，而車載光學(xué)設(shè)備和通訊器材的生產(chǎn)則在柏林。這意味著總裝廠需要等待各地制造的組件運(yùn)抵并齊備后才能開始組裝，而大量的時(shí)間被消耗在運(yùn)輸過(guò)程中，在一定程度上影響了產(chǎn)量的提高，尤其在戰(zhàn)爭(zhēng)后期德國(guó)國(guó)內(nèi)交通網(wǎng)受到盟軍空襲破壞時(shí)，其消極影響更為明顯，沒有建立相對(duì)集中的坦克生產(chǎn)基地是德國(guó)坦克工業(yè)的重大缺陷。
■ 1942年，2輛剛出廠的III號(hào)坦克從堆積如山的履帶旁駛過(guò)。德國(guó)的坦克制造采用分包加總裝的模式，但廠家分布較為分散，不利于集中生產(chǎn)。
然而，無(wú)論是落伍的生產(chǎn)方式，還是分散的地理分布，都不是制約德國(guó)坦克生產(chǎn)效率的決定因素，更為重要的是德國(guó)人在戰(zhàn)前及戰(zhàn)爭(zhēng)期間沒有迅速地對(duì)工業(yè)生產(chǎn)進(jìn)行深度動(dòng)員，實(shí)際上直到1943年以后德國(guó)經(jīng)濟(jì)才全面轉(zhuǎn)入戰(zhàn)時(shí)軌道。盡管總體戰(zhàn)理論是由德國(guó)將軍魯?shù)堑婪蚴紫忍岢龅?，但他的后輩們?cè)谛碌氖澜绱髴?zhàn)中未能切實(shí)貫徹他的理念。
具體到坦克生產(chǎn)上，在戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)時(shí)德國(guó)工業(yè)尚未做好應(yīng)對(duì)全面戰(zhàn)爭(zhēng)的準(zhǔn)備。在德國(guó)主要的坦克生產(chǎn)廠家中，除了由萊茵金屬公司控股的阿爾凱特工廠屬于官辦企業(yè)外，其他各廠均屬于私營(yíng)企業(yè)，這些企業(yè)除了從事軍工生產(chǎn)外，還大量制造民用產(chǎn)品，而且在產(chǎn)能分配上最初擁有較大的自主權(quán)。在戰(zhàn)爭(zhēng)開始時(shí)，這些企業(yè)在坦克增產(chǎn)上的力度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，卻依然將大量產(chǎn)能投入到民用產(chǎn)品的制造上，令人驚異的是這種現(xiàn)象一直持續(xù)到1943年才得到徹底改觀，這其中還有一個(gè)深層因素是，納粹當(dāng)局為了避免重現(xiàn)一戰(zhàn)時(shí)期生活水平下降導(dǎo)致國(guó)內(nèi)社會(huì)動(dòng)蕩的局面，在戰(zhàn)爭(zhēng)期間一直努力保持國(guó)民生活水準(zhǔn)，不敢大幅削減民用產(chǎn)品的生產(chǎn)。
■ 1943年，阿爾凱特工廠的III號(hào)突擊炮生產(chǎn)車間，該廠是戰(zhàn)爭(zhēng)初期僅有的全力投入軍工生產(chǎn)的廠家。
雖然在戰(zhàn)前，納粹政府通過(guò)由戈林主持的所謂“四年計(jì)劃”加強(qiáng)了國(guó)家對(duì)工業(yè)企業(yè)的控制，努力使之適應(yīng)戰(zhàn)爭(zhēng)的需要，但在深入動(dòng)員方面卻沒有多大成效。這里可以列舉一組數(shù)據(jù)作為對(duì)比：德國(guó)在1941年時(shí)的坦克產(chǎn)量為3623輛，到1942年增至5530輛；與之相對(duì)，蘇聯(lián)在1941年時(shí)的坦克產(chǎn)量為6590輛，到1942年就暴增至24446輛，這還是在大量工業(yè)企業(yè)遷往烏拉爾山以東的情況下完成的增產(chǎn)，由此不難看出蘇德兩國(guó)在戰(zhàn)時(shí)動(dòng)員上的巨大差距。
1942年2月，阿爾伯特·施佩爾接替空難身亡的弗里茨·托特?fù)?dān)任帝國(guó)軍備部長(zhǎng)，他是一位才能卓越的組織者，在獲得管理戰(zhàn)時(shí)經(jīng)濟(jì)的全權(quán)后，他對(duì)德國(guó)的工業(yè)體系進(jìn)行了切實(shí)有效的深度動(dòng)員，使各項(xiàng)武器產(chǎn)量得到大幅增長(zhǎng)，并在盟國(guó)戰(zhàn)略轟炸最為猛烈的1944年達(dá)到了戰(zhàn)爭(zhēng)期間的產(chǎn)量頂峰，以坦克裝甲車輛為例，1943年的產(chǎn)量為11601輛，到1944年更增至18956輛，這兩年的產(chǎn)量就占到德國(guó)戰(zhàn)時(shí)坦克裝甲車輛總產(chǎn)量的66%！由此也可以反證出二戰(zhàn)初期德國(guó)的戰(zhàn)爭(zhēng)動(dòng)員是多么地不給力！
■ 阿爾伯特·施佩爾，他在1942年初擔(dān)任帝國(guó)軍備部長(zhǎng)，并對(duì)德國(guó)工業(yè)進(jìn)行了深度動(dòng)員，提高武器產(chǎn)量。
盡管施佩爾竭盡所能增加武器產(chǎn)量，但是德國(guó)在戰(zhàn)爭(zhēng)中的頹勢(shì)已經(jīng)無(wú)法扭轉(zhuǎn)，單純的武器增產(chǎn)難以彌補(bǔ)關(guān)鍵性戰(zhàn)略原料的缺乏、大量熟練人員的損失和石油燃料的短缺，更加無(wú)法改變盟國(guó)和蘇聯(lián)在整體實(shí)力上的優(yōu)勢(shì)和交戰(zhàn)雙方持續(xù)擴(kuò)大的數(shù)量差距。可以毫不夸張地說(shuō)，導(dǎo)致德國(guó)輸?shù)魬?zhàn)爭(zhēng)的因素不僅存在于東普魯士狼穴的陰暗地堡內(nèi)，也同樣存在于克虜伯、亨舍爾和阿爾凱特的坦克生產(chǎn)車間里。
PS：最后奉上文末福利，作為本文的副產(chǎn)品，筆者依據(jù)網(wǎng)絡(luò)資料對(duì)德國(guó)在二戰(zhàn)時(shí)期主要型號(hào)坦克裝甲車輛的產(chǎn)量做了大致統(tǒng)計(jì)，資料有限，數(shù)據(jù)未必精準(zhǔn)，但也大體能夠反映產(chǎn)量情況，權(quán)作參考，感謝閱讀。
作為對(duì)比，附帶蘇美兩國(guó)主要坦克裝甲車輛的產(chǎn)量：
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